Главная новость в том, что Outlander XL с трёхлитровым мотором теперь собирают в Калуге, на одной площадке с менее мощной 170-сильной версией. К машине, приходящей с завода в частичной разобранности, по технологии SKD-2 добавляют силовой агрегат и переднюю подвеску, заливают технические жидкости. Логично было бы ожидать, что после обретения российского гражданства цены станут приятнее. Но этого не случилось. Флагманская версия, которую мы уже тестировали, до кризиса стоила от 1 108 480 рублей, а теперь за трёхлитровый Outlander просят не меньше 1 379 000.
- Outlander XL калужской сборки смело можно маркировать Made in Japan — с японского завода кроссовер приходит готовым на 90%.
- На единственной линии конвейера Outlander собирают вместе с его клонами — Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.
- Около половины рабочих — женщины. Дело не только в том, что они дисциплинированнее и ответственнее мужчин — так руководство завода демонстрирует, что сборка этих машин под силу даже слабому полу.
С момента прошлого теста прошло прилично времени, но разница в 271 тысячу рублей всё равно впечатляет. Частично её объясняет то, что ряд опций перешёл в базовое оснащение: кожаный салон, электропривод водительского кресла, CD-магнитола с чейнджером. Однако главная причина — рост курса иены, начавшийся ещё во второй половине 2008-го. По сравнению с тем, насколько подорожала японская валюта, изменения в отдаче двигателя совсем незначительны. Перекалибровка блока управления позволила «шестёрке» 6B31 соответствовать нормам Евро-4, мощность выросла всего на три лошадиные силы — до 223, а максимальный крутящий момент, хотя теперь и достигается на более низких оборотах, подрос лишь с 276 до 284 Н•м. Говорить о том, что это как-то отразилось на цене, просто смешно.
Столь небольшие изменения в мощности, разумеется, не повлияли на характер Аутлендера. Кроссовер не впечатляет динамикой и оживает только при нажатии педали в пол. Мотору не хватает тяги на низких оборотах, поэтому шестиступенчатый «автомат» при каждом ускорении норовит переключиться на передачу вниз. Хорошо, что чаще всего он делает это мягко, но при активной езде работа «гидромеханики» становится заметно грубее.
У трёхлитрового Аутлендера вообще сложно чётко разделить плюсы и минусы. Подвеска жёстковата, но при этом вполне успешно справляется с неровностями разного размера. Пустая зона около нуля на руле заставляет постоянно подруливать на прямой, однако в поворотах обратная связь даёт достаточно информации, чтобы вести машину уверенно. А вот тормоза порадовали без каких-либо оговорок. Кстати, после скандалов с тормозными системами Тойоты в Mitsubishi решили перестраховаться и с июля этого года оснащают все автомобили системой, которая отдаёт приоритет педали тормоза, независимо от того, нажата ли педаль газа.
Салон Аутлендера простой и функциональный. Навигация (доступна только в версии Ultimate) неплохо знает крупные города, но довезти нас до калужского завода ей не удалось. Передние кресла, хоть и удобно скроены, расстраивают малым диапазоном наклона спинки. Всё усугубляет рулевая колонка, у которой нет регулировки по вылету.
Интересно, что Outlander XL с мотором 2,4 л и вариатором CVT, на котором мы тоже немного покатались, по совокупности качеств и недостатков лишь чуть уступает своему более мощному и дорогому (на 100 000 рублей) собрату. Динамика у него скромнее, зато связь с машиной благодаря более информативному рулевому управлению почти безупречна. Правда, подвеска у такой версии ещё жёстче, но это компенсируется более тихим мотором. В салоне четырёхцилиндровой машины заметно спокойнее, даже несмотря на монотонное гудение вариатора. В итоге такой кроссовер — своего рода золотая середина и по цене, и по балансу потребительских свойств.
Помимо версии 3.0, в гамме Outlander появилась и двухлитровая полноприводная модификация (от 1 129 000 рублей). Раньше 147-сильный кроссовер был доступен только с передним приводом.
В компании «Рольф» (импортёр и дистрибьютор Mitsubishi в России) считают, что момент для возвращения мощного Аутлендера выбран правильно. Российские покупатели, по их мнению, окончательно оправились от кризиса двухлетней давности и снова готовы платить за излишества. Это подтверждает статистика. Продажи в самом динамично растущем сегменте SUV по сравнению с первой половиной 2010 года выросли на 66%, что составляет более 43% всех продаж иномарок. Сама же Mitsubishi к августу этого года продала на 10 000 полноприводных автомобилей больше, чем в докризисном 2008-м. При этом Outlander XL вышел на второе место (8839 штук), уступив лишь Toyota RAV4 (12 709 штук). Вернув трёхлитровую версию, в «Рольфе» надеются если не обогнать лидера, то хотя бы сократить отставание.
Паспортные данные
| Mitsubishi Outlander | V6 3.0 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4665 |
| Ширина, мм | 1800 |
| Высота, мм | 1720 |
| Колёсная база, мм | 2670 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1540/1540 |
| Снаряжённая масса, кг | 1645 |
| Полная масса, кг | 2360 |
| Объём багажника, л | 541–1691 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 223/6250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 284/3750 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 225/65R18 |
| Дорожный просвет, мм | 180 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 15,1 |
| — загородный цикл | 8,0 |
| — смешанный цикл | 10,6 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 |
| Топливо | АИ-95 |
За кадром 
Поездка в Калугу запомнилась ураганом, который как раз совпал с экскурсией по заводу. К счастью, на территории не нашлось предметов, которые ветер мог бы поднять в воздух. Но потоки воды всё же залили парковку. Преодолевали мы эти лужи, правда, не на Аутлендерах, а на обычной маршрутке.