test-drive-0.jpgЕсли Audi TT, Mazda RX-8 или Chrysler Crossfire встречают водителя лёгким и послушным управлением, не требующим лишних усилий, то 350Z — совсем иная порода. Этот автомобиль требует к себе жёсткого подхода и полного подчинения. От пилота здесь ждут точных и энергичных действий: руль, кожа которого настолько скользкая, что не помешают перчатки, тугой ход сцепления, тяжёлые педали тормоза и газа и шестиступенчатая механика — всё это заставляет работать с напряжением. Поначалу поездка напоминает тренировку, где каждое движение нужно контролировать, иначе последует расплата. Слишком резко отпустил сцепление — получи удар по трансмиссии. Грубо нажал на газ — машина дёрнется со старта. Пропустил яму — подвеска получит апперкот. Ходовая часть настроена исключительно на агрессивную езду по идеальному асфальту: подвеска жёсткая и энергоёмкая, пробои почти исключены, но трясёт нещадно. Возможно, именно поэтому на улицах 350Z встречается так редко, в то время как других купе полно. Ведь большинство предпочитает более сговорчивые автомобили…

С точки зрения практичности 350Z — не лучший вариант. Это машина для эгоиста или на роль второго авто в семье. Посадка низкая, в салоне тесновато, хотя настройки кресла позволяют устроиться комфортно даже людям ростом за 190 см. Правда, давит невысокий потолок. Багажник — отдельная история: распорка задних стоек спрятана под массивными пластиковыми накладками, которые смотрятся эффектно, но не несут никакой практической пользы. Ниши в панели за сиденьями не подходят для крупной поклажи, а за третьей дверью места совсем мало. Много с собой не возьмёшь. Утешает лишь сабвуфер аудиосистемы Bose и та самая распорка с литерой Z, которая, надо признать, эффектно просматривается через стекло.

test-drive-1.jpg3,5-литровая «шестёрка» выдаёт честные 280 атмосферных сил, позволяя полуторатонному купе разгоняться до сотни менее чем за 6 секунд и достигать 250 км/ч. Крутящий момент — почти дизельные 363 Нм, и, в отличие от турбированных японцев, тяга дозируется идеально. В городе можно спокойно ехать на высших передачах — эластичный мотор тянет с самых низов! Это очень удобно.

Наконец, мы на полигоне. Трасса — это микс прямых и поворотов разной сложности. Скорость доходит до 200 км/ч, часть виражей скоростные, проходятся на третьей-четвёртой передачах, другие — медленные, под первую-вторую. Перепады высот позволяют проверить подвеску во всех режимах, а тормоза работают на пределе.
Первые круги еду в разогревочном темпе, вкатываюсь, изучаю покрытие. Система стабилизации включена — можно проверить, как она работает. Через несколько кругов оцениваю и выключаю ESP. Несомненно, её вклад в безопасность велик, но на выходе из поворотов она ощутимо душит мотор, портя динамику. Система вмешивается даже при лёгком безобидном скольжении. Для новичка — отличный помощник, но если хочешь ехать на пределе и остаться с машиной один на один, от ESP лучше отказаться. Я и отказался, нажав на кнопку.

350Z тут же понял, что церемониться с ним не будут, и выложил свои козыри. Всё, что раздражало в городе, на треке стало преимуществом! Резкое сцепление — это благо. Передачи включаются мгновенно, разгон почти не прерывается. Жёсткая энергоёмкая подвеска отлично держит траекторию даже на выбоинах, амортизаторы гасят раскачку, клевков и приседаний нет. Руль налит информацией и на скорости остаётся таким же плотным. А классический задний привод — именно то, что нужно на гоночной трассе!

350Z предсказуем и надёжен. На входе в вираж он показывает лёгкую недостаточную поворачиваемость, словно предупреждая: будь внимателен, иначе... Иначе поворачиваемость станет избыточной — сильнее давишь на газ, и корма начинает обгонять нос. Чуть корректируешь рулём, меняешь подачу топлива — и машина мягко стабилизируется. Можно снова валить на все деньги! При сбросе газа купе заныривает внутрь поворота. В скоростных виражах 350Z позволяет ехать на грани срыва, соскальзывая всеми четырьмя колёсами, и водитель чувствует тот самый предел, за который не стоит выходить. И не удивительно, что после полигона мы с 350Z стали боевыми товарищами!

test-drive-2.jpgНо идеальных машин не бывает, и у этого японского купе есть свои огрехи. Прохождение медленной «змейки» выявило слабость гидроусилителя: при резких перехватах появлялась неприятная «ступенька» на усилии, руль приходилось буквально проворачивать. Второй минус — нечёткое включение пятой передачи: рычаг будто упирается в препятствие, и нужное движение приходится долго отрабатывать. Зато тормоза — безупречны: педаль информативная, замедление эффективное.

Я прекрасно понимаю тех, кто пришёл в салон за этой машиной, но ушёл ни с чем и выбрал вариант поспокойнее. Но ещё лучше я понимаю тех, кто всё-таки купил 350Z. Это выбор не просто любителя покрасоваться (хотя внешность у машины — отличная). Это выбор фаната скорости, адреналинового маньяка, готового пожертвовать многим ради ни с чем не сравнимого удовольствия от вождения. В чистом виде. Главное — найти общий язык с этим грубоватым типом.

СТОИМОСТЬ NISSAN 350Z:
Nissan 350Z можно приобрести примерно за $59 000. На российском рынке доступна единственная модификация с 3,5-литровым V6 и шестиступенчатой «механикой». Стандартное оснащение — максимально полное: все электронные ассистенты, ксеноновые фары, 18-дюймовые диски, кожаный салон, аудиосистема, климат-контроль и другое. Доплатить можно только за кованые колёсные диски и оранжевую кожаную отделку салона.