Нужен кабриолет или купе за $70 000

Мария Петелина. Работает начальником юридического отдела. Ездит на BMW Z4. Хочет купе или кабриолет за $70 000

Нужен кабриолет или купе за $70 000
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Моя нынешняя машина — BMW Z4, но супруг настаивает на замене. Он предлагает присмотреться к Audi TT и Nissan 350 Z, уверяя, что они предпочтительнее. Не вводит ли он меня в заблуждение? Давайте разбираться вместе!

Что я жду от автомобиля:

Нужен кабриолет или купе за $70 000
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Имидж
Мне нужно купе, конкретная модель не принципиальна, а кабриолет даже интереснее.

Стиль
Дизайн должен быть выразительным и нравиться как мне, так и окружающим.

Ходовые качества
По бездорожью ездить не планирую — в лесу асфальта не бывает.

Экономичность
Экономить на себе не собираюсь, буду жать на газ по полной.

Интерьер
Материалы отделки должны дарить приятные тактильные ощущения.

Оснащение в стандарте
Мечтаю о стеклянном руле, но таких, увы, не выпускают.

BMW Z4. ?60 000
Выбор пал на него, потому что это настоящий спорткар.

Нужен кабриолет или купе за $70 000
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

За рулем мне доводилось сидеть в разных машинах. Азы вождения постигала на внедорожнике — для новичка он идеален, в нём ничего не страшно. Минувшим летом мы приобрели BMW Z4. Этот автомобиль покорил меня своим потрясающим внешним видом. Правда, изначально идею подал муж, который давно и преданно любит баварскую марку. А мне всегда хотелось кабриолет, хотя знакомые в один голос твердили о непрактичности. Но я стояла на своём.

В салоне предупредили, что придётся ждать — очередь. Но мне повезло: одна Z4 нашлась в Москве. Правда, комплектация оказалась не совсем той, что хотелось… Но я не расстроилась. Машина досталась с опциями, которые я раньше считала баловством. Однако к хорошему быстро привыкаешь. Навигация, казавшаяся лишней, оказалась крайне полезной. Зачем я раньше мучилась с бумажными картами? Датчики дождя и света тоже оказались очень удобными. Вот только не пойму, почему в Z4 нет переднего парктроника.

Нужен кабриолет или купе за $70 000
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Сзади он установлен, но там он и не нужен. Багажник у купе, в отличие от длинного капота, короткий. Я до сих пор не всегда чувствую его край и при парковке перестраховываюсь. Но это не единственное, что меня не устраивает в BMW. Взять тот же багажник. Конечно, от такой машины не ждёшь вместительности, но всё же. Однажды, когда я в очередной раз заталкивала детскую коляску, на крышке багажника появилась вмятина. Ещё мне кажется, что салон Z4 не совсем соответствует его внешности. Он больше подходит представительскому классу — обилие дерева, строгие линии. А мне хочется чего-то более молодёжного и современного.

Невзирая на недостатки, машина сразу стала любимицей.

Размышляя о конкурентах, я не находила альтернатив. Но это было год назад, а сейчас мне интересно сравнить Z4 с другими достойными соперниками.

Нужен кабриолет или купе за $70 000
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Стиль
Выпустив Z4, мюнхенцы в очередной раз доказали, что знают толк в классических родстерах.

Ходовые качества
Поворачиваемость машины почти нейтральная. Этого удалось добиться во многом благодаря развесовке почти 50/50 и расположению двигателя в базе.

Интерьер
Баварцы никогда не славились просторными салонами и обилием изысков.

Экономичность
Современные технологии, которые внедряют инженеры BMW, позволяют не слишком тратиться на топливо, даже эксплуатируя такой автомобиль.

Оснащение в стандарте
Базовая комплектация небогатая, но мой Z4 укомплектован по максимуму, есть даже «лишние» опции.

Нравится: Отделка интерьера, дизайн. Главное — это стильно и престижно.
Не нравится: У моего малыша фактически только один минус – цена. Не могли бы продавать подешевле!

Audi TT. $73500
Выбран потому, что к открытому верху прилагается ещё и полноприводная трансмиссия.

Когда видишь все три автомобиля рядом, первым делом сравниваешь внешность. Сразу заметно, что дизайн Audi TT выверяли буквально по каждой линии. Внешность самая новая и свежая среди всех. Нравится передняя оптика. Хитрый прищур фар будто что-то скрывает. Кузов выглядит наиболее гармонично. Именно таким, наверное, и должно быть купе. TT можно назвать эталоном данного класса.

Нужен кабриолет или купе за $70 000
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Nissan заметишь разве что из-за яркого цвета. Внешность кажется немного устаревшей. Острые грани и обилие прямых линий делают кузов каким-то невыразительным. Трудно представить, что такой автомобиль стал выбором главы банды токийского дрифта в фильме «Форсаж». Короче, в номинации «внешность» Nissan занимает последнее место.

Нужен кабриолет или купе за $70 000
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

К внутреннему пространству Audi TT привыкаешь быстро, как и в BMW. Но есть пара моментов, которые могут вызвать трудности. Во-первых, без подсказки разобраться с настройками климатической установки сложно. Нет привычных обозначений направлений обдува. Вместо этого какие-то непонятные значки. Во-вторых, при попытке включить режим D нередко оказываешься в режиме S. Они расположены друг за другом. В BMW для перехода в спортивный режим нужно переместить рычаг автоматической коробки в сторону. Мне кажется это более логичным. Есть и масса положительных моментов. Приборная панель TT имеет приятную подсветку и легко читается. Руль с удобным хватом, к тому же по-спортивному скошен снизу. Управляемостью Audi схож с BMW.

Больше всего ценю в автомобилях послушность. Audi обеспечивает полный контроль. Куда надо, туда и едет. Лёгкое управление не ухудшается с набором скорости. Правда, несмотря на дождливую погоду, почувствовать преимущество полного привода сложно. BMW с системой стабилизации ведёт себя не хуже. Единственное, что так и не поняла, почему за большие деньги, которые просят за TT, нет таких приятных мелочей, как датчики дождя и света.

Стиль

Нужен кабриолет или купе за $70 000
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Ходовые качества
Управляемость машины почти безупречна. Полный привод ещё никогда никому не мешал, тем более что на расход топлива он практически не влияет.

Интерьер
Из всей троицы самый по-настоящему крутой и шикарный. Это настоящий премиум-класс. Японцам стоит поучиться этому у немецких производителей.

Экономичность
Не то, чтобы требовалось много денег на бензин, однако после каждого посещения заправки инстинктивно начинаю давить на газ слабее.

Оснащение в стандарте
С базовым оснащением у Audi полный порядок. Автомобиль стоит недешево, однако владелец точно не станет жалеть о потраченных средствах. **Нравится:** У Audi TT есть всё, чтобы достойно противостоять баварцу, обе машины равноценно хороши, но при этом они кардинально разные. **Не нравится:** Требует от водителя куда больше сосредоточенности, чем мой любимый Z4. **Nissan 350Z. $56 000** Выбор пал на него из-за впечатляющей мощности и эффектной внешности. Самым трудным участником теста оказался Nissan 350Z. Ситуацию осложняла механическая коробка передач. С «ручкой» мне доводилось иметь дело только в автошколе. Послушав краткий инструктаж специалистов, я решилась подойти к машине. Я прекрасно понимала, что передо мной настоящий зверь с 313 лошадиными силами под капотом. Этот табун способен разменять первую сотню быстрее, чем за шесть секунд. Становится жутковато. Сцепление оказалось в меру тугим. Оказавшись внутри, я начала менять мнение в лучшую сторону. Интерьер пропитан духом гоночной атмосферы. Всё предельно строго и бескомпромиссно. Как бы ни хотелось развалиться в кресле, ничего не выйдет. Салон будто принуждает к правильной посадке, верному хвату руля и точной работе педалями. Ощущение удивительное. Как ни удивительно, никаких неудобств из-за механической коробки я не испытала. Разгон действительно впечатлил. Включаешь вторую, третью... А стрелка спидометра уже на 160. Педаль газа реагирует мгновенно на любых оборотах. Возникает чувство, будто ты и автомобиль становитесь единым целым. Проехалась я и по круговой змейке, где Nissan показал себя максимально собранным и предсказуемым. Выйдя из 350Z, я поняла, что хочу сделать две вещи. Первая — записаться на курсы экстремального вождения, обязательно на машинах с механической трансмиссией. Это уже в ближайших планах. Вторая, и самая главная, — мне безумно захотелось купить этого «японца». Понятно, что для стояния в пробках он не годится: сцепление чересчур жесткое, да и подвеска аналогично. Но для чистого драйверского кайфа — самое то. А без навигации и датчика дождя вполне реально обойтись. Хотя от своего Z4 я всё равно не откажусь. Nissan рассматриваю исключительно как машину для особых случаев. **Стиль** Экстерьер шустрого «японца» безупречен, но в сознании большинства наших соотечественников Nissan пока не ассоциируется с купе. **Ходовые качества** К сожалению, автомобиль страдает избыточной поворачиваемостью, и если водитель не обуздает свои эмоции, это может плохо закончиться. **Интерьер** Всё сделано добротно, качественно и тому подобное. Вот только кассетная магнитола Bose действует на пассажиров, словно веселящий газ. **Экономичность** Это самый прожорливый автомобиль из всех, что я знала! Он будто ненасытный зверь — постоянно норовит свернуть на заправку. Траты на топливо просто огромные. **Оснащение в стандарте** Нужные опции присутствуют, однако в сравнении с премиальными конкурентами «японец» явно уступает. **Нравится:** Очень бойкий, я бы даже сказала, реактивный автомобиль! **Не нравится:** Мне не совсем понятна его сущность — непонятно, откуда он родом и на какую аудиторию рассчитан, а уж кассетная магнитола — это перебор! **Мой выбор** Audi TT и BMW Z4 во многом похожи. Я делаю выбор, отталкиваясь от дизайна, а он мне больше по душе у «баварца». Nissan 350Z — это совершенно иная история. В него невозможно не влюбиться. Очень надеюсь, что этот «японец» однажды появится в нашем семейном гараже. **Выбор редакции** Мария, на наш взгляд, точно подметила характеры всех трёх автомобилей. Audi TT и BMW Z4 стоят ближе всего друг к другу. Ключевая разница — в управляемости. BMW дарит больше эмоций благодаря классической компоновке и почти идеальной развесовке. Полный привод Audi обеспечивает уверенное поведение на любом покрытии. Audi TT — это баланс между спортивностью и комфортом. Nissan 350Z выделяется из тройки не только кричащим цветом, но и совершенно иным нравом. Он прирождённый спортсмен, а значит, его стихия — бесконечные гонки. На такой машине медленно ездить просто не хочется.