 История машин Mitsubishi с приводом на все колеса отсчитывается с 1934 года, когда появился первый легковой прототип РХ33 с колесной формулой 4х4. С тех пор японцы прочно удерживают позиции одного из главных производителей полноприводных автомобилей. Evolution и Outlander знакомы автолюбителям по всему миру, но именно Pajero считается краеугольным камнем в истории бренда. Концепт Pajero II показали публике в 1979-м, а серийное производство стартовало в 1982-м. Для своего времени это был нетипичный внедорожник: комфортабельный, с выразительной внешностью. Уже через год после начала выпуска машина выиграла ралли Париж–Дакар в классе серийных внедорожников, а в 1985-м взяла победу в абсолютном зачете. Pajero разных поколений и сегодня продолжают участвовать в ралли-рейдах и прочих соревнованиях на прочность и выносливость, пополняя коллекцию наград Mitsubishi. |
 Четвертое поколение — это развитие тех идей, которые заложили еще в первом Pajero начала 80-х и дорабатывали в двух последующих генерациях. Дизайн полностью переработан, доля деталей, позаимствованных у предшественника, заявлена в пределах 22–26% в зависимости от версии. Однако по сути это глубокая эволюция третьего поколения: платформа осталась прежней. Отсюда — те же пропорции кузова с короткими свесами. Никуда не делись почти вертикальное плоское лобовое стекло и боковая дверь багажника с закрепленной на ней «запаской». |
 Передняя часть с новыми фарами и решеткой Mount Fuji, знакомой по Outlander XL, безошибочно узнается как Pajero. Явно выступающие крылья, что были у прежних версий, сменились более спокойными формами, и экстерьер стал строже и солиднее — особенно в черном цвете. На стоянке Pajero заметно возвышался над соседями. Монументальность — вот слово, которое точнее всего описывает его облик. |
 Открываю огромную дверь и забираюсь внутрь. Из-за клиренса 220 мм и высокого пола салона способ посадки тут один — через мощную «подножку». Можно, конечно, попробовать запрыгнуть с разбега… Я — король! Сижу, как на троне. Даже с полностью опущенным креслом посадка очень высокая. Линия пояса, наоборот, низкая. На массивном сиденье приходится держаться почти вертикально, опираясь правой рукой на удобный сдвижной подлокотник с глубокой емкостью. Регулирую органы управления под себя, перевожу рычаг доработанной трансмиссии Advanced Super Select 4WD (SS4-II) в Drive и неспешно трогаюсь. Торопиться некуда — перед машиной и так все расступаются. Я же пока осторожничаю, привыкая к серьезным размерам: 4900 мм в длину и 1875 мм в ширину. Стараясь вжиться в образ владельца мощного внедорожника, с наигранным пренебрежением поглядываю на копошащихся где-то внизу соседей по потоку. Обзорность отличная — этому способствуют большая площадь остекления, довольно короткий капот и огромные зеркала-«лопухи». |
 Интерьер полностью переработан: стал лаконичнее и функциональнее, качество материалов и сборки заметно выросло. Передняя панель Т-образной формы выглядит очень внушительно, как и массивные рычаги КПП и «раздатки». В целом величественный салон немного облегчают вставки под алюминий и дерево, а также словно игрушечные шкалы спидометра и тахометра — они расположены в двух колодцах в огромном «зеве» приборной панели и подсвечены фирменным красно-желтым светом. Та же подсветка — в зоне ног. На широченной центральной панели свободно разместилось управление 860-ваттной аудиосистемой Rockford Fosgate (12 динамиков, чейнджер на 6 дисков). Рядом — блок климат-контроля с двумя большими круглыми рукоятками и маленьким дисплеем, отделения для телефона и пластиковых карт. Венчает панель экран бортового компьютера, который кроме привычных данных о расходе и километраже может показать высоту над уровнем моря, давление за бортом и сторону света, куда вы направляетесь. Чисто «джиперские» штучки. Имя обязывает. |
 Салон, как и ожидалось, просторный. Спереди удобно и водителю, и пассажиру. Боковая поддержка чисто символическая — как показала практика, она тут не особо нужна, зато в дальней дороге усталости не чувствуешь. Большое внутреннее пространство позволило добавить третий ряд сидений — они складываются. Взрослый туда, конечно, не влезет, а вот детям будет в самый раз. Четыре человека ростом за 190 см размещаются в Pajero с большим комфортом. Особо отмечу средний ряд: места просто нереально много! Если откинуть спинки сидений назад (они делятся в пропорции 2/3), чувствуешь себя как в салоне бизнес-класса самолета. Тем более что пассажирам положена индивидуальная климатическая установка, а из потолка выезжает дисплей для просмотра DVD (звук — через беспроводные наушники). В ходе теста заметил одну интересную особенность: водительское кресло ощутимо жестче остальных. Правильное решение — «рулевой» всегда должен быть собранным. |
 Под капотом тестового автомобиля — 3,8-литровый V6 мощностью 250 сил с системой регулировки фаз газораспределения MIVEC. Это самый мощный мотор для Pajero (есть еще 3,2-литровый турбодизель на 165 сил, который можно сочетать с «механикой» — выбор настоящих «джиперов»). Динамика с этим двигателем средняя, что неудивительно: 5-ступенчатая АКПП отличается задумчивостью (ручной режим не спасает), снаряженная масса — 2215 кг, а полная почти достигает трех тонн (2910 кг). Но нехватку динамики в городе компенсирует отличная обзорность — можно просчитать дорожную обстановку на много ходов вперед. Тормозит исполин эффективно, усилие дозировать удобно, лишь чуть-чуть не хватает информативности. Расход топлива полностью соответствует объему мотора и массе машины. В городе трудно опуститься ниже 25 л, на трассе при долгом движении со скоростью 120–130 км/ч можно добиться 16 л на «сотню». Крейсерская скорость на шоссе — 130–140 км/ч. |
 Благодаря большой массе и плотной, но комфортной подвеске Pajero плавно стелется по автостраде, почти не требуя подруливаний. Конечно, крены, гул ветра и прочие последствия «кирпичной» аэродинамики и высокого центра тяжести никуда не делись, но к ним быстро привыкаешь. Удивляет способность машины так же быстро ехать по разбитым дорогам — любые ямы и колдобины Pajero нипочем. К этому привыкаешь настолько быстро, что перестаешь разбирать дорогу. Страшные ухабы Горьковского шоссе, Владимирской области и Суздаля оставили Mitsubishi абсолютно равнодушным. Там, где водители обычных машин осторожничали и на скорости 50–60 км/ч аккуратно объезжали ямы, я просто ехал. Пробой подвески для Pajero — ситуация неведомая. При этом я спокойно беседовал со спутницей рядом, а двое задних пассажиров смотрели кино. До Суздаля примерно 300 км, из них около 200 — весьма скверного покрытия. Дорога туда-обратно заняла чуть больше шести часов, то есть средняя скорость составила порядка 90 км/ч. И я совершенно не устал за рулем.Внедорожные качества проверяли на заброшенном военном полигоне в Подмосковье. |
 Полноприводная трансмиссия порадует возможностями кого угодно. Она работает в четырех режимах: 2Н, 4Н, 4HLc и 4LLc (2Н — только задний привод, 4Н — полный привод в пропорции 33/67 в пользу задней оси с возможностью передачи до 50% момента на переднюю, 4HLc — блокировка межосевого дифференциала, 4LLc — пониженный ряд). В режимах 4HLc и 4LLc есть также возможность заблокировать задний дифференциал отдельной кнопкой на панели — впервые на Pajero. Ходы подвесок и их энергоемкость на пересеченной местности поражают. Автомобиль с охотой месил грязь, легко проходил броды (максимальная глубина — 70 см), ловко карабкался на военные насыпные укрепления. Неудивительно, что 70% людей, однажды купивших Pajero, остаются верны модели навсегда. Это не очередной «паркетник», способный лишь доехать до поляны для пикника. Это честный внедорожник для настоящих мужчин, незаменимое транспортное средство для тех, кто любит забраться в дебри на рыбалку или охоту. При этом Mitsubishi Pajero дарит убаюкивающий комфорт на дорогах общего пользования любого качества. Альтернативу придется поискать. |
Цены и комплектации
Под капотом Mitsubishi Pajero могут стоять два силовых агрегата: бензиновая V-образная «шестерка» объемом 3,8 литра, выдающая 250 лошадиных сил, либо четырехцилиндровый турбодизель на 3,2 литра мощностью 165 сил. Оба мотора можно сочетать с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая имеет понижающий ряд и блокировки межосевого и заднего дифференциалов. Дизельная версия также доступна с пятиступенчатой «механикой».
Линейка исполнений выстроена по нарастающей: Intense, Instyle и топовый Ultimate. Базовый Intense с дизелем и механической КПП оценивается в 49 990 долларов, а максимальная комплектация Ultimate с бензиновым мотором обойдется минимум в 60 990 долларов. В версиях Intense и Instyle не предусмотрена аудиосистема Rockford Fosgate, развлекательный комплекс для пассажиров сзади и чейнджер на шесть дисков. Кроме того, младшее исполнение Intense не имеет кожаной отделки салона, люка в крыше, регулируемой рулевой колонки и тонированных стекол.