Сравниваем Mitsubishi Outlander V6 3.0 с более скромной версией 2.4

Шестицилиндровые атмосферные двигатели V-образной конфигурации постепенно исчезают с рынка. Особенно заметно это по гамме моторов, доступных на компактных и среднеразмерных паркетниках, которые не носят премиальный шильдик. Покупателям, мечтающим о кроссовере с «шестеркой», сейчас приходится несладко. До недавнего момента в России классический V6 можно было найти только у Opel Antara и Chevrolet Captiva. Но с конца мая 2013 года к ним присоединился Mitsubishi Outlander, под капот которого поставили трехлитровый агрегат. Возникает закономерный вопрос: стоит ли переплачивать за топовую версию или разумнее остановиться на варианте с мотором 2.4?

Если не считать шильдиков V6 на крыльях, внешне трехлитровый Outlander ничем не выдает своего старшего статуса. Доступен он только в двух исполнениях — Instyle и Ultimate. Клиренс составляет 215 мм, а снизу мотор защищен стальным листом. Правда, «банка» глушителя при выезде на пересеченную местность остается уязвимой. Геометрия тоже не рекордная: угол въезда — 22,5 градуса, съезда — 21, тогда как у Honda CR-V 2.4 первый показатель равен 28 градусам.

Мероприятие проходило в Санкт-Петербурге — нас привезли, чтобы покатать на машинах и показать белые ночи. Последние в конце мая впечатлили не сильно, поэтому перейду сразу к делу. Нынешний Outlander с V6 — своего рода эксклюзив. Его продают в США и у нас, а вот европейцы, японцы и китайцы такой версии лишены. Сам двигатель знакомый — это модернизированная «шестерка» 6B31, дебютировавшая еще в 2006 году на Аутлендере предыдущего поколения. Японцы доработали камеру сгорания, установили новые шатуны, повысили степень сжатия и переписали прошивку. В итоге отдача выросла с 223 до 230 лошадиных сил, а крутящий момент — с 284 до 292 Н•м.

Салон Аутлендера с точки зрения дизайна ничем особенным не выделяется, но собран аккуратно, материалы радуют добротностью, а центральная консоль продумана грамотно. Единственное, что хочется убрать, — это псевдокарбоновые вставки, выглядящие чужеродно. Регулировка руля по вылету и высоте составляет по 40 мм.

Базовая для V6 версия Instyle уже неплохо укомплектована: семь подушек, стабилизационная система, двухзонный климат, подогрев передних сидений, мультимедиа с экраном 800х480 пикселей, поддержкой MP3 и камерой заднего вида, кожаный салон и 18-дюймовые колеса. А вот навигация и ксеноновые фары — прерогатива топовой комплектации Ultimate.

Электропривод водительского кресла у трехлитровой версии идет уже в базе, а люк с электроприводом — только в максимальном исполнении. При этом ни одна из версий не предлагает авторежима для всех стеклоподъемников (он есть лишь у водительского) и подсветки всех клавиш на дверях.

Организаторы привезли в Северную столицу не только машины с V6 и шестиступенчатым автоматом, но и версии со 167-сильным мотором и вариатором. Поочередно пересев из одной машины в другую, легко было заметить их различия в движении. Общая черта — излишне резкая реакция на педаль газа при старте с места: автомобиль буквально бросается вперед. В плотном потоке такая настройка акселератора раздражает. Зато на ходу чувствительная педаль позволяет точно дозировать ускорение. Многое здесь зависит и от настроек трансмиссий: и классический «автомат», и вариатор работают безупречно, не заставляя водителя ждать реакции.

Что касается пассажиров, то японский паркетник гостеприимен: сзади просторно даже впятером, кресла удобные, тоннель почти не мешает, а спинка дивана регулируется по наклону. Правда, из удобств на втором ряду — только подлокотник. Водителю же не помешала бы более длинная подушка сиденья.

Задние сиденья складываются в ровный пол, увеличивая объем багажника с 477 до 1640 литров (если мерить до линии окон). Под фальшполом спрятан удобный органайзер, а «запаска» висит снаружи под днищем.

Разумеется, 230-сильный кроссовер заметно бодрее своего младшего брата. Он легко ускоряется с места и уверенно тянет полноприводный кузов даже на скоростях, о которых лучше умолчать. Голос «шестерки» громкий, но приятный — в нынешние времена это почти редкость. Однако вот в чем загвоздка: возможностей мотора 2.4 вполне достаточно и для города, и для трассы. Просто нужно привыкнуть к навязчивому гулу двигателя и смелее жать на газ — там, где V6 едет в полпедали, версия со 167 силами требует нажимать педаль наполовину. Отсюда и разница в расходе: 13,9 литра у четырехцилиндровой машины против 14,8 у «старшей».

На ровном гладком шоссе Outlander едет мягко, радуя хорошей шумоизоляцией. Но стоит на скорости попасть в крупную трещину или термический шов, как заднюю ось заметно переставляет в сторону. Причем происходит это и на прямой, и в повороте.

В российском представительстве Mitsubishi заверили, что настройки подвески и рулевого управления у версий 2.4 и 3.0 идентичны. Вне зависимости от мотора кроссовер достаточно мягок на мелких и средних неровностях, но на больших ямах, глубоких трещинах или трамвайных путях его ощутимо потряхивает. К активной езде это не располагает. Тем не менее, если копать глубже, 230-сильная машина на ходу приятнее: она ощущается собраннее (хоть и чуть жестче), а на неинформативном руле с электроусилителем есть внятное усилие в нулевой зоне. Прямую V6 держит отлично, но в поворотах стоит быть начеку — высокий кузов заметно кренится, а руль, который делает 3,3 оборота от упора до упора, реагирует с задержкой. На скользком покрытии систему стабилизации лучше не отключать — машина склонна к заносу.

На легальных скоростях в салоне слышны и шины, и аэродинамические шумы, но все это остается в пределах допустимого.

Версия послабее лучше сглаживает вертикальные колебания во всем диапазоне, однако в работе подвески чувствуется расхлябанность, будто тестовый автомобиль прошел не пять тысяч километров, а все сто пятьдесят. Когда колеса попадают в серию ям, на полу появляются серьезные вибрации, а на руль передаются толчки. По прямой такой паркетник тоже идет менее уверенно: руль в центральном положении пугающе легкий, что держит водителя в напряжении. Крены и передаточное отношение рейки у версии 2.4 такие же, как у V6.

Габариты автомобиля чувствуются отлично, а обзорность портят лишь массивные передние стойки.

Так стоит ли доплачивать за Outlander с V6? Если бюджет позволяет — да. В комплектации Instyle разница между версиями 3.0 и 2.4 составляет 120 тысяч рублей (транспортный налог в Москве — 17 250 против 7515 рублей). Трехлитровый кроссовер динамичнее, благороднее в поведении на дороге, а в реальной эксплуатации потребляет лишь на десятые доли литра больше на сотню. Впрочем, в Mitsubishi прогнозируют, что доля V6 в продажах модели не превысит 6%. Такой осторожный оптимизм объясняется высокой стартовой ценой (от 1 409 990 рублей) и повышенными расходами на содержание. К тому же, как говорят, покупателям вполне хватает мотора 2.4. А те, кто хочет успеть на уходящий поезд, должны поторопиться с билетами.

Паспортные данные

Техника