Mitsubishi Lancer. Поколение X.

Mitsubishi Lancer. Поколение X

Если бы кто-то решился разрезать Lancer X поколения вдоль и поперек, возможно, обнаружилось бы его родство с паркетником Outlander XL, а также с американскими Dodge Caliber и Jeep Compass.

Но мы не станем прибегать к таким радикальным методам, тем более что внешне седан не имеет ничего общего с этими собратьями по общей платформе.

Наследие предков

Внешность, безусловно, работает на Lancer. В отличие от безликой девятой генерации, Акинори Наканиши, который тогда возглавлял дизайн-студию Mitsubishi Motors, создал запоминающийся и свежий образ. Он будто одарил Lancer всеми фамильными чертами, как любимое чадо. Вернулся хищный взгляд с отрицательным наклоном черной трапеции фальшрадиаторной решетки, как у Galant прошлого поколения, а также выразительная корма с узкими фонарями, отсылающими к итальянским красавицам из восьмидесятых. Причем это тот редкий случай, когда автомобиль выглядит гармонично с любого ракурса.

Не обошла новинку и мода на увеличение размеров: по сравнению с предшественником седан стал длиннее на 35 мм, выше на 60 мм и шире на 65 мм, а кузов стал жестче в полтора раза. Особый интерес вызывает двухлитровая версия с опциональным аэродинамическим обвесом и массивным антикрылом на крышке багажника — именно такой автомобиль достался нам на тест.

Интерьер

Салон радует аккуратной сборкой: зазоры ровные, детали подогнаны одинаково, однако визуальная мягкость отделки вступает в конфликт с тем, что на ощупь пластик жестковат…

Приборная панель под «мотоциклетным» козырьком выглядит привлекательно и хорошо читается: два колодца — один с тахометром, другой со спидометром, между ними дисплей, куда выведены данные маршрутного компьютера, столбиковый указатель расхода топлива, температура двигателя и режимы трансмиссии. В темноте особенно эффектна бледно-алая подсветка с регулировкой яркости вплоть до полного выключения — в дальней дороге это удобно. За климат и громкость музыки отвечают традиционные «крутилки», а MP3-проигрыватель теперь входит в штатное оснащение. В салоне достаточно полок, подстаканников и отсеков для мелочей: они есть в передних дверях, центральной консоли, а между креслами расположился вместительный бокс. Водительское сиденье порадовало плотным профилем, а тканевая обивка — цепкой фактурой.

А вот эргономический сюрприз для водителей среднего роста расстроил. Руль регулируется только по углу наклона, и если вам, как и мне, нравится посадка «по ногам», придется тянуться к рулю. Но лично для меня неудобство в том, что, устроившись «по рукам», я буду вынужден некомфортно сгибать ноги. Регулировка спинки не спасает — наклон вперед ограничен. К досадным мелочам стоит отнести и отсутствие зеркальца в правом солнцезащитном козырьке — дамы это точно не одобрят. Обзорность в боковые зеркала хорошая, а вот в центральное почти ничего не видно: картинку наполовину закрывают три выступающих подголовника и антикрыло — впрочем, это оправданная плата за эффектную внешность…

Зато по простору в салоне Lancer — один из лучших в классе, причем и спереди, и сзади: человек ростом 190 см сможет спокойно сесть сам за собой с запасом для коленей и над головой.

Поехали!

В линейке Lancer три бензиновых двигателя: 1,5 л (109 л.с.), 1,8 л (143 л.с.) и 2 л (150 л.с.). Первый агрегат идет в паре с механикой или за доплату с четырехступенчатым «автоматом», второй и третий — с механикой и вариатором. Под капотом нашего автомобиля был как раз последний 150-сильный мотор, в богатой комплектации Intense с большим набором допоборудования и вариатором.

Стартует Lancer бодро, но под монотонный вой мотора с вариатором, который отчетливо слышен в салоне после 4500 об/мин, а динамика разгона лишь пытается казаться спортивной — 10,5 секунды до сотни. Другое дело — ручной режим: дернул рычаг на себя и получаешь магазин с шестью фиксированными передачами. Правда, по ощущениям реального выигрыша во времени нет, и, похоже, расчет был именно на впечатления; когда сам переключаешь передачи удобными подрулевыми лепестками из настоящего холодного металла, ускорение кажется чуть острее. Сам ручной режим честный — позволяет ехать на выбранной передаче даже на максимальных оборотах и не переключается вверх автоматически. Понравились тормоза — здесь все четыре дисковые, а спереди еще и вентилируемые. Понятный и информативный привод позволяет точно дозировать усилие.

Не спортсмен

Управляемость удивила — в обычных поездках реакции вполне стандартные для гольф-класса, но спортивный настрой экстерьера так и провоцирует «отжечь». Пройти поворот быстрее или даже на грани скольжения. Однако при резком рулении на мгновение пропадает обратная связь, облегченная гидравликой, и кажется, что автомобиль поворачивает сам — водителя это как минимум сбивает с толку.

Из всего сказанного можно сделать вывод, что дерзкая внешность — лишь приманка для молодых покупателей. Суть машины осталась прежней — это семейный седан, где простор салона и комфорт подвески, а не азарт и бесшабашность, стоят на первом месте. Правда, семейные ценности соблюдены не полностью: из-за крупного поперечного усилителя, установленного сзади дивана, полезный объем багажника уменьшился до 315 литров, но зато есть полноразмерная запаска. Хотя вряд ли этот показатель станет решающим при выборе — для многих главное то, как они выглядят в автомобиле. В седане с агрессивной гримасой и высоким антикрылом водители и пассажиры смотрятся отлично. Но если объем багажника принципиален, а трехобъемный кузов не обязателен, стоит присмотреться к… Нет, универсал, к сожалению, не предусмотрен. Роль альтернативы седану теперь играет хетчбэк. Он всего на 15 мм длиннее, и его багажник откровенно невелик — 288 л. Но по бокам и под полом есть ниши для мелочей, а задний диван складывается по частям, причем легко — достаточно потянуть за удобные рычажки в багажнике. В этом случае максимальный объем вырастает до 1350 л.

О ценах и не только

В конкурентах Lancer — весь цвет европейского и азиатского С-класса: Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Jetta, Skoda Octavia, Mazda3, Toyota Corolla, Chevrolet Lacetti и другие. И если решение отправиться на поиски своего Lancer твердое, не забывайте, что у дилеров их много, и торг вполне уместен. За седан с полуторалитровым 109-сильным мотором и механикой, двумя подушками безопасности, кондиционером, подогревом сидений и передними электростеклами просят минимум 599 000 рублей, автомат добавит к цене еще 30 000. Спросите у продавца о наличии новых прошлогодних машин — их отдают со значительной скидкой: от 539 000 и 559 000 рублей (с автоматом). Двигатель 1,8 л (143 л.с.) поднимает минимальную стоимость до 579 000 рублей, а двухлитровый — до 653 130 рублей.

Хетчбэк Lancer X Sportback немного дороже седана: от 579 000 до 659 000, но выбор двигателей ограничен — под капотом только 1,8-литровый мотор. Полный привод доступен лишь седану с двухлитровым мотором и богатым оснащением Intense — 734 130 руб. На вершине гаммы — 2,0 Intense+ 4WD с вариатором за 834 030 рублей.

Как и любой другой Mitsubishi, Lancer можно «откастомайзить» под себя. Для этого не нужно искать сомнительную гараж-контору. По желанию заказчика дилеры предложат как минимум несколько эксклюзивных тюнинг-пакетов от немецкой фирмы CRD, являющейся дочерним подразделением мерседесовского тюнера — BRABUS. Комплекты устанавливаются либо на Санкт-Петербургской базе импортера — куда по морю приходят все машины — или прямо в дилерском центре. Индивидуализации можно подвергнуть почти все: обивку салона, руль, кресла, бамперы, сменить оптику с обычной на светодиодную и так далее. Дополнительное оснащение в зависимости от оборудования прибавит к цене Lancer еще 10–15%.

Владимир Палкин

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU