Утишение. Слушаем отчёт об обновлении седана Mitsubishi Lancer

Характер этого обновления таков, что для пышной церемонии снятия покрывала он явно не тянет. Поэтому Mitsubishi Motors вместе с дистрибьютором «Рольф» поступили иначе — просто сдёрнули скатерть с накрытого стола. Весь фокус в том, что произошло маленькое чудо: всё, что стояло на скатерти, осталось на своих местах. Список изменений невелик, и для презентации такого локального фейслифтинга вполне хватило бы и Подмосковья. Однако аэрофлотовский Airbus высадил журналистский десант в Токио, скоростной Shinkansen домчал группу до Нагои, а оттуда автобус доставил свиту на полигон Okazaki. В итоге знакомство получилось не столько с прежним дешёвым и сердитым Лансером, сколько с глобальными планами Mitsubishi, для которой Россия и Казахстан находятся в списке приоритетных рынков. Лицо обновлённого Lancer действительно стало свежее. Японцы заменили бампер и фальшрадиаторную решётку, которая теперь в базе получила хромированную окантовку. Правда, назвать детали передка новыми язык не повернётся, ведь этот комплект без изменений перекочевал с топовой версии Ralliart. Кстати, эта двухлитровая полноприводная модификация на нашем рынке уже не продаётся и в ближайшем будущем не появится: из-за крепкой иены поставлять такой дорогой вариант экономически невыгодно. От Раллиарта же на память осталось второе и последнее изменение во внешности — теперь на все комплектации, кроме двух самых доступных, ставятся десятиспицевые диски вместо прежних пятиспицевых. Такой «частокол» Лансеру определённо к лицу. Внутри новшество всего одно — экранчик между колодцами приборов сменился цветным ЖК-дисплеем с диагональю 3,5 дюйма. Теперь он точно такой же, как на внедорожниках Outlander XL и ASX. Разноцветная картинка выглядит спокойнее прежней монохромной, читается легче, меню требует меньше переключений, а значит, по мнению японцев, делает Лансер хоть немного, но безопаснее. Специалисты Mitsubishi Motors признаются, что в списке жалоб клиентов шумоизоляция лидировала с огромным отрывом. Остальные претензии отстали настолько, что о них уже никто и не вспоминает. Поэтому, вычислив самую горячую точку, японцы проанализировали все посторонние и не очень звуки, построили компьютерные модели и разработали два акустических пакета — один для снижения шума снаружи, другой для изоляции моторного отсека. Первый пакет теперь есть в любом обновлённом Лансере, а вот парный комплект достаётся не всем — две самые доступные комплектации его лишены. Там и сям кузов проклеили листами олефиновых волокон, кое-где увеличили площадь, толщину и плотность изолятора. Например, новые прокладки появились в недрах приборной панели, по всему полу, включая багажник и пространство под задними сиденьями, в боковых панелях, на задней полке... Оценить результаты российским журналистам предложили на полигоне исследовательского центра Mitsubishi Motors под Окадзаки. На идеальном асфальте кольцевого трека дорожный шум почти не слышен, чего не скажешь о моторах. Младшая «четвёрка» 1.5 (109 л.с., 143 Н•м) при резком разгоне голосит с ожидаемой натугой, но звучит громковато и, если говорить по-японски, нарочито. «Старший» двигатель 1.8 (143 л.с., 178 Н•м) раза в два сдержаннее, но тоже отчётливо слышен. Слабое утишение? В любом случае шума стало на децибел-другой меньше, и при езде по городу это, возможно, почувствуется лучше. Как и то, что на йоту Лансер стал лучше в целом, хотя на стоимости машины фейслифтинг никак не отразился — российские цены остались прошлогодними (от 629 тысяч рублей). А вот объём средств, затраченных на обновление модели, японцы предпочитают держать в секрете. Овальная трасса в Окадзаки имеет наклон в поворотах — так называемый бенкинг. Во время заездов на Лансерах нельзя было ехать быстрее 120 км/ч, поэтому повороты мы должны были проходить по третьей сверху полосе. Нарушения скоростного режима во время теста, конечно, случались и никак не карались. Больше всех провоцировал на превышение движок 1.5 вкупе с «механикой» — я сам не заметил, как разогнался до 160 км/ч. Эта азартная комплектация заслужила приз журналистских симпатий. Кстати, производство моторов 1.5 в середине прошлого года было перенесено из Германии («пережиток» сотрудничества с Даймлером) в Японию. Сотрудники MMC считают, что это дополнительный аргумент в пользу полуторалитрового агрегата. Однако всё большему числу российских клиентов данный движок, независимо от места производства, кажется недостаточно динамичным, и они выбирают мотор помощнее. Так, по результатам продаж в РФ в 2010 году доля заказов машин с двигателем 1.8 составляла не более 5%, а сейчас число таковых достигло 20%. По итогам 2010 года на российском рынке Lancer занял в сегменте С десятую строчку — продано 14 804 единицы. В 2011-м дилеры рассчитывают реализовать как минимум столько же. «В 2007 году, насколько я помню, у вас продавалось больше 50 000 Лансеров, и мы хотим выйти на ежегодные объёмы 60–70 тысяч машин», — выразил надежду президент Mitsubishi Motors Осаму Масуко. Рассмеявшись в ответ на мой вопрос о причинах гнева, нарисованного на лансеровом лице, глава компании отшутился, что, дескать, сам боится злой физиономии, но ничего не поделаешь: «В Европе и Штатах это лицо почему-то любят». Хм, а на японских улицах я не встретил ни единого Лансера (дома он продаётся как Galant Fortis). Президент Mitsubishi Motors не исключил возможности производства Лансера в России — лично ему этого хотелось бы. Однако конкретных планов нет. Рассказывая о стратегических альянсах, Осаму Масуко упомянул о двух совместных проектах: с PSA Peugeot Citroen в Калуге выпускаются внедорожники, с Renault-Nissan налаживается производство маленького автомобиля. Впрочем, хотя доля C-класса на отечественном рынке иномарок по-прежнему самая большая (34%), главные надежды компания Mitsubishi Motors возлагает вовсе не на Lancer. Чтобы попасть в десятку самых продаваемых в России брендов, в прошлом году MMC не хватило 93 машин: в 2010-м дилеры реализовали 45 538 автомобилей с приростом в 10% (по сравнению с 2009 годом) и долей рынка в 3,6%. План на 2011-й — занять как минимум десятое место, распродать 75 000 единиц и с ростом в 65% отхватить 5% рынка РФ. У Лансера тут роль второго плана, если не сказать — эпизодическая. Планируется, что более 80% продаж придётся на внедорожный сегмент. Свою гамму проходимцев MMC считает одной из самых сильных. Хироси Харунари, директор по зарубежным операциям MMC. Именно он в 1991 году, будучи тогда президентом компании, решился дать русским лицензию на дилерство Mitsubishi. В этом году партнёры празднуют 20-летие знаменательного события и, похоже, искренне довольны друг другом. На вопрос о спорткарах президент Mitsubishi Motors отвечает: «Мы больше не занимаемся ралли». Нет никаких планов и по поводу больших бизнес-седанов классов D, E и F — замену Галанту ждать бессмысленно, японскому рынку это не нужно. А вот электромобиль Mitsubishi i-MiEV вместе с «братьями» Peugeot iOn и Citroen C-ZERO из дружественного концерна PSA, напротив, сейчас испытывает в Японии прилив интереса публики. Достаточно сказать, что токийская штаб-квартира MMC в январе-феврале превратилась в яркую выставку электрокаров. Очевидно, что крошка i-MiEV планомерно становится новым символом компании. Три «миявки» вот-вот приедут в Москву на сертификационные испытания, после которых модель чисто теоретически может появиться в шоу-румах... Выставку электрокаров на открытом и «закрытом» воздухе в Токио MMC проводила с 31 января по 6 февраля 2011 года. Небольшой опрос, проведённый в сообществе владельцев Лансеров на портале DRIVE2.RU, показал, чего ждали эти люди помимо улучшенной шумоизоляции: двигатель 2.4, дизель, полный привод, шестиступенчатые «механику» и «автомат», ксенон, обогрев лобового стекла, электропривод багажника, более качественный пластик, полный набор ассистирующих водителю систем и прочих допов.