Появление нового седана Mitsubishi Lancer на рынке мгновенно вызвало настоящий бум. Ситуация напоминает ажиотаж вокруг приватизации квартир — желающим приобрести версию с двухлитровым мотором придется ждать своей очереди целый год. Так стоит ли игра свеч?

В автомобильном мире, как и везде, есть свои закономерности. Если раньше покупатели не слишком задумывались о дизайне и их интересовала сама возможность владеть иномаркой, то теперь, при таком разнообразии моделей в одном классе и ценовом сегменте, внешность вышла на первый план.

Именно поэтому в прошлом номере нашего журнала герой рубрики «Выбор покупателя» отдал предпочтение Lancer, оставив позади таких именитых конкурентов, как Toyota Corolla и Mazda3. Мы же решили проверить, насколько внешний облик соответствует реальному содержанию, и отправились на Дмитровский полигон.

По сравнению со своим предшественником, Lancer X заметно выделяется в потоке. Лично мне он напоминает белого медведя — одного из крупнейших хищников планеты. Взгляните на вытянутую, слегка заостренную «морду», холодный взгляд прищуренных фар, массивную черную решетку радиатора и «пасть» воздухозаборника в бампере.

Создается впечатление, что стоит чуть приоткрыть капот — и зверь немедленно покажет клыки, от которых уже не сбежать. Щелк! Челюсти захлопнулись, надежно удерживая очередную жертву. При этом в облике Lancer нет ни капли неуклюжести. Клиновидный силуэт добавляет динамики, а обвес по бокам и спойлер на крышке багажника подчеркивают спортивный характер. Да и мотор, казалось бы, под стать: два литра объема и 150 лошадиных сил.

Однако разгон до сотни у седана совсем не «хищный» — 10,2 секунды. Вроде бы и шестидиапазонный вариатор работает без задержек, и масса в 1372 кг не такая уж большая, но динамика оставляет желать лучшего. Зато руль автомобиля радует точностью. Даже 3,3 оборота от упора до упора не портят впечатления — никакой вялости или запаздываний. Правда, при интенсивном маневрировании нужно быть готовым к тому, что баранка внезапно станет туговатой.

Жестковатая, но отлично настроенная подвеска отлично гасит крены в слаломе, а машина держит буквально «рельсовую» траекторию. Это подтвердил и тест ISO на управляемость: на скорости 126,1 км/ч (124,5 км/ч с полной загрузкой) седан остается послушным, даже когда обе оси начинают немного скользить.

«Лосиный» тест Lancer тоже прошел неплохо, но есть один нюанс: на скорости 71 км/ч задние колеса срываются в занос настолько резко, что малейшее промедление водителя может привести к полному развороту. Поэтому резкие перестроения на высокой скорости лучше оставить для гоночного трека, а не для оживленных трасс.

Говорят, медведь неуклюж и ленив, но природой ему это не положено. Так и Lancer в испытаниях на устойчивость показал себя настоящим хищником, который просто не выжил бы без молниеносной реакции. Автомобиль действительно имеет спортивные гены, и удовольствие от вождения получит и новичок, и опытный пилот.

Тормоза тоже не подводят. Машина абсолютно равнодушна к нагреву механизмов: и на холодную, и на горячую результат один — тормозной путь со 100 км/ч за все десять замеров ни разу не превысил 40 метров. Вот это настоящая японская надежность.

Теперь о недостатках. Салон «японца» — типичный «эконом». С виду все пристойно: просторно, удобно, даже симпатично. Но при ближайшем рассмотрении видно дешевый пластик и неровные зазоры между панелями. Слабая боковая поддержка сиденья и мало регулировок тоже не радуют. А еще, когда включаешь габариты, с экрана на центральной консоли пропадает информация бортового компьютера. Экономим электричество?

Багажник, который кажется вместительным, на деле не так уж удобен. Он расположен высоко, так что погрузка превращается в фитнес-тренировку. Да и вещи должны быть компактными, чтобы пролезть в узкую щель между усилителем и днищем. А полноразмерная запаска съедает часть и без того скромного объема.

Тем не менее, Mitsubishi Lancer — достойный выбор. Он идеально подойдет тем, кто хочет произвести впечатление. А если смущает бюджетный салон, можно заглянуть в тюнинг-ателье — машина от этого только выиграет.

Кузов
+ стильная внешность
+ просторный салон
– дешевые материалы отделки
– небольшой багажник

Ездовой комфорт
+ жесткая, но комфортная подвеска
+ удобные кресла

Силовой агрегат
+ четкая работа вариатора
– посредственная динамика

Ходовые свойства
+ отличная поворачиваемость
+ высокая маневренность
+ точный руль

Безопасность
+ мощные тормоза
+ много подушек безопасности
– ESP недоступна даже за дополнительную плату

Экологичность
+ умеренный расход топлива
+ мотор соответствует стандартам Euro 4