Mitsubishi Pajero. «Подвинься, бульдог!»
Rolls-Royce, Maybach, Ferrari и тем более Mercedes или BMW в этот культовый список никогда не попадали. Это имиджевые бренды, символы богатства и статуса, а вот Pajero прославился совсем другими качествами.
Четвертое поколение Pajero вполне может пополнить ряды культовых машин — как редкое исключение. Это не очередной фейслифтинг и не рестайлинг: перед нами совершенно новая машина в классе серьезных внедорожников, которых в мире выпускают не так уж много. Настоящий боец с полным внедорожным арсеналом. Конечно, найдутся скептики, которые скажут, что есть машины и покруче по проходимости.
Внешне четвертый Pajero вернулся к истокам — к «коробчатым» формам первого и второго поколений (1982 и 1991 годов). Третий Pajero, дебютировавший в 1999-м, разочаровал поклонников раздутым кузовом — его тут же прозвали «бульдогом». Но продажи при этом почти не падали, несмотря на ездовые и интерьерные огрехи. Главное, чего не хватало «трешке», — ощущения престижности. И показательно: после трех лет на рынке ее не везли даже из Америки — некрасивая машина не была нужна даже по дешевке.
Оценим четвертый Pajero, показанный в октябре 2006-го в Париже. Публика уже давно присмотрелась к нему, и он почти вытеснил «бульдогов» с дорог.
Солидный мужлан
При первом взгляде понимаешь: машина должна быть только черной (в салоне были и другие цвета, но выглядят они совсем иначе). Второй Pajero часто красили в два цвета — это выглядело отсылкой к прошлому веку и радовало больше всего. Четвертый — снова одноцветный, образец классического полноразмерного внедорожника в духе Gelendewagen, Land Rover Discovery и Nissan Pathfinder. Внешние изменения бросаются в глаза сразу.
Вертикальные боковые зеркала стали горизонтальными, в них появились поворотники. Крепление «запаски» осталось сзади, на двери багажника, но сместилось с правой стороны к центру — теперь угол обзора более симметричный. Изменилась работа заднего дворника и задних поворотников. У европейских версий раньше задние фонари справа и слева были чисто декоративными, а мигалки прятались в узких нишах на бампере — теперь все логичнее. Стоп-сигнал есть не только сверху на заднем стекле, но и внизу жесткого крепления запаски.
Завершая разговор о внешности: четвертый стал спокойнее и серьезнее с одной стороны, но агрессивнее и пугающее — с другой (особенно в черном цвете). Кузов оцинкованный, капот алюминиевый. Доля гальванически обработанных деталей по сравнению с третьей версией выросла почти вдвое — до 76–78% всех элементов кузова. Так что слякоть и грязь новому Pajero больше не страшны. Тем более что 17-дюймовые диски сменили на 18-дюймовые — машина явно прибавила солидности.
Далеко не гонщик
Налюбовавшись на машину, отправляемся в путь. Погода — как по заказу для испытания внедорожника: дождь, лужи, грязь и прочие прелести московской погоды. В отличие от многих аналогов, где трансмиссией управляет электроника, в Pajero водитель свободнее — сам выбирает режимы распределения крутящего момента. Это, конечно, повышает требования к навыкам водителя. Если попали в экстремальную ситуацию (например, в непролазную грязь), клавишей R/D можно заблокировать задний дифференциал. Правда, несмотря на безумную грязь, до этого не дошло, и в режим 4Lo я переключился всего раз — когда на повороте на скользкой дороге машину повело.
Трансмиссия Super Select 4WD получила приставку Advanced за согласованность с комплексом активной безопасности М-АТС (динамическая стабилизация, противобуксовочная система и помощь при спуске с горы). Это одна из самых продвинутых трансмиссий на современных авто.
Четвертый Pajero с 3,8-литровым мотором на 250 л.с. (раньше топовым был 3,5-литровый), позаимствованным у американских Galant и Eclipse, не блещет разгоном — всего 10,8 секунды до 100 км/ч. Это заметно хуже многих конкурентов. Но джип — не для гонок, а любители острой езды могут выбрать более спортивный вариант. Если же ездить спокойно, получите удовольствие от плавности хода и сэкономите топливо. Даже в столичных пробках у меня вышло 15,9 литра на 100 км — меньше паспортных данных. А вот в 11,2 литра на трассе, честно говоря, верится с трудом.
Без минусов не обошлось
За пару дней поездок заметил некоторые недостатки. Обзор с водительского кресла идеальный, никаких бликов на лобовом стекле от приборной панели. Но, как ни усаживался, так и не привык к рулю: колонка не регулируется по вылету, только по углу наклона. Еще минус — несмотря на большие боковые зеркала, в правом (как ни настраивай) есть слепая зона, и при перестроениях не видно маленьких машин, обгоняющих справа. Не понравились узкие пороги — полностью на них не встать, а при нашей грязи выйти из машины не испачкавшись невозможно: вытираешь пороги брюками, пачкаясь до неприличия. И еще: задняя дверь открывается не вверх, а вбок, и при сильном ветре или парковке на неровной поверхности амортизаторы не удерживают ее — дверь постоянно норовит закрыться.
Какое на улице атмосферное давление?
На тест «Рольф» дал нам машину в самой дорогой комплектации — с DVD-проигрывателем и 9-дюймовым экраном по центру салона. Наушники и пульт прилагаются (как и батарейки), для них есть место в бардачке переднего подлокотника. Так что задним пяти пассажирам (джип, между прочим, семиместный) будет чем заняться в дальней дороге. В перспективе — дополнительные опции: 7-дюймовый ЖК-дисплей на центральной консоли и камера заднего вида с траекторией парковки. Пока же место дисплея занимает качественная аудиосистема Rockford Fosgate Acoustic с 12 динамиками и мощностью 850 Вт (аналогичная стоит на Outlander, но там динамиков девять). Полезная штука, особенно для тех, кто любит прокатиться с ветерком и насладиться изысканным звучанием.
Но особенно впечатляет узенький дисплей бортового компьютера наверху центральной панели. Чего он только не показывает: помимо привычных функций (текущий и средний расход, остаток топлива до заправки, температура воздуха) он готов показать высоту над уровнем моря и даже атмосферное давление.
Причем «бортовик» выстраивает это в форме загадочных футуристических графиков, и к концу дня видно, какие изменения происходили за время вашего нахождения за рулем. Правда, есть одно «но»: мы привыкли к миллиметрам ртутного столба, а здесь значения в гектопаскалях (hPa). Норма — 1013 hPa, что соответствует нашим 750 мм. Я же катался в диапазоне от 994 до 1008 hPa — то есть при пониженном давлении.
«Механика» только для дизеля
Покатались, насладились, убедились еще раз: дорогим и внушительным джипам, особенно черным, у нас в России дорога везде открыта (в смысле, что все им уступают). Порадовались тишине при выключенной аудиосистеме (шумоизоляция на высоте) и позавидовали тем, кто может отдать 60 тысяч «зелени» за это чудо техники. Кстати, по мнению маркетологов Mitsubishi, около 70% владельцев предыдущих «Паджеро» рассматривают новое поколение как следующую покупку. В качестве опции будет «механика» — только для машин с дизельным двигателем 3,2 литра DHD нового поколения мощностью 165 л.с. Такой автомобиль идеально подойдет фанатам бескомпромиссных внедорожных приключений. Доступен такой Pajero уже сейчас. Впрочем, недавно появилась и 3-дверная версия — она почти на 200 000 рублей дешевле 5-дверной.
Дмитрий Шавырин
Источник – AUTOMANIA.RU