Восполняем пробелы с обновлённым пикапом Mitsubishi L200

Наш редакционный портал уже не раз публиковал материалы о внедорожнике Mitsubishi Pajero Sport, в основе которого лежит пикап L200. Но до самого «грузовичка» руки дошли только сейчас. Впрочем, как говорится, лучше поздно, чем никогда. Информационный повод — появление более насыщенной версии L200 с более мощным двигателем, немного изменённой внешностью и расширенным списком опций.

Если не поставить рядом дорестайлинговую и обновлённую машины, а также не знать, куда именно смотреть, то изменения в задней части кузова почти невозможно заметить. Кузов стал длиннее, а борта выше, но это видно только при детальном сравнении.

Передняя часть теперь выглядит иначе: бампер, радиаторная решётка и оптика позаимствованы у Pajero Sport. Исключением остался лишь базовый L200, который не тронули. Зато все остальные версии получили грузовой отсек, который стал длиннее на 18 сантиметров, а также более высокие борта с продольной штамповкой. В топовом исполнении появились кожаные сиденья, многофункциональный руль, круиз-контроль, аудиосистема с USB-разъёмом и поддержкой iPhone. Подушек безопасности стало больше: добавили боковые эйрбэги и «шторки» для обоих рядов. Наконец-то L200 обзавёлся системой стабилизации — и практика показала, что она совсем не лишняя.

Приятно удивляет тот факт, что благодаря добавлению всего одной ступени в автоматической коробке передач расход топлива стал ниже, чем у более слабой версии с четырёхступенчатым «автоматом».

Но, безусловно, главная тема разговора — новый силовой агрегат. По сути, это тот же мотор, что стоял на пикапе раньше (его родословная вообще уходит в 1981-й — подробности в разделе «История»), однако за счёт турбокомпрессора с изменяемой геометрией рабочей части, новых форсунок и оптимизации формы камеры сгорания он теперь выдаёт 178 л.с. вместо прежних 136 и 350 Н•м вместо 314 Н•м. И эта прибавка ощущается не только на бумаге. В паре с новым пятиступенчатым «автоматом» мотор обеспечивает вполне достойную динамику для автомобиля массой почти две тонны, а запаса мощности хватает и на бездорожье, и на трассе. Пикап не кажется очень быстрым (да и не должен), но по сравнению со старым 136-сильным двигателем разница очевидна.

Несмотря на увеличение размеров грузовой платформы, грузоподъёмность осталась в пределах одной тонны — это важно, учитывая московские ограничения на въезд в пределы Третьего транспортного кольца.

Подвеска L200 по-прежнему полностью игнорирует бугры и ямы, но взамен даёт о себе знать сильной продольной и поперечной раскачкой кузова. Переезжаешь бугор — и далее следует пять-шесть затухающих колебаний. Поворачиваешь — кузов заметно кренится. Зато можно вообще не думать о неровностях. Энергоёмкая передняя двухрычажка мягко отрабатывает кочки, а незагруженный неразрезной мост на рессорах их просто перепрыгивает. Не припомню, на какой ещё машине я мог настолько безответственно подходить к профилю полотна, не рискуя получить пробой подвески или недовольство пассажиров.

Салон пикапа L200 утилитарен и не претендует на роскошь. Однако, несмотря на обилие жёсткого пластика, тут есть и магнитола со встроенным компасом и бортовым компьютером, и возможность подключения внешних устройств по USB, и климат-контроль, и кожаная обшивка кресел. Все стеклоподъёмники имеют автоматический режим, причём это касается не только боковых стёкол, но и заднего. А вот руль регулируется лишь по высоте и в небольших пределах.

Внедорожная часть маршрута была проложена по грейдерным дорогам и просёлкам Тверской области. На нашу долю по пути от Валдая до Селигера и Твери выпали и снежная целина, и холмы, испещрённые камнями, и просто неровные тропы, покрытые голым льдом. Тут пришлась очень кстати фирменная трансмиссия Super Select 4WD. Благодаря возможности пользоваться полным приводом на практически любой скорости, не задумываешься о том, на какие колёса сейчас передаётся тяга. Однако лёгкая корма и отсутствие системы стабилизации на младших моделях диктуют свои правила. Водителю необходимо быть чертовски внимательным, иначе разгрузка задней оси обернётся неминуемым заносом и разворотом. С нашим экипажем такое произошло, и это довольно неприятно.

Передние кресла вполне удобные, но по высоте не регулируются, что отчасти попытались компенсировать возможностью менять наклон подушки. В топовой версии добавили электрорегулировку. Японцы гордятся тем, что, в отличие от конкурентов, L200 может похвастать наклонённой назад спинкой заднего сиденья. Рослым коллегам наклона показалось недостаточно, а мне вполне понравилось.

Зато при медленном движении мягкая подвеска, по-внедорожному длинный руль (почти четыре оборота от упора до упора) и полный привод позволяют творить чудеса. Водитель пикапа L200 может сам выбирать направление движения, даже если дороги нет и в помине, стоит лишь подключить передок и задействовать понижающую передачу, а также принудительно заблокировать межосевой и задний дифференциалы. Конечно, в данном случае неплохо бы иметь лебёдку, лопаты и реечный домкрат. Но недаром L200 позиционируется компанией Mitsubishi не только как рабочая лошадка, но и как доступный внедорожник. Бывалые джиперы рассказывали мне, что соплатформенная L200 модель Pajero Sport — едва ли не идеальный вариант для энтузиаста: и базовых возможностей немало, и доработки не требуют существенных вложений.

Цена на топовую комплектацию обновлённого пикапа Mitsubishi L200 — 1 299 990 рублей. Таким образом, модель всё ещё остаётся самой доступной среди одноклассников, и это на руку японцам.

Не за горами новое поколение пикапа L200. Мы уже видели прототипы на испытательном полигоне Mitsubishi в Японии. Премьера машины должна состояться в течение года, а через полтора — можно ждать её выхода на рынок. Говорят, что трансмиссия Super Select 4WD останется на месте, её лишь усовершенствуют. И это отрадно, ведь, пожалуй, главное и самое крутое в пикапе L200 — сочетание возможностей добротного грузового автомобиля и очень способного внедорожника. А значит, в нашей стране своего клиента новый L200 найдёт так же, как и нынешний. Не случайно стоило только появиться протестированной нами версии, как по результатам за январь 2014 года пикап с «тремя бриллиантами» на решётке вернул себе упущенное было лидерство в сегменте.

Паспортные данные

Техника

Рама пикапа Mitsubishi L200 нынешнего поколения изготавливается путём гидроформовки, что позволило увеличить на 50% жёсткость на кручение и на 70% на изгиб по сравнению с машинами прошлой генерации. В ней есть зоны запрограммированной деформации при столкновениях, благодаря которым ещё в 2007 году на тестах Euro NCAP L200 получил четыре звезды, обойдя большинство конкурентов. Кстати, ни одна из испытательных организаций не била соплатформенный пикапу внедорожник Pajero Sport — ему просто зачли баллы автоматом.

История

За кадром