Трехлитровый самурай

В России полноразмерный внедорожник — это не просто транспортное средство. Скорее, это мобильный кабинет для деловых разговоров в пробках, символ статуса, средство устрашения и антистрессовая игрушка в одном корпусе весом около двух с половиной тонн.

В создании такого образа мотор играет ключевую роль. Рокот мощных бензиновых агрегатов или гул турбодизелей для престижных внедорожников так же важен, как и свет ксеноновых фар, которые за сотни метров оповещают других участников движения, что по левой полосе едет водитель, чей автомобиль стоит минимум два миллиона рублей.

Водителя Pajero нельзя назвать игрушкой в руках судьбы -
слишком уж монументальный дизайн у этой машины

Mitsubishi Pajero с 200-сильным турбодизелем объемом 3,2 литра или 3,8-литровым бензиновым V6 на 270 "лошадей" — именно такой: основательный и недешевый внедорожник, несущийся с неумолимостью камнепада. Одним словом, самурай.

Однако японцы решили поэкспериментировать с российскими покупателями — осенью на наш рынок вышел Mitsubishi Pajero с проверенным временем трехлитровым атмосферным V6 на 178 лошадиных сил, известным как 6G72.

В Японии и на Ближнем Востоке такие "Паджеро" продаются уже давно. Но генеральный импортер Mitsubishi в России "Рольф Импорт" и сам производитель долго размышляли, прежде чем запустить эту версию у нас. Глава компании Андрей Панков даже летал в Японию, чтобы лично опробовать трехлитровую модификацию: в этом сегменте слабый атмосферный бензиновый мотор у нас считается непрестижным.

Проверка асфальтом

Сразу оговоримся: внедорожник с трехлитровым мотором не позиционируется как "'Паджеро' для бедных". По оснащению он не уступает версиям с 3,2-литровым дизелем и бензиновым 3,8-литровым агрегатом. Нам на тест досталась машина с пятиступенчатым автоматом, кожаным салоном, ксеноном и блокировкой заднего дифференциала, которая полагается только топ-версиям Instyle и Ultimate в дополнение к базовому полному приводу Super Select 4WD II.

Салон у машин с "новым" двигателем, разумеется, остался прежним. Та же массивная центральная консоль, которая сперва подавляет обилием кнопок и ручек, "несолидные" глубокие колодцы тахометра и спидометра "под спорт" и кожаные кресла с мягкой обивкой и почти без боковой поддержки — в них удобно лететь по прямой или трястись по грунтовке, но для быстрых виражей они, как и сам автомобиль, не годятся.

Логично было бы начать знакомство с трехлитровым "Паджеро" с поворота ключа… но звук мотора почти не слышен из-за отличной шумоизоляции. Чтобы его услышать, нужно как следует нагрузить двигатель, а это совсем не проблема.

Дело в том, что 178 сил атмосферной "шестерки" безнадежно тонут в гидротрансформаторе автомата, и машина плавно набирает ход под звон раскрученного двигателя. К тому же коробка не придерживает пониженную передачу для ускорения, а ручной режим почти бесполезен — переключения слишком медленные.

Жаль, что нам не дали попробовать "Паджеро" с этим мотором и механикой — основные претензии к динамике, похоже, именно к алгоритмам автоматической коробки. По паспорту Pajero 3.0 с "ручкой" разгоняется до сотни за 12,6 секунды, а с "автоматом" — за 13,6. Впрочем, насколько вообще будет пользоваться спросом версия с механикой — большой вопрос.

Проверка бездорожьем

На ровном асфальте Mitsubishi Pajero уверенно держит курс, но комфортным его не назовешь. На разбитой дороге японский внедорожник не сглаживает неровности, а наоборот, подробно передает водителю информацию обо всех дефектах покрытия. При этом о глубине ям можно не беспокоиться — подвеска тестового автомобиля без труда проглотила все выбоины, которые встретились нам по вине дорожников Дмитровского района Подмосковья.

Жаловаться на плавность хода Pajero так же бесполезно, как на то, что пилой нельзя красиво нарезать хлеб. Ведь большинство "Паджеро" почти не покидает пределы крупных городов, где ям просто нет, а остальные владельцы в основном ездят по бездорожью. Именно на проселках и в настоящей грязи подвеска Pajero показывает свои сильные стороны, а двигатель получает шанс проявить внедорожный характер.

У трехлитрового мотора относительно немного Ньютон-метров для полноразмерного SUV — всего 261. Но Mitsubishi Pajero доказывает, что и их можно использовать с умом. Для этого нужно включить пониженную передачу, заблокировать межосевой дифференциал в раздатке Super Select 4WD II и задействовать блокировку заднего межколесного дифференциала. После этого трехлитровый "японец" превращается чуть ли не в трактор.

Например, наделенный отличной геометрической проходимостью (клиренс 235 миллиметров у трехлитровой версии и 225 миллиметров у других модификаций) Mitsubishi Pajero уверенно чувствует себя и на подготовленном бездорожье, которое организаторы устроили в песчаном карьере, и на настоящей лесной дороге. Шестидесятипроцентный боковой уклон, рампу, "слоновью тропу" и полуметровый брод "японец" преодолевает играючи.

В настоящей, не созданной руками человека грязи на заливных лугах в пойме реки Яхрома "Паджеро" тоже не спасовал. Обутый во "всесезонку" Bridgestone Dueler H/T 840 внедорожник скользил по глине, как на коньках, но при этом спокойно штурмовал почти вертикальные глиняные косогоры, выезды из бродов и разъезженные склоны канав.

Правда, чтобы преодолеть природные препятствия, педаль газа приходилось выжимать до режима "кикдаун". Видимо, 240 Ньютон-метров двухтонному внедорожнику хватает впритык, и поэтому мотор приходилось крутить как минимум до 4000 оборотов, при которых трехлитровый двигатель выходит на максимальный крутящий момент.

Результаты испытаний

Асфальтовые и внедорожные испытания закончились без потерь. И, подводя итоги, хочется отметить, что после демонстрации внедорожных способностей этой машины про вялую динамику "Паджеро" на асфальте как-то быстро забываешь - положительные эмоции просто не оставляют места для негативных воспоминаний.

Но это точка зрения журналиста. Для потенциальных клиентов, которые не часто ездят на покатушки в лес, не самый мощный мотор вряд ли представляет особую ценность. Однако для них в дилерских салонах приготовили демпинговое предложение: базовый трехлитровый Pajero с автоматической трансмиссией можно купить за 1 миллион 519 тысяч рублей, тогда как цены на его ближайших конкурентов - Volkswagen Touareg и Toyota Land Cruiser - начинаются с двух миллионов.

Спокойному человеку, который не гонится за внешними эффектами, вполне подойдет и мотор объемом три литра. Именно на такую аудиторию и ориентирован трехлитровый «Паджеро» — на тех, кто пока выбирает рациональность вместо показной роскоши.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero