Что вообще считать спортом? У каждого на этот счет свое мнение. Кому-то подавай изнурительные тренировки до седьмого пота и покорение вершин через боль и преодоление. А для кого-то достаточно домашних треников, воскресного волейбола и удобного багажника на крыше, чтобы возить удочки. Не будем делать поспешных выводов о характере машины, глядя лишь на громкое имя, — лучше просто сесть за руль.
Снаружи Lancer Sport почти копия обычной версии: те же 16-дюймовые диски, прозрачные фонари сзади, как у Evolution, скромный спойлер на багажнике. Но если присмотреться, видно, что клиренс стал ниже, а обута машина в шины Yokohama Advan.
Внутри тоже без кардинальных перемен, хотя атмосфера уже ближе к салону Evo. Оттуда же, с «истребителя», перекочевал руль Momo с тремя спицами и металлической ступицей. Он чуть дальше от водителя, чем в стандартном Lancer (регулировки по вылету тут нет), зато удобнее при активном рулении. Сиденья обзавелись более заметной боковой поддержкой.
Сердце версии — двухлитровый мотор на 135 л.с. Показатель удельной мощности скромный, и это сразу намекает на ставку на тягу. Так и выходит: двигатель уверенно тянет с самых низов и отличается хорошей эластичностью. Настоящей «зажигательной» динамики тут, конечно, нет, но если забыть о громком названии, на первый план выходит удобство для города.
Пока мы пробирались из центра Москвы к окраинам, успели вдоволь наиграться с механической коробкой. Она работает четко: каждое переключение — удовольствие, и мы дергали рычаг часто, но лишь чтобы найти задачу, с которой мотор не справится. А вообще-то нужда в переключениях возникает нечасто. Можно спокойно стартовать хоть с первой, хоть с третьей, а потом включить пятую и плыть по потоку, почти не трогая рычаг.
Все Lancer’ы управляются отлично, но каждый со своим характером. Седан 2.0 Sport — не исключение. Более жесткие амортизаторы с пружинами, заниженный клиренс, шины с профилем 50 и распорка стоек спереди сделали поведение машины более взрослым и точным. Легкая избыточная поворачиваемость младшей 1,6-литровой версии уступила место нейтральной управляемости, но азарта меньше не стало. Просто машина стала острее реагировать на газ. Торможение двигателем работает мощно, так что Lancer Sport охотно ввинчивается в поворот при сбросе газа, его несложно направить и в занос. Крутящего момента при этом всегда хватает, чтобы вовремя скорректировать траекторию. Если держать газ ровным, спорт-версия ведет себя стабильнее.
По части управляемости и баланса мы готовы подписаться под рекламным слоганом: раллийные гены тут реально чувствуются. Машина любит скольжения, отлично их отрабатывает и не преподносит сюрпризов. Плавность хода на неровностях, конечно, пострадала, но каждая потерянная толика комфорта окупилась отзывчивостью, уменьшением кренов и мгновенными реакциями на руль.
Появление такой версии — хороший повод для покупателя выбрать именно того Lancer’а, который ближе по духу. Для активного человека 2.0 Sport — отличный вариант на каждый день. И спорт здесь — это скорее про здоровый образ жизни, который приносит удовольствие.
Технические характеристики Mitsubishi Lancer 2.0 Sport
Кузов — седан
Снаряженная масса, кг — 1270
Полная масса, кг — 1750
Габариты (длина/ширина/высота), мм — 4480/1695/1415
База, мм — 2600
Максимальная скорость, км/ч — 204
Время разгона до 100 км/ч, с — 9,6
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл — 11,7
- загородный — 6,5
- смешанный — 8,4
Двигатель:
- тип — бензиновый, 16-клапанный, DOHC
- рабочий объем, см3 — 1997
- мощность, л.с. при мин-1 — 135/5750
- крутящий момент, Н.м при мин-1 — 176/4500
- система питания — распределенный впрыск
Трансмиссия — механическая, 5-ступ.
Размер шин — 195/50R16
Подвеска колес (передних/задних) — McPherson/многорычаж.
Тормоза (передние/задние) — диск., вентил./диск.
Рулевое управление — с гидроусилителем
Цена, $ — 19390