Когда без рестайлинга не обойтись
Каждое поколение Mitsubishi Outlander имело собственную, ни на что не похожую внешность, а третье и вовсе дважды меняло облик в рамках обновлений. Именно дизайн стал ахиллесовой пятой «Аутлендера» 2012 года: машина получилась блеклой и растеряла былой задор. Уже через пару лет после старта продаж модель слегка «подтянули» фейслифтингом, но он не дал нужного эффекта.
Поэтому японцы пошли на второй, куда более основательный рестайлинг. Фирменный стиль Dynamic Shield пришелся как нельзя кстати: кроссовер наконец-то обрел выразительные черты и добавил во внешность агрессии.
Ради спортивного облика пришлось пожертвовать геометрической проходимостью: стильная передняя «губа» увеличила свес, и на нашем экземпляре она уже несет следы суровых журналистских будней.
Нам досталась топ-версия Ultimate с кожаным салоном, люком и уже привычной для дорогих «Аутлендеров» аудиосистемой Rockford с восемью динамиками и сабвуфером в багажнике.
Из приятных опций — светодиодный ближний свет и электропривод двери вместительного багажника, управляемый с ключа. Вот только подсветки кнопок стеклоподъемников и зеркал явно не хватает: в темноте приходится нащупывать их вслепую.
Места в салоне хватает всем: даже рослые пассажиры заднего ряда не будут упираться коленями в спинки передних кресел. Запускать двигатель лучше уже пристегнутым, иначе придется терпеть назойливый зуммер, который включается вместе с мотором.
Лакированные вставки на руле, появившиеся после обновления, разместили на внутренней части обода — они не выступают за пределы кожи, так что руки при активном вращении не скользят.
Обновление по-настоящему
Внешность обновили не ради одной лишь картинки — техника тоже изменилась. Первым делом взялись за ходовую. Подвеска стала собраннее и увереннее держит кузов в виражах, заметно уменьшив крены. При этом Outlander не превратился в «табуретку», сохранив разумный компромисс между острым управлением и плавностью хода.
Доработали и вариатор Jatco. Бесступенчатая коробка очень убедительно притворяется классическим «автоматом» с гидротрансформатором, а в ручном режиме с подрулевыми лепестками позволяет вдоволь поиграться шестью виртуальными передачами.
Машина ускоряется плавно, но при этом резво, не застревая на высоких оборотах, как это бывает у вариаторов. При агрессивной езде с частыми ускорениями и торможениями иногда чувствуется небольшой люфт водительского кресла — видимо, сказываются одиннадцать тысяч непростых «журналистских» километров.
Ночью можно оценить не только LED-фары, но и салонное зеркало с автоматическим затемнением — оно здорово спасает при встрече с водителями, установившими «колхозный» ксенон.
Еще одно достижение рестайлинга — отличная шумоизоляция. Инженеры явно не поскупились: даже колесные арки обработаны как следует, хотя другие производители частенько про них забывают.
В городском ритме с постоянными остановками средний аппетит составил 11,5–12 литров на сотню. Если ехать без пробок и включить «эко-режим», можно уложиться в 10,5–11 литров. Но заявленные в паспортных данных 9,8 литра нам так и не покорились.
Mitsubishi Outlander с двухлитровым мотором стартует с отметки 620 963 грн (около 23 500 долларов), а наш тестовый автомобиль в максимальной комплектации с двигателем 2,4 литра тянет на 881 913 грн (примерно 33 500 долларов).
Движение вперед очевидно
Обновление принесло «Аутлендеру» столько новшеств, что их хватило бы на целое поколение. И это не просто сухие строчки в пресс-релизе, а реальные улучшения по всем фронтам. Mitsubishi Outlander снова стал спортивным, но при этом не растерял комфорта, за который его любят в семьях.
Благодарим компанию «Эм Эм Си Украина» за предоставленный на тест автомобиль.