Эти кроссоверы уже порядком поднадоели! Их расплодилось больше, чем мартышек в джунглях, и они норовят прикинуться настоящими вездеходами. Но как только съезжаешь с укатанной грунтовки — всё, большинство из них пасует и отправляет тебя за чем-то более серьёзным. Конечно, бывают исключения, но их мало, а задач у машины для вылазки в дикую природу — вагон и маленькая тележка. Так что вся надежда на аппараты, которые и довезут, и вытащат.
Способность довезти — это, пожалуй, главный критерий при выборе авто для отдыха вдали от асфальта. Но грузовик с полным приводом не всегда нужен, а вот внедорожник с универсальным кузовом на раме от грузовичка — то, что доктор прописал. Именно таким и является Mitsubishi Pajero Sport. От пикапа L200 он отличается только типом кузова и конструкцией задней подвески: у «каблучка» она на рессорах, а у нашего героя — на пружинах. В остальном это, по сути, одна и та же машина. Несущая рама, неразрезной задний мост, турбодизель, механика, блокировки межосевого и межколесного дифференциалов и понижающая передача. Словом, всё как надо. Или почти всё.
Начнём, как водится, с порога, а точнее — с подножки. Возможно, какая-нибудь юная леди без неё и не забралась бы в салон. Но нужен ли ей такой автомобиль? А нормальному мужику эта приблуда только мешает — через порог приходится перешагивать, и каждая неудачная попытка оставляет грязные следы на штанине. Идём дальше. Ждать от салона Pajero Sport какой-то роскоши, конечно, не стоит — вспомните, кто его старший брат. Но, на наш взгляд, утилитарность грузовика можно было бы слегка разбавить. А тут всё как в L200, вплоть до отделочных материалов. И это при том, что стоит автомобиль ненамного дешевле обычного Pajero.
Есть претензии и по вибрациям. Рядный турбодизель — это вам не бензиновый V6, уравновесить его непросто, но то, что творится в салоне после запуска, настораживает. Ручка раздаточной коробки пускается в такую дикую пляску, что прочитать пиктограммы на ней просто невозможно. Вибрации передаются и на кузов, правда, только на холостых — стоит добавить газу, и дрожь уходит.
Зато появляется другая дрожь — азарта. Несмотря на грузовую сущность, автомобиль способен на довольно резвую езду. Чуть больше одиннадцати секунд — и стрелка спидометра показывает первую сотню. И как показывает! О великий и ужасный задний привод, от тебя все отказались, но только ты позволяешь так легко и непринуждённо метелить хвостом даже внедорожнику! Да и топливо позволяет экономить: в режиме полного привода расход вырастает на четверть. А если задействовать все блокировки, цифры на бортовом компьютере вообще перестают ассоциироваться с дизелем — мы видели все 25 литров на сотню. Но какие это были километры!
Долго поездив на кроссоверах, привыкаешь их беречь: то свесом чиркнешь, то пузом проедешься, а то и вовсе не проедешь. Поначалу мы так же осторожничали и на Pajero Sport. Но со временем поняли, что и мы, и машина способны на большее. И это большее сорвало все рамки. К концу теста мы уже не искали дороги или колеи — просто выбирали направление, а дальше было делом техники. И техника справлялась почти с любой задачей. Ну, почти с любой.
Любим — не любим
- Регулировка водительского кресла без всяких крутилок позволяет очень быстро подстроить его под себя. Удобно.
- Разобрать пиктограмму на рукоятке раздатки при работающем двигателе невозможно. Неприятно.
Вождение
Автомобиль довольно динамичный, но в поворотах нужно держать ухо востро. Высокий центр тяжести и инерционность руля не лучшим образом сказываются на управляемости.
Салон
Интерьер утилитарен, но это не значит, что неудобен. Места много, багажник — просто огромный.
Комфорт
Особенно порадовала невозмутимость подвески на отвратительных дорогах.
Безопасность
В базовой комплектации — две подушки безопасности и ABS.
Цена
Вполне сопоставима с ценами конкурентов.
Достоинства и недостатки
- + Универсальность: на трассе ведёт себя прилично, а вне её — просто великолепная проходимость.
- - Качество пластика в салоне портит общее впечатление и не дотягивает до уровня цены.
Технические характеристики
Марка и модель — Mitsubishi Pajero Sport 2.5
Габариты — 4695x1815x1800 мм
Двигатель — турбодизель, 2477 см³, 178 л.с. при 4000 об/мин
Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая
Динамика — макс. 179 км/ч; 11,7 с до 100 км/ч
Конкуренты — Nissan Pathfinder
Наше мнение
Mitsubishi Pajero Sport однозначно обходит кроссоверы по проходимости. Но если вы всё же решите связать с ним свою жизнь, будьте готовы к тому, что на асфальте он им уступит — и в управляемости, и в комфорте. Он внедорожник, и этим всё сказано.