Nissan 350Z. Безумный эгоист. Глазами мужчины и женщины
Даже самый опытный маркетолог не возьмётся предсказать, как пойдут продажи такого эгоистичного аппарата. Чисто спортивная направленность, только «механика», да ещё и привод на задние колёса. Проведя за рулём «зетки» четыре дня и намотав около 300 км, я осознал: это однозначно машина не для всех. Низкий клиренс, низкопрофильная резина с почти гладким протектором. Вдобавок — «механика» с чересчур тугой педалью сцепления и практически без гидроусилителя руля — такой автомобиль никак не станет верным помощником в повседневных делах владельца.
А вот для Nissan «зетка» — это, безусловно, козырь в рукаве. Исконно японская модель, изначально создававшаяся для Америки. Обращаем на это особое внимание — там другие дороги и другой климат. Попробуйте её в наших погодных реалиях — и вам всё станет ясно. Дело даже не в том, что 350 Z очень шумный в салоне даже на идеальном покрытии — вы бы слышали, как он ведёт себя на неровностях, гравии или под дождём. Аудиосистема Bose с восемью колонками и сабвуфером, конечно, может спасти положение, но если выключить музыку, дискомфорт даёт о себе знать в полной мере. В дождь сзади постоянно доносится дребезжание и какое-то фантастическое шипение, будто приоткрыты форточки. И это неудивительно: задние подкрылки размещены почти прямо под водительскими креслами. На сухом и ровном асфальте звуковой фон тот же — разве что чуть тише.
Дизайн производит на окружающих неизгладимое впечатление. Судя по неофициальным данным, в Москве на данный момент зарегистрировано всего около десятка таких машин. Половина из них — от «серых» дилеров, которые продавали кабриолет 350 Z ещё с 2005 года (у официальных дилеров такой кузов не появится).
Взгляните на фотографии — и вы согласитесь, что пройти мимо такого автомобиля, не достав мобильник, просто невозможно. За три дня теста мой «временный» автомобиль был настоящей суперзвездой на асфальте, и каждому, кто просил сфотографироваться, я не отказывал. Добрый я, что уж тут...
И никто из тех, кто попадал в кадр — с машиной или без неё — даже не догадывался, что автомобилю уже как минимум пять лет: именно столько назад он дебютировал в США, хотя создавался в Японии. Сегодня 350 Z — единственный на нашем рынке чисто японский продукт (внедорожники делают в Испании, седаны вроде Almera и Primera — в Англии), что видно даже по шинам Bridgestone. Попробуйте найти такую резину в России в оригинальном исполнении. Вряд ли выйдет. А на 350 Z стоит именно она. Причём сзади — широкая, спереди — узкая. А как иначе, если привод задний…
Сложность продвижения «зетки» у нас связана вот с чем. В Штатах машина в максимальной комплектации (навигация, ТВ, DVD и всё такое) стоит порядка $28-30 тыс., что для двухместной машины вполне приемлемо. У нас же за неё просят ровно $60 тыс. Конечно, это меньше, чем у главных конкурентов — Porsche Boxter ($80500), Audi TT 3,2 ($73700) или BMW Z4 ($80000). Но с учётом нашего менталитета и климата — это очень серьёзная сумма за сугубо эксклюзивную игрушку.
Недостатков у неё практически нет — она великолепно управляется (особенно на сухом асфальте), хотя немного потряхивает, и разгоняется как Lancer Evolution VIII. Зато она — чуть ли не единственная из продающихся в России, где всего два (!!!) места, а в багажник помещается лишь одна сумка для гольфа (табличка на крышке даже предупреждает, что вторую туда никак не впихнуть). Плюс жёсткие требования к 98-му бензину. При всём при этом 350 Z явно уступает своему основному конкуренту Audi TT 3,2 и по комфорту, и по остальным параметрам (в том числе и по вместительности).
И всё-таки 350 Z по-своему хорош и вполне может стать кумиром и для яппи, и для состоятельных дам.
О впечатлениях прекрасного пола расскажет моя коллега, но я могу сказать только одно: ни одна женщина не порадуется слишком жёсткой педали сцепления, тяжёлому рулю (будто гидроусилителя там вовсе нет) и уж точно не разберётся в трёх «отверстиях» над центральной консолью, где выводятся показатели давления масла, заряда аккумулятора и — самое главное — многофункциональный дисплей с функцией ограничения оборотов двигателя.
Работает эта хитроумная система (почти уникальная в мире) так: допустим, вы выставили на дисплее 2500 об/мин. Как только мотор раскручивается до этого значения, под тахометром, который занимает место спидометра, загорается красная лампочка — сигнал, что пора включать следующую передачу. Можно поставить ограничитель на 6500-7000 об/мин и тогда спокойно (то есть агрессивно!) раскручивать двигатель на первой передаче аж до этой отметки. Правда, в ущерб экономии 98-го топлива. Заявленные в паспорте 12-15 л/100 км — это для тех, кто верит рекламе. В городе — около 20 литров топлива, цена которого почти как евро, на трассе — не меньше 14-15 литров. А чего ещё вы ждали от машины со спортивным характером? С тормозами Brembo, низкопрофильной резиной и железными накладками на педалях?
В интерьере всё просто и даже утилитарно. Больше всего тест-драйверов удивило гнездо для компакт-кассет в аудиосистеме Bose. Это не просто вчерашний день — это прошлый век. И никаких примочек вроде автоматического включения фар, датчика дождя, множества регулировок сидений — даже климат-контроля нет и намёка (!). Всё просто, и сделано это ради спортивности и снижения цены. Если вы готовы пожертвовать комфортом и кучей современных электронных прибамбасов, то опять же — Nissan 350 Z — это ваш вариант.
Двигатель мощностью 280 «лошадей» — просто песня. Тут не поспоришь. Он нам знаком по Nissan Murano, Infiniti G35 и минивэну Quest. Если он уверенно тянет 2-2,5-тонные аппараты, то почему бы ему не разогнать машину весом всего 1420 кг?
«Зетка» хороша во многом, но она никак не может быть единственным авто в семье. Но если вы круты и хотите показать это всем вокруг — выбор очевиден: только 350 Z.
Дмитрий Шавырин
Технические характеристики:
| Габариты (мм) | 4310х1815х1315 |
| Колёсная база (мм) | 2650 |
| Диаметр разворота (м) | 11,3 |
| Объём багажника (л) | 235 |
| Масса автомобиля (кг) | 1425 |
| Объём двигателя (см3) | 3498 при 6200 об/мин. |
| Макс. крутящий момент (Нм) |
363 при 4800 об/мин. |
| Макс. скорость (км/ч) | 250 |
| Разгон 0-100 км/ч (с) | 5,9 |
| Расход топлива (средний) | 18-22 |
| Цена (руб) | 1.440.000 |
Укрощение мачо
Она каждую минуту ловила на себе восхищённые мужские взгляды. Девушки, завидев её, замирали: «Хотелось бы мне познакомиться с её владельцем…», а водители проезжающих машин безжалостно жали на тормоз, чтобы получше рассмотреть эту красавицу.
Чёрный металлик, литые диски, рыжий кожаный салон, огромные колёса, низкая посадка… Nissan 350 Z — машина-мечта. Она цепляет. Она вызывает зависть. Она не даёт пройти мимо и не отпускает от себя ни на шаг.
На столичных трассах такой автомобиль — редкость. Я встречала его дважды. Один, тёмно-рыжий, со свистом пронёсся в сторону элитного посёлка Жуковка, второй, того же цвета, заметно выделялся роскошью среди припаркованных иномарок у модного ночного клуба.
Буквально за неделю до тест-драйва я купила новенький Nissan Almera. Двигатель 1,8, автомат, бортовой компьютер, электростеклоподъёмники, CD-проигрыватель, шесть колонок — в общем, всё, что положено люкс-комплектации. Что может быть круче? Оказалось, может.
Когда мне показали автомобиль, который станет героем теста, у меня подкосились ноги. Раньше я видела Nissan 350 Z только на страницах глянцевых журналов. Но картинка оказалась далека от реальности. Подойдя к начищенной до блеска машине, я почувствовала жуткую неловкость за свой внешний вид. Спортивный пуховик и кроссовки явно не сочетались с этим авто. Норковое манто, высокие сапоги, джинсы из последней коллекции Dolce&Gabbana — вот достойное облачение для этой игрушки.
Чтобы не выглядеть белой вороной рядом с этой сногсшибательной машиной, я быстро нырнула в салон и… уже через полчаса езды меня ждало лёгкое разочарование. Если безупречная внешняя оболочка автомобиля полностью удовлетворяла моим требованиям, то все остальные качества привели меня в уныние. К сожалению, управлять этой машиной способен только мужчина. Женщина за рулём Nissan 350 Z будет чувствовать себя крайне неуютно. Признаюсь, Nissan — моя слабость. Мне приходилось управлять и крошечной Micra, и шикарной Primera, и автомобилем представительского класса Maxima. Поэтому я не сомневалась, что с 350 Z справлюсь с лёгкостью. Вот только бесконечные напутствия моего коллеги немного настораживали меня. — Машина-ураган, одна далеко не уедешь, — тараторил он без остановки перед тем, как уступить мне место водителя. — Я сам еле тронулся. Сразу же заглох. Поэтому не рекомендую рисковать, давай для начала прокатимся вместе. После этих слов мой коллега на протяжении двадцати минут демонстрировал мне чудеса автомобильной техники. За какие-то считанные секунды ему удавалось разогнать машину до 140 км/ч, потом, чуть сбросив скорость, он легко вписывался даже в самый крутой поворот, с таким же сумасшедшим ритмом обгонял и виртуозно подрезал соседей по трассе. Признаюсь, эти ничтожные 20 минут показались мне вечностью. Я вжалась в сиденье с такой силой, что в какой-то момент у меня свело ноги. С облегчением я вздохнула только когда мы наконец-то поменялись местами… Однако, расположившись на водительском кресле, расслабиться не получилось. Показалось, что сиденье немного сковывает движения. Словно мужские объятия, оно крепко сжимало меня со всех сторон. Удивил меня ещё один момент. Педали в этом авто явно не рассчитаны на низкорослых людей. Чтобы выжать сцепление, мне пришлось настолько близко подвинуть кресло, что руль буквально упёрся в мою грудь. К тому же я приложила максимум усилий, чтобы тронуться по возможности плавно. Педаль сцепления отрегулирована под физически развитого человека. В фитнес-клубах такие педали устанавливают на силовых тренажёрах, с помощью которых накачивают икроножные мышцы. И ещё — обувь на каблуках при вождении этого автомобиля лучше оставить дома. Места для неё здесь явно недостаточно. В конечном итоге машина послушно подчинилась мне с первого раза. Мы тронулись… — Прибавь скорости, нажми на газ, — подзадоривал меня коллега на оживлённой трассе. — Эта машина предназначена для быстрой езды, а не для того, чтобы ползти, словно черепаха. Есть машины, к которым привыкаешь с первой минуты. Автомобиль 350 Z на контакт шёл неохотно. Меня не устраивал жёсткий руль, размеры которого гораздо меньше стандартного, а крошечное зеркало заднего вида и боковые зеркала не давали полного обзора. Переключать скорость тоже проблематично из-за высокого подлокотника, расположенного для удобства около коробки передач. Видимо, это удобство применительно только к сильной половине человечества. В связи с этим я упрямо держала скорость на 80 км/ч. Так же меня настораживал тот факт, что эта машина слишком резво трогалась с места. По всей видимости, в бесконечных столичных пробках велика вероятность въехать в заднюю часть впереди стоящего автомобиля. Как я ни пыталась приспособить Nissan под себя, ничего не вышло. Нет в нём женской плавности, лёгкости и податливости. Что касается внутреннего убранства салона, здесь тоже существует ряд недостатков. Объёмные бардачки расположены за спинкой кресел, там же находятся пепельница и прикуриватель, а вот место для сумок и подавно отсутствует. Как правило, во время езды я часто заглядываю в карту города, поправляю макияж, болтаю по телефону, выкуриваю пару сигарет. Все эти принадлежности я обычно держу в бардачке Almera, расположенном напротив переднего пассажирского кресла. Вытащить их оттуда не составляет труда. В 350 Z с открытием бардачка за задним пассажирским сиденьем возникнут небольшие проблемы. Вообще эта машина рассчитана на одного человека. Если бы я стала хозяйкой данного авто, то соседнее кресло заменило бы мне мини-багажник — туда бы я складывала журналы, которые обычно покупаю по дороге на работу, косметичку с зеркалом и увесистую дамскую сумку. Перед тем, как написать материал, я посмотрела отзывы автолюбителей в Интернете по поводу этой машины. Сотни восторженных ответов принадлежали молодым людям. Женщины проигнорировали дискуссию на данную тему. Из чего я сделала вывод, что Nissan 350 Z — чисто мужская машина, предназначенная исключительно для экстремального вождения. Полюбоваться такой красоткой можно, но вот прокатиться на ней с ветерком даже на пассажирском кресле я бы больше не рискнула. «Машина не просто средство передвижения, а непозволительная роскошь» — это высказывание принадлежит именно этому Ниссану. Цена этой красавицы равна стоимости однокомнатной квартиры. Хотя, не стану лукавить, в своей скромной коллекции автомобилей я бы не отказалась иметь эту дорогую игрушку. Так, ради понта…
Кристина Авдахова
Источник – AUTOMANIA.RU