Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»
Современные атмосферные бензиновые двигатели меня откровенно расстраивают. Ещё пару лет назад я бы уверенно сказал: для паркетника нужен мотор объёмом 2.4 литра, и этого достаточно. Но вот уже третий кроссовер с таким агрегатом, который мы берём на тесты, явно предпочитает спокойный ритм движения и не жалует резкие ускорения. Похоже, за соответствие нормам Евро5 приходится расплачиваться динамикой. Переднеприводный «Аутлендер» с двухлитровым двигателем и механикой набирает сотню за 11,5 секунды — это очень долго. Версия с мотором 2.4, полным приводом и вариатором ощущается немного бодрее — 10,5 секунды до сотни. Получается парадокс: имея под капотом 2.4 литра, мы получаем такую же динамику, как у легковушки с 1.6. Обидно, да! Такое можно простить только настоящим внедорожникам, которые созданы для бездорожья, а не для асфальта. Наш же «Аутлендер» — типичный вседорожник: по разбитой дороге проедет, а вот на серьёзное бездорожье его не стоит тащить. Тем более что на нём стоит обычная шоссейная резина с неглубоким и частым рисунком протектора. Поначалу мы аккуратно покатались по грунтовке, а потом всё же рискнули заехать в подсохшее болото — помнится, именно там мы однажды потеряли передний номер на «Хонде Пилот». Представьте: жижа, лужи, дно не видно. Едем в обычном режиме «Драйв», без блокировок и отключения противобуксовочной системы, едва касаясь педали газа. И едем уверенно! Потом мы ещё несколько раз возвращались на это место — то включали разные системы, то искали удачный ракурс для съёмки. Впечатляет. Особенно эффектно это выглядит со стороны: колёса утоплены в грязь чуть ли не наполовину — красота!
После такого уверенного поведения на бездорожье как-то не хочется сильно ругать машину за её характер на асфальте. Но всё же отмечу: пытаться «играть в шашки» в городском потоке на «Аутлендере» бесполезно — вы проиграете. При обгоне медленной фуры на трассе тоже нужно быть осторожным и заранее просчитывать манёвр. Немного улучшает динамику переход в ручной режим вариатора. Кстати, «мозги» у этой трансмиссии не самые современные. При резком нажатии на газ обороты не подскакивают мгновенно до шести тысяч, а набираются постепенно, но потом зависают на этой отметке, что динамике совсем не помогает. У более расторопных вариаторов электроника имитирует работу обычного «автомата» с гидротрансформатором, как у 7- или 8-ступенчатых АКПП.
А вот на разбитой грунтовке поведение машины вызывает двойственные чувства. С одной стороны, подвеска мягко проглатывает неровности. С другой — кузов заметно раскачивает, и пару раз амортизаторы сработали на отбой. Скорость у нас была небольшой, но мы её постоянно меняли, подстраиваясь под машину. Мне кажется, чем медленнее едешь, тем лучше, и иногда приходится сбрасывать скорость почти до нуля, чтобы погасить раскачку.
Дизайн автомобиля стал более взрослым и солидным — появилась некая «квадратность» в линиях. Внутри всё тоже выверено и аккуратно, без кричащих деталей. И ещё один приятный сюрприз: здесь есть шумоизоляция! Пусть не идеальная, но она реально присутствует.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Глядя на новый «Аут», я поймал себя на мысли, что невольно сравниваю его с предыдущим поколением. Они как два брата: старший — новый, и младший — старый. Разница в возрасте небольшая, но она хорошо заметна по характеру и манере поведения. Младший — молодой и горячий, одевается броско, хочет выделиться из толпы, грешит дешёвой «одёжкой» и мечтает нравиться девушкам. Старший — размеренный, подкачанный и брутальный, сдержанный, предпочитает взрослую мужскую компанию. Маркетинговый ход Mitsubishi вполне понятен. Прежний «Аутлендер» с его агрессивным дизайном перестал привлекать взрослую аудиторию, а молодёжь с появлением ASX выбирает именно его — он внешне очень похож на «Аутлендер», но стоит заметно дешевле. Возникла путаница, и чтобы развести эти две модели по разным нишам, «Аутлендер» решили переделать. И это правильное решение. Теперь он стал «взрослее» и солиднее — и внешне, и в салоне, и по характеру. В экстерьере сразу бросается в глаза та самая квадратно-джиповская фактура — мужское начало в нём стало заметно ярче. Салон отделан более качественным пластиком, исчезли дешёвые серебристые вставки, всё выдержано в строгом стиле, без лишней пёстроты, а вставки под карбон смотрятся уместно. Длинноходная подвеска стала мягче, но появилась валкость. Особенно это чувствуется на дороге с мелкими кочками: машину раскачивает в продольной плоскости даже на малых скоростях, и передняя подвеска то и дело норовит пробиться до отбойника. А вот шумоизоляция, которая для большинства моделей Mitsubishi — понятие почти мифическое, здесь действительно стала лучше.
Даже двери закрываются с более солидным, сочным звуком, а не с консервным звоном. Первым участком маршрута, благодаря расположению автосалона, была трасса. Как и ожидалось, «Аутлендер» едет размеренно, покачиваясь в поворотах. Вариатор не успевает переварить мощность двигателя: при резком нажатии педали в пол обороты улетают на шесть тысяч, шума много, а разгон — так себе. Ручной режим помогает немного оживить машину, но лучшая тактика — другая: нажал педаль до половины, подождал, потом дожал. По ощущениям так получается быстрее. В городе из-за задумчивости вариатора не всегда успеваешь вовремя встроиться в нужный ряд. Но о внедорожных качествах расскажу отдельно. Мы не стали устраивать машине экстремальных испытаний — так, сущая ерунда: грязь по колено, точнее, до середины колеса. Едет настолько уверенно, что я даже не поверил своим ощущениям — может, тут мельче, чем кажется? Вышел, посмотрел — нет, глубоко. При этом я ничего не отключал и не подключал: как ехал по дороге, так и свернул прямо в грязь. Машина едет и даже не думает застревать — причём не ползёт, а именно едет. Ладно, отключаю противобуксовочную систему и нажимаю кнопку 4WD — едет ещё увереннее. И это на откровенно летней шоссейной резине! Удивительно, что он даже не пытается буксовать. У автомобиля традиционно отличная обратная связь на руле, очень хорошие тормоза — машину не теряешь ни на секунду, даже в такой жиже. Мы гоняли её туда-сюда, распахав и без того не слишком пригодную для движения дорогу, и получали от этого огромное удовольствие. Словом, нам понравилась та уверенность, с которой машина преодолевает подобную «кашу». И ещё один приятный момент: хорошенько испачкав автомобиль, мы сами остались чистыми — пороги не вымазали брюки при посадке и выходе.
Подводя итог, можно уверенно сказать: концепция автомобиля стала внятной и понятной. Он чётко ориентирован на солидную, взрослую аудиторию, его повадки приблизились к «Паджеро», машина стала добротнее и комфортнее, ход мягче, исчезла та самая «зубодробительная» особенность. Появились более дорогие опции, а в багажнике мы обнаружили подстаканники для третьего ряда сидений, которого пока нет даже в списке опций — видимо, он появится позже. Так же, наверное, как и навигация по всей России, а не только по Москве и Питеру, как заявлено в инструкции — хотя встроенный навигатор отлично видит нашу трассу М7. Цена 969 000 рублей, указанная в рекламе, актуальна для переднеприводной версии с двухлитровым мотором и вариатором. Полный привод стоит от 1 119 990, а версия с двигателем 2.4 — от 1 269 990.