В нашем распоряжении оказался полностью укомплектованный Pajero в топовом исполнении Ultimate. Здесь есть и кожаный салон, и электроприводы передних сидений, и навигация с камерой заднего вида — словом, всё, что можно пожелать.
 |
| Внешне Mitsubishi Pajero с 3,0-литровым мотором совсем не изменился. |
Высокая посадка и крупные боковые зеркала обеспечивают отличный обзор — один из лучших в этом классе. К недочётам эргономики отнесу отсутствие регулировки руля по вылету и небольшой выступ справа от педали газа, о который нога то и дело задевает. На заднем ряду просторно — трое взрослых усядутся без проблем. Помимо подлокотника и дефлекторов, пассажирам доступен собственный климат-контроль с настройкой температуры и интенсивности обдува.
Всё это о «четвёртом» Mitsubishi Pajero мы уже знаем. А вот главным поводом для теста стало появление в гамме нового бензинового агрегата объёмом 3,0 литра. По сути, мотор знакомый: с некоторыми доработками он переехал на Pajero с предыдущего поколения Mitsubishi Pajero Sport.
 |
| В богатом исполнении Ultimate (1 675 000 рублей) есть все необходимое, включая русифицированную навигацию, электропривод кресел, кожаный салон и многое другое. |
Замена прежнего 250-сильного мотора на менее мощный 3,0-литровый в Mitsubishi объясняют желанием снизить цену на внедорожник и облегчить налоговое бремя для владельцев: налог на 178 л.с. составит 8010 рублей, тогда как за 250 сил пришлось бы отдавать 18 750 рублей. Плюс новый двигатель приспособлен к 92-му бензину. Как уверяют представители марки, мотор спокойно переваривает и топливо с московских сетевых заправок, и то, что льют в регионах. К тому же машина с новым мотором в аналогичной комплектации дешевле более чем на 300 тысяч рублей.
 |
| Даже на гражданской резине по раскисшей после дождя колее "Паджеро" гребет, как танк. |
В рамках адаптации к российским условиям перенастроили блок управления двигателем и поставили аккумулятор большей ёмкости. Других конструктивных изменений Pajero не получил.
Разгонная динамика 2,1-тонного внедорожника не впечатлила. Mitsubishi Pajero честно отработал заявленные 13,6 секунды до сотни. Аналогичная картина и с обгонами: на скорости свыше 100 км/ч такие манёвры лучше планировать заранее. Пятиступенчатый «автомат» работает чётко и плавно, но при переходе на пониженную передачу слегка задумывается.
 |
| Большие ходы подвесок и хороший внедорожный арсенал в виде системы Super Select 4WD позволяют "Паджерику" уверенно ползти даже с вывешенными колесами. |
На прямой «Паджеро» держит курс уверенно, не требуя подруливаний и не обращая внимания на колею. По-европейски жёсткая подвеска честно передаёт все мелкие стыки, но при этом с более серьёзными ямами справляется достаточно комфортно. Из-за высокого центра тяжести крены в поворотах неизбежны, однако независимые подвески всех колёс не дают им нарушить стабильность.
 |
| Все задачки по "геометрии" Mitsubishi Pajero решил не напрягаясь. |
За внедорожные возможности отвечает фирменная система Super Select 4WD. Рычагом рядом с селектором АКПП можно выбрать один из четырёх режимов: 2H (задний привод), 4H (полный привод с распределением момента 33:67 в пользу задней оси), 4HLc (полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом) и 4HLLc (полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей). В двух последних режимах дополнительно блокируется задний межколёсный дифференциал, а переключаться с заднего привода на полный можно на скорости до 100 км/ч. Это особенно выручает, когда сухое покрытие внезапно сменяется скользким.
 |
| На прямой внедорожник демонстрирует завидную стабильность. На обгонах 178 сил, которые выдает 3,0-литровый мотор, начинает не хватать. |
Организаторы подготовили для нас серьёзные испытания: глубокие броды, крутые подъёмы и сильно размокшие после дождя колеи. Надо отдать должное, Mitsubishi Pajero со всеми препятствиями справился без особого труда на штатных шинах Yokohama Geolander 265/65 R17, даже не задействуя понижающую передачу. Единственное, к чему можно прицепиться, — массивный задний свес: многие участники теста финишировали с повреждёнными задними бамперами. Заядлые офф-роудеры решают это «лифтом» подвески и установкой зубастой резины большего диаметра, что увеличивает клиренс и спасает бампер.
 |
| К тому времени, когда мы приготовились штурмовать брод, дожди подняли уровень в реке на добрые 20 см, но и этой помехой для Pajero не стало. |
Mitsubishi Pajero в очередной раз доказал, что он — настоящий честный внедорожник с достойным поведением на асфальте. Несмотря на потерю в динамике, появление нового бензинового мотора, скорее всего, пойдёт продажам на пользу: в последнее время вопрос экономии средств всё чаще перевешивает желание иметь больше мощности.
