Олдскул. Оцениваем влияние времени на Mitsubishi Pajero Sport / Тест-драйвы Mitsubishi

Олдскул видно сразу. Под капотом — знакомое тракторное тарахтение. Турбодизель 2.5 — это мотор с богатой биографией: семейство Astron дебютировало в 1972-м, а конкретно этот агрегат под индексом 4D56 ставили на первые Pajero Sport ещё в 1996-м. Тогда это был наддувный дизель без common rail, выдававший 106 л.с. и 240 Н•м. Теперь же, с новой версией на 178 сил и 400 Н•м, Mitsubishi продаёт такой Pajero Sport в России с лета 2010-го, но до сих пор потрогать его в деле нам не доводилось.

Возвращение турбодизеля 2.5 на российский Pajero Sport — инициатива компании «Рольф». Импортёр попросил японцев подобрать замену «четвёрке» 3.2 D-ID, которую душили высокие ввозные пошлины. С более старым мотором растаможка выходит дешевле на 20%. И это при том, что доработанные камеры сгорания, common rail и турбина с изменяемой геометрией сделали 2.5 мощнее прежнего 3.2, у которого было 160 сил и 343 Н•м.

Навигация с DVD-проигрывателем — привилегия топовой версии Ultimate за 1 609 000 рублей. В неё зашиты подробные карты Москвы и Питера, а также ещё 17 городов, где дома на картах не обозначены.
Пятиступенчатый «автомат» можно переключать рычагом или подрулевыми лепестками. Но это скорее для галочки: коробке INVECS II в городе помощь почти не нужна, а на трассе ручной режим обесценивается скромными возможностями старого мотора.

Все эти улучшения не скрывают почтенный возраст 30-летнего двигателя. Вибрации такие, будто машина дрожит от холода. Трясутся педали, пол, руль, центральная консоль. А рычаг выбора режимов полного привода бьётся в настоящих конвульсиях — в глазах рябит! Но с работой старичок справляется: пик момента доступен уже на 2000 об/мин, и внедорожник бодро подхватывает.

Монолитная подвеска и высокопрофильные шины делают Pajero Sport комфортным. Неровности он в основном игнорирует. Спотыкается лишь на крупных трещинах с острыми краями — тогда кузов заметно вздрагивает, — или на бугристом льду, который будит неподрессоренные массы и наполняет салон низким гулом.

Разгон затухает к 80 км/ч: до сотни ещё как-то доезжаешь, но дальше Pajero Sport сдаётся. Кикдаун лишь добавляет шума, а не динамики. Максимальные 176 км/ч — только на идеально прямой дороге бесконечной длины. В городе же дизеля хватает даже для обгонов. Главное — не давить акселератор панически, а работать им плавно и уверенно. Так не самый свежий «автомат» быстрее понимает, что пора сбросить передачу, не разрывая поток тяги. Как с людьми: спокойный разговор полезнее истерики.

Просторно на любом ряду. Задние спинки меняют угол наклона, подушки — длину. Жаль только, что ногам пассажиров второго ряда в 15-градусный мороз тепла не хватает.
Проём багажника широкий, но высокий клиренс требует платы — погрузочная высота немаленькая.
Обзорность отличная: остекление большое, зеркала крупные — в них даже собственные задние колёса видно.

«По асфальту я больше ста не езжу». И я не поеду! Быстрее не хочется не только из-за мотора, но и из-за характера рамного шасси с неразрезным мостом. Маршрут включал не только прямую Дмитровку, но и извилистую Рогачёвку. Активная езда там — сплошное разочарование.

Сотня км/ч — предел по акустическому комфорту. До неё всё прилично, но выше — зеркала начинают шептать, из задних арок доносится шинный гул. А турбодизель добавляет свою партию — его слышно всегда, на любых оборотах.

Руль — целых 4,2 оборота от упора до упора, информативности почти ноль, в руки приходят только вибрации и дорожная грязь, а крены выталкивают из скользкого кожаного кресла. Но японцам надо отдать должное: в пределе Pajero Sport не срывается в занос, а уходит на внешнюю дугу передней осью. Правда, вприпрыжку — то теряя, то возвращая сцепление с асфальтом. Словно подвеска настроена под более скользкие шины, чем Nokian Hakapelitta 7 SUV.

Резвиться на снежном поле мешают вялое рулевое управление и задержки в реакции на газ.
Тормозов в городе и на трассе хватает, но для экстренного замедления педаль нужно продавливать глубоко и с усилием. При резком торможении на миксте машину уводит в сторону покрытия с лучшим сцеплением.

Асфальт для Pajero Sport — как для комбайна: просто дорога к месту работы. И когда она заканчивается, водитель расцветает. В эпоху, когда легендарные внедорожники становятся кроссоверами, Pajero Sport — классика жанра. Клиренс 215 мм, огромные ходы подвески... Хотите в лес, где сосны рыжеют в лучах солнца? Mitsubishi протянет руку помощи в виде рычага трансмиссии Super Select AWD.

Фото снято до нашего приезда. К моменту теста брод замёрз: лёд толщиной 12 см, и ни один Pajero Sport не провалился.

Полный привод отличается от Pajero-вского симметричным межосевым дифференциалом, который по умолчанию делит момент 50:50. Режимов четыре: задний 2H, полный 4H, 4HLc с блокировкой межосевого и понижайка. Можно добавить и блокировку заднего межколёсного. Без неё буксующие колёса тормозами придерживаются не слишком усердно.

В 85% случаев российские покупатели выбирают Pajero Sport с дизелем.

Угол въезда — 36 градусов, съезда — 25, рампы — 23, подъёма — 35. Брод — до 600 мм.
Двигатель и бак защищены сталью, задний мост приподнят максимально. Чтобы вывесить колесо, нам пришлось смять не один сугроб. Диагональное вывешивание для Pajero Sport — не проблема.

Итог вылазки был предсказуем. Почти весь маршрут машина прошла в режиме 4H играючи. И только когда мы намеренно закопались в снегу до грунта, понадобилась понижайка с блокировкой — из ловушки Pajero Sport вылетел пулей. Отличное оружие против одной из двух российских бед. Вот от глупости, увы, блокировки не спасают...

Если вы съезжаете с асфальта так же редко, как нарушаете скоростной режим, а грязь для вас — просто грязь, мы бы не советовали вам этого «японца». Вы не поймёте, за что отдали 1 349 000 рублей за Pajero Sport 2.5 с «механикой» — простоватый автомобиль без высоких технологий. Но тем, чья душа тянется к уходящей эпохе настоящих внедорожников, цена не покажется завышенной. Выбор-то ограничен. Даже Land Rover Defender, похожий на заготовку для трофи-рейдов, стоит минимум 1 555 000 рублей. Так что, присматриваясь к Pajero Sport, спросите себя: к какой школе вы принадлежите. Ошибка в приоритетах приведёт к разочарованию.

Паспортные данные

Mitsubishi Pajero Sport	2.5
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4695
Ширина, мм	1815
Высота, мм	1800
Колёсная база, мм	2800
Колея передняя/задняя, мм	1520/1515
Снаряжённая масса, кг	2040 (2050)*
Полная масса, кг	2710
Объём багажника, л	714-1813
Двигатель
Тип	турбодизель
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	2477
Макс. мощность, л.с./об/мин	178/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	400/2000 (350/2000)
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая (автоматическая пятиступенчатая)
Привод	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	зависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	265/70 R16 (265/65 R17)
Дорожный просвет, мм	215
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	179 (176)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,7 (12,4)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,8 (11,2)
— загородный цикл	7,3 (8,3)
— смешанный цикл	8,2 (9,4)
Норма токсичности	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	70
Топливо	дизтопливо

* В скобках данные для версии с «автоматом».

Техника

Mitsubishi Pajero Sport второго поколения — это рамный внедорожник, в основе которого лежит платформа пикапа L200. Рама нового автомобиля, отдельные элементы которой делают методом гидроформовки, стала заметно жёстче: на кручение — на 50 процентов, а на изгиб — на 70.

Силовая структура кузова у Pajero Sport и L200 общая, а вот подвески различаются. Спереди у обеих машин стоят двойные поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости, однако сзади вместо рессор, как у пикапа, неразрезной мост держат пружины. Такая схема на практике выглядит практически вечной.

Турбодизель объёмом 2.5 литра — это уже третье поколение агрегата 4D56, история которого началась ещё в 1972 году. В прежние годы этот мотор выдавал от 66 до 136 лошадиных сил и от 145 до 320 Н•м. Сегодня же двигатель развивает 178 сил при 4000 об/мин и 400 Н•м (или 350, если установлен «автомат») при 2000 об/мин. Четырёхцилиндровая «четвёрка» с 16 клапанами получила пару балансирных валов, привод которых раньше был не самым надёжным. Топливо в цилиндры подаётся системой common rail через семь каналов в каждой форсунке. Турбокомпрессор оснащён изменяемой геометрией рабочей части. На российском рынке этот дизель, соответствующий нормам Евро-4, можно сочетать как с пятиступенчатой механической коробкой, так и с пятидиапазонным «автоматом» INVECS II.

История

Впервые Mitsubishi Pajero Sport появился в 1996 году в Северной Америке, где его продавали под именем Montero Sport. Вообще, у этой модели было множество имён: Challenger, Shogun Sport, G-Wagen, Nativa. Рамный внедорожник имел независимую торсионную подвеску спереди и неразрезной мост на рессорах сзади (пружины появились только в 2000 году). Привод — полный, типа Easy Select, с жёстко подключаемыми передними колёсами, понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Моторы предлагались разные: бензиновые «шестёрки» объёмом 3.0 (177 л.с., 255 Н•м) и 3.5 (208 и 313 л.с.), а также дизельные «четвёрки» 2.5 (100 и 240 л.с.) и 2.8 (125 и 294 л.с.). Простота конструкции, живучие двигатели и доступная цена сделали своё дело: только в Японии с 1996 по 2007 год выпустили 619 794 таких внедорожника.

За кадром

Атмосфера на презентации была по-военному патриотичной: полевая кухня, шатёр с музыкой военных лет, организаторы в шинелях, правда, курящие современные сигареты. В финале журналистам предложили почувствовать себя солдатами — но на территории пейнтбольного клуба и с маркером в руках. Эмоций было хоть отбавляй, единственное неудобство — маска запотевала изнутри.