test-drive-0.jpgХотя, если честно, называть это «особой версией» — громко сказано, скорее для красоты. По сути, Almera Classic, которую собирают в Корее для российского рынка, — это хорошо знакомая всем Almera N16 (вряд ли кто-то помнит этот индекс) после рестайлинга.

Обновление вышло довольно смелым. Изменения затронули и переднюю, и заднюю части кузова. И ведь не зря машина получила приставку «Classic»! Позиционируя себя как современную классику среди гольф-класса седанов, автомобиль в своих чертах напоминает сразу несколько других моделей, которые сейчас выпускаются. Теперь с этим собирательным образом ему и предстоит колесить по дорогам.

test-drive-1.jpgСедан меняет обличье в зависимости от того, под каким углом на него смотреть. Вот вроде бы Skoda Octavia, а вот уже Volkswagen Pointer... В рисунке радиаторной решетки угадываются мотивы Passat и Audi A6. Понятно, немцы сейчас в тренде. Боковины оставили почти нетронутыми — да и кто на них обращает внимание? А вот корма преобразилась основательно. Тут и новая форма крышки багажника, которая плавно ниспадает, как у американских Nissan, и фонари, в которых чувствуется эстетика Focus II и Lancer. Кстати, производитель утверждает, что фонари «выполнены в форме драгоценных камней»! Чем не современная классика в своей ценовой нише?

В итоге получилась действительно другая Almera. И, если разобраться, внешне она куда выигрышнее прежней, привычной глазу. Особенная. Передок сверкает хромом, щеголяет крупными фарами и внушительными противотуманками. Сзади — эмблема Nissan по центру крышки багажника и нарядные фонари. В арках — добротные литые диски R15. И почти всё это доступно за вполне разумные деньги!

Открываю дверь и попадаю в мир жесткого пластика и недорогого велюра. Проверяю свои ощущения, постукивая по панелям — звук глухой. Твердо, хотя кое-где сделано «под мягкое». При этом качество сборки и подгонки деталей практически безупречное, а на ухабистых дорогах и грунтовке салон ведет себя на удивление тихо. Сиденья установлены высоко, и те, кто ростом за 185, наверняка расстроятся из-за ограниченной регулировки по высоте. Подушку хочется опустить пониже. Да и сами кресла могли бы быть удобнее — ощущение, что тебя из них выталкивает, не проходило долго. Зато есть кондиционер и аудиосистема с CD-проигрывателем. Обзорность хорошая, места хватает для четырех взрослых пассажиров. А как же едет эта «классика»?

test-drive-4.jpgПод капотом у Almera Classic — только один вариант: 1,6-литровый мотор с двумя распредвалами и системой CVTC, которая бесступенчато меняет фазы газораспределения. Двигатель развивает 107 л.с. и работает в паре либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой «механикой». Живой и современный моторчик дает машине достаточную для города динамику, а на трассе при удачном стечении обстоятельств стрелка спидометра может подобраться почти к 200 км/ч. Автоматическая коробка тоже порадовала: переключается быстро, задержки минимальные, «затупляет» крайне редко. Словом, назвать динамику удручающей язык не поворачивается — она вполне приемлемая. При этом машина экономична: средний расход за время теста составил около 8,5 л в смешанном цикле, и спокойно переваривает 92-й бензин.

Подвеска настроена на комфорт. Пока едешь спокойно, Almera ведет себя вполне прилично: мягко проходит трамвайные пути, не боится ям и колдобин. Но если вдавить педаль газа в пол и по-спортивному войти в поворот, ходовая начинает сдавать. Появляются заметные крены. При резком торможении машина сильно клюет носом, а при разгоне — задирает корму. На пологих неровностях кузов раскачивается. Руль слегка пустоват, хотя до полной потери обратной связи дело не доходит. Зато тормоза работают четко, замедление интенсивное, а привод информативный.

Общий вывод — Almera Classic создана для водителей, которые предпочитают размеренную езду. Тем, кто любит погонять, стоит поискать другой вариант.

Автомобиль был предоставлен представительством Nissan

Цены и комплектация Nissan Almera Classic

Базовая Almera Classic обойдется в $13 450. В эту цену входят передние электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, регулировка руля по наклону, 14-дюймовые стальные диски, подушка безопасности водителя, центральный замок и иммобилайзер. Кондиционер предлагается как опция. За $15 090 вы получите машину с кондиционером, подогревом сидений, электроприводом и обогревом зеркал, подушкой безопасности для пассажира и креплениями ISOFIX для детских кресел. Топовая версия стоит $16 990. В нее входят задние электростеклоподъемники, дистанционное открытие багажника, регулировка водительского кресла по высоте, 15-дюймовые литые диски, аудиосистема с CD-проигрывателем, антенна, системы EBD и Brake Assist, а также противотуманные фары.