Mitsubishi Outlander XL. Гражданин мира.

Mitsubishi Outlander XL. Гражданин мира

Машины-близнецы, построенные на общей платформе, давно стали привычным явлением на европейском рынке. Обычно такие автомобили рождаются в недрах корпораций или, как минимум, стратегических альянсов, где независимость партнеров часто лишь формальность. Свои высокотехнологичные секреты компании берегут от посторонних. Однако в истории европейского автопрома встречались случаи, когда прямые конкуренты объединяли усилия ради создания одной модели, которую затем продавали под разными именами. Самый известный пример — трио минивэнов Sharan/Alhambra/Galaxy, появившееся в конце прошлого века благодаря сотрудничеству мощного VW и Ford, который тогда переживал не лучшие времена. С тех пор многое изменилось: конкуренция обострилась, сталь и топливо подорожали, а требования к безопасности, экологии и запросы покупателей стали куда строже. Единственное, что сыграло на руку производителям, — это прогресс технологий. Но, как выяснилось, и «разовые союзы» не потеряли актуальности. Один из свежих примеров — совместный проект концерна PSA и крупнейшего автопроизводителя мира Toyota. Результатом их сотрудничества стали малолитражки Toyota Aygo, Citroёn C1 и Peugeot 107, которые пользовались неплохим спросом в Европе. Если для японцев это было разовой историей, то французам, похоже, понравилось: иначе сложно объяснить появление у Citroёn и Peugeot компактных кроссоверов. И Peugeot 4007, и Citroёn C-Crosser — это фактически копии «паркетника» другой японской марки — Mitsubishi, который азиаты назвали Outlander XL. О нём сегодня и поговорим.

Если же забыть о сотрудничестве, то обе стороны от этого шага только выиграли. Французы наконец-то получили полноприводную модель в самом востребованном сегменте рынка. Японцы, у которых дела шли не блестяще, обеспечили себе сбыт как минимум 40 процентов продукции — из 100 тысяч машин, собираемых на островах, около 40 тысяч приходится на французские версии. Правда, несколько месяцев назад компании договорились перенести производство 4007 и C-Crosser в Бельгию, а также объявили о строительстве совместного завода в Калуге, где помимо прочего будут выпускать и Peugeot 4007, и Mitsubishi Outlander. Кроме того, благодаря этому альянсу японцы обзавелись современным турбодизелем, без которого им был закрыт путь в Европу. Словом, выгоду получили все. Хотя, на мой взгляд, Outlander для французов был не самым удачным выбором. В своё время его внешность вызывала много споров. Слишком высокий для универсала и слишком низкий для полноценного «паркетника», он смотрелся «гадким утёнком», у которого тогда был лишь один прямой конкурент — такой же неоднозначный Subaru Forester. Да и сейчас Outlander XL всё ещё напоминает универсал-переросток. Хотя в целом автомобиль стал заметно крупнее, причём это касается не только высоты кузова, но и длины, так что на фоне конкурентов недомерком он уже не выглядит.

Что касается дизайна, то здесь японцы поработали весьма неплохо. Больше всего похвалы заслуживает, безусловно, передняя часть. По сравнению с обычным Outlander она стала гораздо современнее и мужественнее. Графичные фары, мощный капот, атлетичные колёсные арки — и всё это, заметьте, расположено на нормальной высоте, не оставляющей сомнений в классовом статусе автомобиля. Профиль, увы, по-прежнему выдаёт семейный универсал. Конечно, японцы и тут пытались придать своему детищу спортивный вид, но максимум, чего они добились, — это некоторое сходство со старым Pajero Sport (сравнение с китайским Great Wall Hover, на мой взгляд, здесь уместно, но совершенно неуместно). В общем, с этой стороны экстерьер, как говорится, на любителя. А вот сзади машина выглядит лучше. По крайней мере, светодиодные фонари и довольно необычные для первого поколения штамповки не вызывают чувства дежавю — всё достаточно пристойно.

Интерьер тоже далёк от шедевра — никаких изысков, видно стремление к максимальной экономии. Современная «двухэтажная» передняя панель при этом выглядит вполне респектабельно. Радует и то, что японцы не стали увлекаться вычурным украшательством, поэтому количество металлических и стилизованных под металл пластиковых вставок не вышло за рамки разумного: такие элементы есть лишь на дверных подлокотниках, руле и основании центральной консоли.

Сборка аккуратная, но вот на качестве материалов явно сэкономили. Даже в верхней части кокпита, которая всегда перед глазами и водителя, и пассажира, использован не слишком презентабельный и грубый — даже визуально — пластик. Оправдать это можно лишь его устойчивостью к лёгким повреждениям и простотой уборки: при любой степени загрязнения достаточно протереть его влажной тряпкой. Если верить фирменному описанию, у этого материала есть ещё одно преимущество — он не впитывает посторонние запахи и сам не пахнет, но проверить это в рамках короткого теста практически невозможно.

А вот оценить комфорт и эргономику времени было достаточно. Передние сиденья заслуживают похвалы: у них развитая боковая поддержка, так что в поворотах нагрузка распределяется вполне прилично. Однако рулевая колонка регулируется только по высоте, что не может не сказаться на посадке. По большому счёту, идеальный комфорт здесь будет только у людей среднего роста, даже несмотря на то, что водительское кресло имеет очень приличный диапазон настроек. Невысоким водителям будет сложно дотянуться до педалей, а рослым придётся либо тянуться к рулю, либо ставить спинку сиденья более вертикально. Последнее, к слову, не слишком удобно, особенно в долгих поездках.

Сзади, как и во многих подобных автомобилях, лучше сидеть вдвоём. Третий пассажир, конечно, не исключён — места в плечах в принципе достаточно. Но комфортом в таком случае придётся пожертвовать: несмотря на номинальное отсутствие центрального тоннеля, запаса для ног не слишком много, то же касается и пространства над головой. В общем, придётся импровизировать.

Если же во втором ряду окажется лишь пара седоков, проблем не будет. Во-первых, обе части второго ряда имеют продольную регулировку, так что передние кресла в большинстве случаев мешать не будут. Во-вторых, здесь можно откинуть и спинку сиденья. Единственная загвоздка — объём багажника. В зависимости от положения задних сидений он может меняться более чем на 100 литров, и это стоит учитывать.

Как и у французских близнецов, под капотом XL может стоять один из двух предложенных нам силовых агрегатов. Правда, турбодизеля среди них нет — только бензин. Формально линейку возглавляет 3-литровый 220-сильный V6, с которого, собственно, и началось знакомство отечественных покупателей с этой машиной. Как и положено такому мотору, он достаточно тяговит и динамичен, но при этом прожорлив. Второй минус — цена (как минимум 1 108 500 рублей), так что запоздалый выход на рынок базовых модификаций «паркетника» многие, наверняка, восприняли с радостью. Теперь в начале линейки — самый массовый и более-менее доступный 2,4-литровый двигатель из серии World Engine, созданный в рамках совместного проекта Mitsubishi, Hyundai и ныне почившего DaimlerChrysler. Среди его достоинств — неплохая тяга на низких и средних оборотах, довольно приличная экономичность и стабильность. Среди недостатков — посредственная динамика на «кик-дауне», а также создаваемый им шум. Хотя в этом, вполне возможно, виноват не только мотор, но и сочленённый с ним вариатор — на разгоне он всегда старается раскрутить двигатель с максимальной эффективностью. Впрочем, это чуть ли не единственный его недостаток. В целом он работает без нареканий.

Внедорожные качества японца тоже достойны внимания. Однако водителю стоит помнить, что электронная система полного привода не терпит постоянной пробуксовки. А относительно короткие подвески хороши только на асфальте — на пересечённой местности машина довольно легко «вывешивается», и освобождать её придётся уже вручную. Кстати, тут вносит свою лепту и не слишком информативный руль… Словом, недостатков хватает. С другой стороны, не меньшим набором подобных «болезней» обладают и все его конкуренты, так что если XL не провоцировать, он сослужит своему хозяину добрую службу. Даже на бездорожье.

Технические характеристики

Журнал «Автогид» 27 июня 2008 № 71

Источник – AUTOMANIA.RU