Ralliart — это подразделение компании Mitsubishi Motors, отвечавшее за подготовку гоночных машин и выпуск тюнинговых деталей и аксессуаров. В марте нынешнего года оно прекратило существование из-за финансовых трудностей. Это сказалось не только на самом Ralliart, но и на заводской команде Mitsubishi в чемпионате WRC.
 |
| По внешней агрессии Lancer Ralliart уступает более мощной модификации Evolution X, однако строптивый нрав ярко-оранжевого хот-хэтча на лицо. |
Тем не менее, бренд продолжает жить: у дилеров Mitsubishi в прайс-листах всё ещё значится версия «десятого» Lancer под именем Ralliart. Именно такой автомобиль достался нам на тест.
Уже по названию понятно, что Mitsubishi Lancer Ralliart — машина не рядовая. И это действительно так! Ярко-оранжевый хэтчбек представляет собой более доступную и практичную альтернативу 295-сильному Mitsubishi Lancer Evolution X.
 |
| В салоне от обычного Mitsubishi Lancer горячую версию Ralliart выдают алюминиевые накладки на педали и рычаг робота Twin Clutch SST (Sportronic Shift Transmission) с двумя сцеплениями. Версии с классической "механикой" не предусмотрено. |
Снаружи спортивный характер выдают агрессивный передний бампер с крупным воздухозаборником, капот с вентиляционными прорезями, пороги с накладками, массивный задний спойлер и 18-дюймовые диски с низкопрофильной резиной 215/45 R18. Внутри — спортивный руль с магниевыми лепестками переключения передач, металлические накладки на педали и передние кресла с более выраженной боковой поддержкой.
 |
| Mitsubishi Lancer Ralliart предлагается только в фиксированной комплектации. Выбрать можно только тип кузова - седан или хэтчбек. Их цена одинакова. |
Эргономика не без огрехов: рулевая колонка не регулируется продольно, а подлокотник практически бесполезен — разве что как дополнительный отсек для мелочей. В остальном салон — это обычный Lancer X, как и у Evolution.
 |
| Задний диван абсолютно идентичен гражданскому "Лансеру". |
Под капотом «Искусства ралли» — 2,0-литровый турбомотор, мощность которого снижена до 241 л.с. Если с типом кузова у покупателя есть выбор (седан или хэтчбек), то трансмиссия, в отличие от Evo X, только одна — 6-ступенчатый робот Twin Clutch SST (Sportronic Shift Transmission). В этой коробке используются два сцепления: одно отвечает за чётные передачи, второе — за нечётные, и работают они так, что одно сцепление включается одновременно с выключением другого.
 |
| Кожаные кресла с развитой боковой поддержкой обшиты скользкой кожей. Поиск оптимальной посадки усложняет отсутствие продольной регулировки рулевой колонки. |
Второе ключевое техническое отличие Ralliart от «Эволюции» — отказ от активного заднего дифференциала Super AYC в пользу обычного самоблока. В остальном схема та же: передний дифференциал тоже самоблокирующийся, а межосевой имеет три режима — «асфальт», «гравий», «снег».
 |
| Lancer Ralliart рад провокациям водителя. Он отлично стоит на дуге и при необходимости легко пускается в занос, который легко контролируется педалью газа. |
Ускорение впечатляет с первых метров. Плотный, мощный разгон — по паспорту до «сотни» Ralliart проигрывает Lancer Evolution с Twin Clutch SST всего 0,7 секунды. Динамика не спадает вплоть до максимальной скорости. В городе руль лёгкий, как у обычной гражданской машины. А вот стоять в пробке с Twin Clutch SST — удовольствие на любителя. Даже когда привыкаешь к логике работы коробки, иногда ловишь толчок за неосторожное обращение с педалью газа.
 |
| Внешне идентифицировать версию Ralliart можно по соответствующим шильдикам, "дырявому" капоту и 18-дюймовым легкосплавным дискам. |
Подвеска под стать характеру. Lancer Ralliart уверенно держит прямую и дотошно передаёт профиль дороги, напоминая пассажирам даже о мелких неровностях асфальта. Крупные ямы лучше объезжать — пробой неизбежен, а 18-дюймовые диски стоят недешево.
В автоматическом режиме при переходе на пониженную передачу Twin Clutch SST задумывается. Но если водитель берёт управление на себя — совсем другое дело. Мгновенные реакции, минимальные задержки даже при переключении через несколько ступеней и незамедлительный отклик на газ.
 |
Даже без активного заднего Super AYC хэтчбек отлично ведёт себя в поворотах. С минимальными кренами и впечатляющей устойчивостью Ralliart проходит виражи любой сложности, куда его направляет водитель. Если переборщить со скоростью на входе, машина сначала плавно смещается передком наружу, но затем в дело вступает спортивная система стабилизации, которая позволяет похулиганить и допускает заметные заносы. А если её отключить, «Раллиарт» легко едет «боком» — управлять заносом газом одно удовольствие.
 |
Полное удовольствие от Mitsubishi Lancer Ralliart получаешь только на скорости. Информативный руль, мощные тормоза, отточенная управляемость. Переключаемся в Sport. Реакции на газ становятся ещё острее, «робот» держит передачи до отсечки. При торможении Twin Clutch SST помогает двигателем, сбрасывая передачу вниз и готовя машину к следующему ускорению.
 |
Стоит сбавить темп — и Ralliart начинает «плясать» в колеях на МКАДе и подкидывать на каждой кочке. К тому же 2,0-литровый турбомотор отличается приличным аппетитом, и кормить его нужно только бензином АИ-98.
Будут ли у Mitsubishi Lancer Ralliart успешные продажи в России? Скорее всего, нет. Большинство поклонников предпочтут доплатить и взять полноценный Evolution. Но не стоит забывать об имидже: наконец-то у «Раллиарта» появился реальный конкурент — Subaru Impreza WRX!
 |
| В отличие от Lancer Evolution версия "Искусство ралли" дефорсирована до 241 л.с. а в полноприводной трансмиссии используется обычный самоблокирующийся дифференциал вместо активного Super AYC. В результате Ralliart поможет сэкономить около 300 тысяч рублей. |
При более скромных технических характеристиках Ralliart почти так же быстр на прямой и почти так же стабилен в повороте. И если вас устраивает это «почти», а в голове уже созрел план, куда потратить «лишние» 300 тысяч рублей, то «Раллийное искусство» может стать неплохой альтернативой Lancer Evolution.
Руслан Галимов