Константин Болотов. Фото Драйва и компании Mitsubishi Motors
Разговор о внешности нового «Аутлендера» возник ещё при сборах в Японию — сначала он лежал поверх вещей, а потом перекочевал во внутренний карман куртки, рядом с паспортом. Свой вопрос я задал при первой же возможности и потом повторял его не раз. Но вместо внятного ответа представители Mitsubishi Motors каждый раз переводили беседу на новый интерьер, комфорт и тишину в салоне… В общем, рассказывали о вещах, которые сами считают куда более важными. И что это должно означать?
Аут потерял приставку XL. Она существовала только для России — её придумала компания «Рольф», дистрибьютор Mitsubishi Motors у нас. С помощью «икс-эля» подчёркивали, что второе поколение подросло относительно первого (eXtra Large), да и покупателям было проще различать продававшиеся одновременно генерации. Новый Outlander ни с чем не перепутаешь, так что необходимость в приставке отпала сама собой.
Третий Mitsubishi Outlander доберётся до России в августе 2012 года. Раньше всех остальных — пусть остальной мир подождёт до осени. На выбор предложат 7–8 комплектаций. Правда, моторов лишь два — бензиновые «четвёрки» 2.0 (145 л.с.) и 2.4 (167 сил) из семейства MIVEC. Привод — передний либо полный. А коробка вообще одна — только вариатор INVECS III CVT. (Ни трансмиссия, ни двигатели серьёзных изменений не получили.)
Цены пока держат в секрете, их озвучат в июле, и уже известно, что будет «небольшое увеличение». Сегодняшние шесть комплектаций с теми же моторами и вариатором стоят от 1 049 000 до 1 379 000 рублей.
Трёхлитровый агрегат японцы тоже припасли, но он появится лишь в 2013 году. А вот на дизели, семиместный салон, панорамную крышу и люк рассчитывать не стоит вовсе.
Когда сотрудники Mitsubishi всё же заговаривают о внешности, то вместо конкретики уходят в пространные рассуждения о новом прочтении традиций. Мол, Outlander сделан в «истинном стиле Mitsu», но при этом знаменует переход от агрессивной динамики к гармоничной надёжности. В облике, по их словам, читается сила, нужная для «безмолвной защиты». Она выражается в простых и понятных формах, чётких линиях, лаконичных поверхностях и мягких, гибких очертаниях без «дешёвых острых ощущений».
Некую тяжеловесность и увесистость — и спереди, и сзади — разработчики величают «чувством весомости». По их замыслу, Outlander воплощает концепцию «трёх эс» (SSS — Solid, Safe, Simple): цельный, крепкий, безопасный и простой, он «приносит гармонию в отношения людей и окружающей среды».
Суть всех перемен точнее всех выразил один японец, говоривший по-русски: «более улучшенное качество». Перечислю новшества по порядку. Во-первых, салон стал «менее пластиковым» — тут и мягкая отделка, и декоративные вставки с накладками. По сравнению со вторым поколением в третьем больше покатостей, пологостей, сглаженности и скруглений. Под стать декору и оснащение: новый мультируль крутится приятнее, дисплеи показывают лучше, кнопки нажимаются с бóльшим удовольствием.
Заявлено, что переделки в «Аутлендере» чуть ли не на 90% продиктованы российскими потребителями. Чтобы понять наши предпочтения, японцы вместе со своими дистрибьюторами опросили владельцев новых машин Mitsubishi по методике «автомобильных клиник» NCBS (New Car Buyers Survey), пообщались с членами клубов и ещё с кем-то.
В итоге мы якобы сказали, что нас не устраивают шумоизоляция и жёсткий пластик. Нам показали варианты дизайна, и мы выбрали. А интерьер и подвеску вообще переделали специально для нас — публику из других стран оставили на старых версиях.
Во-вторых, Outlander стал вместительнее. Сиденья второго ряда теперь складываются в ровный пол, и в таком виде длина багажника выросла на 335 мм — до 1685 мм. Плюс в «Аутлендер» стало удобнее загружать вещи: прежняя двухсекционная дверь ушла в прошлое, ей на смену (в топовой комплектации) пришла «калитка» с электроприводом.
На центральном тоннеле — кнопка включения и выключения электропривода задней двери. Отключить автоматику полезно, если она начнёт глючить и дверь придётся открывать вручную. Если же всё в порядке, то для открытия двери багажника после активации электропривода нужно нажать кнопку слева внизу от руля. Закрывается отсек кнопкой, расположенной слева в торце двери. Разумеется, управлять всем этим можно и с брелока.
Автоматически или нет, багажник будет распахиваться для той же целевой аудитории. В России её на 80% составляют мужчины от 30 до 50 лет, обременённые семьёй, высшим образованием и частыми выездами за город. Среди прочего они должны оценить вещевой ящик в подполье.
Сидеть просторно и спереди, и сзади. Места для ног и над головой достаточно. Сами сиденья ничем не примечательны: кресла как кресла.
В-третьих, кроссовер похудел. Оптимизация конструкции кузова и шасси, в том числе за счёт увеличения доли высокопрочной стали (было 45%, стало 51%), позволила сбросить 5% массы — это 75–95 килограммов.
В-четвёртых, Outlander экономичнее предшественника в среднем на 10%. Например, полноприводная версия с бензиновым мотором 2.4 по паспорту потребляет 8,1 л/100 км вместо 9 л (в смешанном цикле). Правда, за это пришлось заплатить: мощность обоих двигателей «Аута» уменьшилась на 2–3 л.с.
В-пятых, новый Outlander быстрее старого. Самая заметная разница — у переднеприводного кроссовера с двухлитровым мотором: он разгоняется до сотни за 11,5 с (против 12,2) и набирает максимальные 190 км/ч (было 180). Прибавка полноприводных версий вдвое скромнее: плюс 5 км/ч максималки и минус 0,3 с в разгоне до 100 км/ч.
Разгоняется любой из «Аутлендеров» без рывков, ровно и постепенно — будто взбирается в гору, взяв всё стадо. Разница в динамике полноприводных машин с моторами 2.0 и 2.4 оказалась едва ощутимой. Можно было бы списать это на большую снаряжённую массу, но различие составляет всего 15 кг.
При этом переднеприводный Outlander, который легче «собратьев» на 65–80 кило, разгоняется заметно шустрее. Кстати, по прогнозам Mitsubishi Motors, в России на двухлитровый движок придётся 55% продаж, а доля машин с полным приводом достигнет 70%.
В-шестых, новичок безопаснее старичка. Новые энергопоглощающие системы, включая конструкцию несущего кузова RISE с запрограммированными зонами деформации, и травмобезопасные детали дают японцам повод надеяться на пять звёзд в грядущих краш-тестах Euro NCAP.
Восприятие внешности нового кроссовера сильно зависит от цвета. В новом оттенке copper metallic (коричнево-оранжево-золотой, в котором Outlander показали на премьере в Женеве) автомобиль вживую не режет глаз. А в белом — пожалуй, самом выигрышном цвете — Аут выглядит не по-детски степенно.
В-седьмых, «третий» «Аутлендер» тише «второго». В борьбе с шумом ветра и дороги японцам помогли дополнительные маты и улучшенная аэродинамика (коэффициент обтекаемости снижен на 7% — с 0,36 до 0,33). Судя по графику, кривая шума стала более пологой: в диапазоне 2000–3500 об/мин «Аут» удалось утихомирить в среднем на 5–6 децибел, однако после 3500 об/мин картина, увы, не изменилась.
Моторный шум японцы так и не победили, хотя ради этого поменяли крепления двигателя и модернизировали выхлопную систему. Надсадный звук мотора при разгоне слушать тяжело, и это малоприятное стенание — по сути самая серьёзная претензия к «Аутлендеру» в части ездового комфорта. Но ведь раньше было ещё громче.
Подвеска у японского кроссовера — единая для всех рынков. Всесторонне оценить её на полигоне завода Оказаки было невозможно — там нет бездорожья. Помимо трека журналистам позволили прокатиться лишь по дорожке с эталонными неровностями, аккуратно выложенными, как суши в коробочном наборе.
Жестковатая подвеска скрупулёзно обработала все кусочки и передала водителю исчерпывающую характеристику каждого профиля. Пожалуй, это не особо нужная информация. В зависимости от размера камней в брусчатке трясёт ощутимо по-разному, зато крупные острые выступы автомобиль проходит без пугающих ударов.
В-восьмых, он экологичнее. Выбросы CO2 автомобиля с самым мощным мотором в смешанном цикле теперь не превышают 191 г/км, а было 222. Наконец, в-девятых, разберёмся с внешностью. Впервые показывая миру «третий» Outlander, японцы заявили, что тот представляет собой новую форму, новую гармонию и новый дизайнерский язык. Дескать, именно на таком наречии вскоре будут общаться с людьми все автомобили марки Mitsubishi. Кардинальное видоизменение заставило многих насторожиться. Однако теперь выяснилось, что волновались мы напрасно. Произошедшее — это не глобальное перерождение бренда Mitsubishi, а личное дело «Аутлендера», его карьерные похождения в пределах модельного ряда.
Небольшие по меркам класса задние фонари живьём выглядят лаконично, мило, оригинально. Но особая аутлендерская гордость — не фонари, а широкоугольные ксеноновые фары Super Wide HID, которые по мощности почти в полтора раза превосходят фары «икс-эля». Световой поток в 1350 люменов освещает зону в 160 градусов. К слову, такие же фары носит кроссовер Mitsubishi ASX.
Навигация в обновленном Outlander стала заметно современнее: экран теперь выдает картинку куда четче (разрешение 800 х 480 против прежних 480 х 234), освоил флэш-анимацию и научился читать SD-карты.
Раньше Outlander ассоциировался у меня с Джоном Траволтой из «Криминального чтива» — помните этот образ с V-образными пальцами перед прищуренными глазами? В Mitsubishi такой агрессивный стиль называют Jet Fighter, и к нему относились модели с хищной «мордой»: Lancer, ASX и Outlander XL. Надо сказать, что японцев этот злобный прищур изрядно пугает, да и в мире у него поклонников не так уж много.
В дизайнерской иерархии Mitsubishi есть и второе направление — Mount Fuji. Здесь линии передка складываются в домик вокруг логотипа, словно стремясь вверх, к вершине горы. Сами японцы, кстати, без тени смущения сравнивают хромированные полоски на решетке радиатора Аута с хоккейными клюшками.
В лагере «Фудзи» обитают умиротворенные внедорожники: Pajero и Pajero Sport — это же лицо бренда. И вот наш «третий» Outlander буквально полез в гору. Причем это не какая-то новая стилевая ниша вроде Jet Mount, а осознанный переход из одного лагеря в другой. За счет тотальной модернизации машина поднялась на ступень выше. Теперь Outlander должен вызывать ассоциации с Pajero, к семейству которого он если не присоединился, то как минимум примкнул.
- У кнопки запуска двигателя в Аутлендере появилась подружка. Вместо шайбы управления трансмиссией теперь кнопка 4WD, которая переключает три режима: 4WD Eco для экономии задействует передний привод, 4WD Auto в любой ситуации активирует полный, а 4WD Lock с помощью блокировок поможет выпутаться из бездорожья.
- Правда, если раньше по положению шайбы можно было сразу понять активный режим, то кнопка всегда выглядит одинаково, и теперь информация выводится на дисплей панели приборов.
В «дом» к Паджеро «третий» Outlander придет не с пустыми руками. Совсем скоро он получит сертификацию по ГОСТу как «транспортное средство повышенной проходимости категории M1G», что официально позволит называть кроссовер внедорожником. (Нынешняя категория M1А позволяет лишь увиливать от ответа, прикрываясь туманным термином «вседорожник»).
Чтобы получить заветный сертификат M1G, пришлось внести небольшие технические правки — например, изменить углы въезда и съезда. Зато теперь в рекламе Аута появится слово «брутальность».
- Японцы верят в успех нового «SUV-внедорожника» (этот термин уже в ходу) на нашем рынке. Из 600 000 машин второго поколения россияне вместе с украинцами и казахами забрали 94 000 — это почти шестая часть. Для сравнения: в самой Японии продано 70 000, во всей Европе — 132 000, а в США и Канаде — 131 000.
- В Mitsubishi не устают повторять, что российский рынок для них невероятно важен и приоритетен. Ведь он так быстро восстанавливается после кризиса 2008 года и показывает отличный рост в сегменте Medium SUV.
Уже осенью «третий» Аут начнут собирать в Калужской области на заводе «ПСМА Рус». Причем это будет переход от крупноузловой сборки (SKD) к полному циклу производства (CKD) с локализацией не менее 30%. Отечественным поставщикам доверят стекла, пластик, часть панелей, кресла и бамперы. Последняя же партия «икс-элей» сойдет с конвейера в июле.
Французских клонов Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 у нового Аута не будет. А вот конкуренты останутся прежними, главные из них — Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Kia Sorento и Hyundai Santa Fe.
Вот так и получилось: был Outlander XL — стал Pajero L. Был постройнее, стал — «паджеристее». Но и это еще не финал. В скором будущем Аутлендер превратится в электромобиль и составит компанию хэтчу Mitsubishi i-MiEV. Похоже, ради этого все и затевалось. Неслучайно появлению кроссовера предшествовали концепты с говорящими названиями PX-MiEV и PX-MiEV II. Доработанная среднеразмерная платформа Project Global, на которой построен «третий» Outlander, без проблем позволяет ему стать гибридом.
На полигоне в Оказаки японцы продемонстрировали «глубокий прототип» будущего электрического Аутлендера. Пока он скрывается в кузове модели второго поколения, так что о гибриде дает лишь общее представление.
Опытный образец запомнился более бодрым разгоном по сравнению с бензиновыми «братьями» и необычным звуком в салоне — визгом двух электродвигателей, по одному на каждую ось.
В сентябре 2012 года на Парижском мотор-шоу японцы обещают показать серийный Outlander PHEV. Сами разработчики называют его не гибридом, а электромобилем с увеличенным запасом хода. Только на электричестве мистер Пиэйчев проедет 50–60 км, а дальше в дело вступит ДВС, обеспечив в сумме до 500–600 км пробега. Продажи Аутлендера PHEV в Японии начнутся в конце декабря нынешнего года. В первой половине 2013-го гибридный Аут доберется и до России. Похоже, это будет переломный момент: с тех пор мы будем спорить в первую очередь о цене, а не о внешности.
Паспортные данные
| Mitsubishi Outlander | 2.0 2WD CVT | 2.0 4WD CVT | 2.4 4WD CVT |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4655 | 4655 | 4655 |
| Ширина, мм | 1800 | 1800 | 1800 |
| Высота, мм | 1680 | 1680 | 1680 |
| Колёсная база, мм | 2670 | 2670 | 2670 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1540/1540 | 1540/1540 | 1540/1540 |
| Снаряжённая масса, кг | 1415 | 1480 | 1495 |
| Полная масса, кг | 1985 | 1985 | 2210 |
| Объём багажника, л | 541 | 541 | 541 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с распределённым впрыском топлива | бензиновый с распределённым впрыском топлива | бензиновый с распределённым впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 1998 | 2360 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 145/6000 | 145/6000 | 167/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 196/4200 | 196/4200 | 222/4100 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | вариатор | вариатор | вариатор |
| Привод | передний | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/70 R16 | 215/70 R16 | 215/70 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 215 | 215 | 215 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 190 | 185 | 195 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,5 | 12 | 10,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 9,3 | 10,1 | 10,7 |
| — загородный цикл | 6,8 | 6,9 | 6,6 |
| — смешанный цикл | 7,7 | 8,0 | 8,1 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 63 | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
Количество штампованных деталей из высокопрочных сталей (их типы выделены красным, голубым и синим) в конструкции Аутлендера выросло на 6%. Разработчики говорят об «эффекте натяжения», благодаря которому кузов стал жестче, при этом масса уменьшилась на 85 кг.
Чтобы вибрации меньше передавались на кузов, инженеры изменили характеристики пружин и амортизаторов, а также длину и расположение рычагов задней подвески. Заодно модернизированная конструкция шасси позволила немного сбросить массу автомобиля. Например, новые передние пружины сэкономили 1 кг, а задние штампованные рычаги подвески — по 2,5 кг на колесо.
Слева — тормозной механизм нового поколения, справа — от Аутлендера XL. Теперь механизм стояночного тормоза встроен в тормозной суппорт заднего колеса. Это позволило уменьшить массу автомобиля примерно на 3 кг. Японцы действительно борются за каждый грамм. Например, лишние 300 г им удалось скинуть, оптимизировав рулевое колесо.
Чтобы добиться показателя Cx в 0,33, японцы задействовали вычислительную гидродинамику — проще говоря, применили компьютерное моделирование, взятое на вооружение из аэрокосмической индустрии.
Благодаря этому инженеры наклонили задние стойки внутрь, пересмотрели геометрию переднего бампера, чтобы воздушный поток легче уходил под машину, сделали корму крыши более обтекаемой, разместили под силовым агрегатом специальную аэродинамическую панель и добавили сзади пару нижних спойлеров. Вдобавок дворники и форсунки омывателя лобового стекла убрали с глаз долой.
История
Первое поколение среднеразмерного паркетника Mitsubishi Outlander, чьим прообразом выступил концепт ASX, дебютировало в Японии в 2001-м под именем Mitsubishi Airtrek. Название намекало на свободу птицы и, образно говоря, способность прокладывать путь по воздуху.
Имя Outlander (чужеземец), которое с 2005 года стало вытеснять Airtrek, по задумке создателей должно было рождать ассоциации с дальними странствиями в неизведанные края в погоне за приключениями.
Mitsubishi Airtrek выпускался и продавался до 2008 года, разойдясь по миру тиражом свыше 300 000 экземпляров. В 2002-м появилась «заряженная» модификация Аутлендера (снимок вверху) с двухлитровым турбодвигателем мощностью 240 л.с., который позаимствовали у Лансера Evolution.
«Первый» Outlander мог быть как переднеприводным, так и полноприводным, а под капотом предлагались два мотора: бензиновый 2.0 (126 л.с.) и дизельный 2.4 (139 сил). Работали они в паре с четырёхступенчатыми «механикой» или «автоматом».
Второе поколение Аутлендера Mitsubishi Motors показала в 2006 году. Автомобиль построили на удлинённой платформе GS, которую Mitsubishi разрабатывала совместно с DaimlerChrysler. Outlander получил новые двигатели, среди которых был трёхлитровый V6, а также вариатор. Модель сразу стала хитом — сначала у себя на родине, а затем и по всему миру. В 2007-м появились французские близнецы Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser.
В 2008-м Outlander пережил обновление, получив «морду» от Лансера. С 2010 года Аутлендер собирают в Калуге. По популярности среди россиян Outlander XL уступал только Mitsubishi ASX. В декабре 2011-го дистрибьютор «Рольф» отчитался о рекордном росте продаж.
За кадром
Чтобы попасть на Токийский городской оптовый рынок, известный как рыбный рынок Цукидзи, пришлось подняться в 5 утра. В такую рань здесь кипит жизнь. Визит на «кухню для 12 миллионов токийцев» определённо себя оправдал. Сложно вообразить морскую или речную живность, которой здесь не нашлось бы. При этом на рынке царит чистота и не чувствуется неприятных запахов.
Цукидзи просто кишит электромобилями — простенькими развозными тележками, которые шныряют вокруг на приличной скорости. Конструкция у них почти одинаковая: трицикл с бочкой спереди, на которой закреплены фара и огромный руль. Управлять таким аппаратом, наверное, сможет даже рыба. А вот угодить под его колёса ещё проще.