Джокер. Оцениваем силу внедорожника Mitsubishi Pajero 3.0

На российском рынке Mitsubishi Pajero IV занимает позицию крепкого середняка. До уровня Land Cruiser Prado, чьи продажи вдвое выше, ему явно не дотянуться. И всё же в 2009 году в нашей стране обрели хозяев 2755 таких внедорожников, что позволило модели удержаться в тройке лидеров своего сегмента. Не случись мирового экономического спада, можно было бы спокойно дожить до смены поколений — ждать осталось не так уж долго. Но рынок диктует свои условия! До пика кризиса Pajero завоёвывал второе место в классе благодаря мощным версиям, однако желающих тратиться на них заметно поубавилось. Тогда маркетологи «трёх бриллиантов» решили сыграть на понижение. Идея в том, что трёхлитровая бензиновая «шестёрка» станет тем самым козырем в рукаве, который позволит «японцу» уйти в отрыв от наступающего на пятки «англичанина» Discovery. Нужно также прикрыть фланги от менее именитых соперников вроде Kia Mohave, Nissan Pathfinder и Honda Pilot. Никто из них не побеждал в «Дакаре», не участвовал в Camel Trophy и вовсе не претендует на лавры вездеходов... Но зачастую их выбирают те же люди, что присматриваются к Pajero. Бюджетную версию сделали до примитивности просто — адаптировали для России комплектацию, которая раньше шла только на внутренний японский рынок да в арабские страны. Двигатель V6 с индексом 6G72 ставили ещё на машины второго поколения, а если копнуть в историю, то мотору пошёл уже третий десяток. Зато при степени сжатия 9,0:1 эта «шестёрка» спокойно переваривает 92-й бензин. Причём инженеры Mitsubishi уверяют, что топливо не обязано быть отменного качества. И с гордостью добавляют: ни у кого из конкурентов такого мотора не найти. Тут не поспоришь. Никто и не скрывает, что «облегчённый» Pajero метит прежде всего в регионы: у японской марки более 50 дилеров по всей России. В глубинке неприхотливость двигателя оценят по достоинству, это уж точно. А то, что модификация немолода... Так и ценник гуманный — от 1 429 000 рублей за базовую версию Invite. Заманчиво, не правда ли? Полный привод Super Select 4WD III на месте, просторный несущий кузов, классическая внешность... Чтобы разобраться в плюсах и минусах Mitsubishi, нам хватило и небольшого выезда за пределы Москвы. Потеря динамики в сравнении с версией 3.8 ощущается даже без секундомера: по паспорту трёхлитровая модификация более чем на три секунды медленнее 250-сильной при разгоне до сотни. На максимальных оборотах мотор выжимает всё из шести цилиндров, пока пятиступенчатый «автомат» держит передачу в честном ручном режиме. Но если на высоких оборотах двигатель шумноват и тяжеловат на подъём, то при спокойной езде он не вызывает раздражения. Разгон лёгкий, переключения почти незаметны, хотя происходят чаще, чем ожидаешь: короткоходная трансмиссия помогает мотору не терять тонус. Жаль, что среди тестовых машин не оказалось версии с пятиступенчатой «механикой» — вот это было бы действительно свежо. То есть, по нынешним временам, уже подзабытое старое. Механическая коробка — отличная пара системе полного привода Super Select 4WD, этому хитросплетению дифференциалов и приводов, творению трансмиссионного гения Каору Савазе. Ведь, в отличие от более современных конкурентов, Pajero по старинке исповедует пуризм: всем внедорожным арсеналом управляет тот, кто за рулём. Электроника лишь подстраховывает. Водитель здесь главный, и он же, если что, отвечает за промахи. Мне такая честность по душе! Особенно когда перед капотом вырастает песчаный подъём метров на пятьдесят. Есть заднеприводный режим 2H. Кроме того, я могу сам подключить переднюю ось и, пользуясь преимуществом дифференциальной связи, ездить так даже по сухому асфальту. В этом режиме, 4H, тяга распределяется между осями в пропорции 33:67 — он идеален и для скользкого покрытия, и для лёгкого бездорожья, ведь центральный дифференциал блокируется вискомуфтой! Можно «запереть» его принудительно: достаточно перевести вспомогательный рычажок на центральном тоннеле в положение 4HLc. Так я и полез на песчаную стенку. А мог бы ещё и понижайку включить, и задний межколёсный диф заблокировать пневмоприводом... Ставлю те же 67 против 33, что нынешний Pajero — последний со старой доброй рукояткой раздатки в салоне. Японцы давно поговаривают о переходе на систему с заранее заданными алгоритмами для бездорожья, как у Land Rover. Пока этого не случилось, я ловлю момент. За сыпучим холмом — полуметровый брод. Проходим ходом! Размытая дождями колея на заросшей лесной дорожке... Вряд ли сюда отправится владелец престижного внедорожника, но от возможностей полноприводной трансмиссии захватывает дух. Кажется, Pajero по плечу любая дорога, любое направление. Подвеска, досаждавшая тряской на шоссе, так и подначивает прибавить газу: на грунтовке, среди ям и канав, работа упругих элементов безукоризненна. А отличная артикуляция осей позволяет дольше сохранять сцепление. О пределе возможностей напоминают штатные шины, не рассчитанные на столь отчаянную езду. Они сдаются первыми, не давая перегреться ни человеку, ни технике. Я же, честно говоря, был уверен, что слабым звеном окажутся не шины, а пожилой мотор. Однако на нехватку тяги жаловаться не пришлось ни разу. В пределах «разумного бездорожья», там, где есть шанс проехать, не превратившись в недвижимость, машине массой чуть более двух тонн вполне хватает 178 сил и 261 ньютон-метра. И это несмотря на «автомат», который хочешь не хочешь, а разбавляет ощущение машины. Впрочем, в «Рольфе», который по-прежнему отвечает за дистрибьюцию Mitsubishi в России, ставку делают именно на автомобили с «гидромеханикой» — от 1 519 000 рублей в исполнении Intense. Вроде бы на 90 тысяч дороже базовой машины, однако даже с такой наценкой «японец» выглядит привлекательно на фоне других внедорожников. А оккупировавшим сегмент полноразмерным кроссоверам нечего противопоставить Pajero вне асфальта. Это у жителя мегаполиса большая часть функционала системы Super Select останется невостребованной, а страна с большой буквы не преминет воспользоваться таким джокером.