Mitsubishi Galant. Выбирают кавалеров

 

Mitsubishi Galant. Цена: от 756 800 руб. В продаже: с 2008 года

Mitsubishi Galant снова подвергся обновлению. Технически модель, безусловно, стала прогрессивнее и современнее. Но сумеет ли она увлечь тех, кто помнит прежний «Галант», тот самый, что называли «Акулой»? На сей раз вместо читателя новинку оценивает наш выпускающий редактор

 

 

 

Наш читатель: Андрей Машнин

Работа: выпускающий редактор

Возраст: 45 лет

Стаж вождения: 9 лет

Ездит на: Mitsubishi Galant 1999 г.в.

 

 

Немного истории

 

Mitsubishi Galant выпускается компанией Mitsubishi Motors с 1969 года. Актуальная версия — это уже девятое поколение, которое прошло через легкий рестайлинг. Стоит отметить, что суммарный тираж модели с момента дебюта уже перевалил за пять миллионов экземпляров. Вначале это был компактный седан, но со временем он вырос и превратился в автомобиль среднего класса. Именно Galant стал первой моделью Mitsubishi, которую начали продавать в Северной Америке после того, как партнером и совладельцем японской фирмы стала корпорация Chrysler. В Штатах этот автомобиль продавался под именем Dodge Colt. Сначала сборка велась исключительно в Японии, однако с 1994 года на американский рынок пошли машины, произведенные в Нормале, штат Иллинойс.

 

 

Никакого Риска

 

Экстерьеры старой и новой машин не имеют ничего общего, никакой связи между поколениями. Зачем дизайнеры отказались от агрессивного «акульего» носа — загадка. Возможно, виноваты нормы безопасности. Из-за этого «глаза» тоже изменились: вместо дерзкого прищура — интеллигентные «очки». Удивила широкая щель под номерным знаком, сквозь которую видно незащищенный низ радиатора. Что еще можно сказать о внешности? Покатая крыша, короткая задняя часть. Багажник заметно уменьшился. Колеса 16-дюймовые (у меня 15-е). Тормоза — дисковые по кругу (у меня сзади барабаны, ABS отсутствует, а здесь он есть). Дополнительный стоп-сигнал встроен в крышку багажника (у меня он в салоне, на задней полке, и сквозь тонировку его едва видно)… Но собственного, «галантовского» шарма нет, если мерить по старому авто. Можно сказать, что машина выдержана «в духе бизнес-седанов». Вероятно, дизайнеры именно этого и добивались. Никакого риска. Итог — внешность никого не оттолкнет, но и особо не привлечет.

 

Есть разница в том, как именно приобретаешь автомобиль — «с рук» или у дилера. Разговор с частником, продающим свою «ласточку», и беседа с менеджером в салоне отличаются принципиально: в первом случае речь идет об опыте эксплуатации, во втором — о сухих технических данных. А личный оперативный опыт в обоих вариантах можно получить, лишь прокатившись вокруг гаража или по территории автосалона. Впечатления будут поверхностными, но, с другой стороны, сразу становится ясно основное: «подходит — не подходит», «нравится — не нравится».

 

Моя задача в сегодняшних смотринах такова: не углубляясь в ньютон-метры при оборотах, ощутить разницу между новым «Галантом» и моим старым. То есть никаких вопросов консультанту — только личные оценки.

 

У меня самый заурядный Galant ES 1999 года, «американец», с мотором 2.4 мощностью 150 л.с. и автоматической коробкой. Заурядный в том смысле, что никаких изысков в комплектации нет, все стандартно. Прежние владельцы, а их было трое, включая жителей Техаса, ничего не дорабатывали. Ни спойлера на крышке багажника, ни «псевдоксенона». В общем, машина для простой езды.

На тест нам выдали автомобиль в топовом исполнении Instyle, тоже с автоматом (ездить на механике после четырех лет за рулем машин с АКП я уже разучился, да и вспоминать, как обращаться с педалью сцепления, охоты нет) и с двигателем 2.4, но не 8-клапанным, как у меня, а 16-клапанным и чуть мощнее: 158 л.с.

Заправлять можно 92-м бензином, хотя, судя по моему опыту, если лить нормальный 95-й, расход заметно падает.

Во внешности автомобилей нет ничего общего, никакой преемственности поколений. Почему дизайнеры отказались от хищного «акульего» носа, понять трудно. Разве что из-за требований безопасности. В результате и «глаза» стали совсем другими: вместо хищного прищура — благообразные «очки». Удивила широкая щель под номерным знаком, через которую виден ничем не защищенный низ радиатора – его можно пробить камнем на трассе.

Что еще сказать о внешности? Круглая крыша, укороченная корма. Багажник явно стал меньше. Колеса 16-е (у меня 15-е). Тормоза все дисковые (у меня сзади барабаны и нет ABS, а тут есть). Дополнительный «стоп» в крышке багажника (у меня в салоне, на задней полке, и сквозь тонировку его почти не видно)… Но своего, «галантовского» стиля нет, если сравнивать со старым. Можно сказать, что машина сделана «в стиле седанов бизнес-класса». Наверно, такая цель и была у дизайнеров. Никакого риска. В итоге внешность и не отпугнет никого, но и не привлечет особо.

Я, впрочем, не фанат дизайна. Руководствуюсь тем, что свою машину в основном видишь из салона, а не снаружи, и главное — чтобы внутри было удобно и приятно.

 

Сажусь за руль и пытаюсь понять, есть ли что-то общее в ощущениях от этой машины и от моей. Да, безусловно. Боковые стекла похожи, и в целом обзор знакомый, комфортный. Чувство габаритов то же самое — по размерам оба «Галанта» сопоставимы. А вот в зеркале заднего вида (с режимами день/ночь) — другой «задний вид», потому что корма поменялась. Приборы сильно отличаются. Они не в глубине, а на переднем плане панели. Выглядят наряднее и контрастнее – читаются лучше. На руле — кнопки магнитолы, сам руль, как будто, чуть меньше в диаметре.

 

Рукоятка АКП вдвое тоньше старой, но удобная. Нет режимов 1, 2, 3, которыми я и так никогда не пользовался (не тяну я прицепы по прериям), но есть секвентальный режим, который лично мне тоже вряд ли пригодится, опять же из-за лени.

Прикуриватель тут один. А у меня два — один собственно прикуриватель, второй используется как розетка. Хм, а самого прикуривателя здесь нет! А где пепельница? Ах, вот оно что! Для курильщика тут ничего в принципе не предусмотрено. Ну и правильно, надо бросать.

Подлокотник, по сравнению с моим, коротковат. С непривычки локоть «проваливается» вперед. Зато два подстаканника совершенно свободны. У меня один из них подлокотником перекрывается.

 

Встроенная магнитола — это хорошо. Носить панель в кармане уже надоело. А вот в другом кармане по-прежнему придется таскать навигатор — большого дисплея с навигацией здесь нет, есть только маленький — с часами и информацией аудиосистемы. «Музыку», конечно, не сравнить. Штатная у меня стояла совершенно никакая, пришлось купить другую «голову». А здесь «премиум» и 8 динамиков. Антенна, как и у меня, встроена в заднее стекло.

 

Понравились массивные кнопки управления на «титановой» центральной консоли. Не промахнешься. На моем «Галанте» только три пластиковых кругляша кондиционера-отопителя, и все. А здесь, кстати, климат-контроль. Хорошо. Круиз-контроль тоже есть, и этой штукой я иногда пользуюсь на трассе, т.е. вещь не бесполезная, хотя у нас и не Америка.

Кресло удобное, регулируется по всем направлениям, но подстраивать ничего не пришлось, как-то и «по умолчанию» нормально оказалось.

К педалям никаких замечаний. Подрулевые переключатели привычные. Есть подогрев передних сидений и, главное, зеркал. Не могу понять, почему на моем «Галанте» нет подогрева зеркал. Может быть, в Техасе снега не бывает, но дождь-то всяко случается!

Бардачок справа хорошо защелкивается. У моего замок подпортился, иногда откидывается крышка — прямиком жене по коленям.

 

Салон кожаный, черный. Пластик нормальный, тоже черный. У меня светлый — пачкается. Панельки деревянные — красиво выглядят, уместно.

 

Люк на крыше здесь оказался точно таким же, как в моей машине. А когда привыкаешь к такой опции, потом уже сложно без нее обходиться.

В моем автомобиле только две подушки спереди, а в этом Galant — и фронтальные, и боковые, и шторки. Для меня это принципиально, ведь я часто вожу семью. За пассивную безопасность этот седан получил максимальные 5 звезд от американского NHTSA, и это не может не радовать.

Теперь о том, что важно для семьи. Перебираюсь на задний ряд. Ого! Вот это простор! Сзади заметно свободнее, чем в моей машине. Ребенок точно не будет ныть, что ему тесно, и не попросит маму сдвинуть кресло вперед. И теща не станет упираться коленями мне в спину. Я даже не поленился принести детское кресло из своего авто — село отлично! Здесь есть крепления Isofix, а у меня их нет, так что наше кресло держится только штатным ремнем вместе с ребенком.

На потолке предусмотрен отдельный свет для задних пассажиров — тоже плюс, ведь если ребенок что-то уронит в темноте, без такой подсветки найти не получится. Задний подлокотник удобный, с подстаканниками. Есть и кармашки. А вот внутренние ручки дверей показались скользкими при закрывании.

Задние спинки, как и у меня, не складываются. Причина — принадлежность модели к бизнес-классу. Зато есть лючок. Правда, расположен он по центру, там, где подлокотник. В моей машине лючок справа, и, на мой взгляд, так удобнее: можно дотянуться аж до торпеды, если сложить спинку переднего кресла.

И вот что странно. Представьте: купили мы с женой мебель для детской. Я складываю спинки, загружаю пакеты с досками, везу домой, и через час все уже собрано и стоит на месте. Выходит, я «не дотягиваю до уровня бизнес-класса». А тот, кто «на уровне», пойдет оформлять доставку, будет ждать свои покупки несколько дней, да еще и заплатит за это, и будет думать, кто встретит курьера. Логика ускользает. Хотя это претензия не к самому «Галанту», а к классовым стандартам.

 

Раз так, то и капот открывать не буду — не моего уровня дело. Пусть этим занимается сервис. А вот в багажник заглянуть интересно. Да, он стал меньше. Но если уж выбирать между объемом багажника и простором в салоне, я бы выбрал салон. Так что претензий нет. Под поликом лежит полноразмерная запаска. Крышка изнутри обита тканью — честно говоря, не понял, зачем. Открывается багажник из салона, как и у меня.

 

Осталось самое главное — прокатиться. Запускаю мотор — работает на удивление тихо. Приятно в новой машине: ничего не дребезжит, не свистит, не всхлипывает. Для теста мы нашли отличное место — огромную площадку у супермаркета на окраине. В будний день там почти пусто, можно сорваться с места, как со светофора, разогнаться метров на триста и резко затормозить. Можно и покрутить руль по дорожкам.

По динамике ощущения примерно такие же, как от моего «Галанта». А мой я считаю «машиной-зверем»: со светофора улетает пулей, дальше разгоняется без нареканий, тормозит отлично. Вот руль показался чересчур легким. На скорости лучше не чихать, а то можно выскочить из своей полосы. Зато маневренность лучше. Там, где у меня руль уже упирается в ограничитель, тут можно довернуть еще чуть-чуть, так что парковаться и разворачиваться проще. Подвеска очень хорошая — комфортно и на кочках, и в поворотах. Шумоизоляция на уровне. Правда, сужу только по езде на летней резине по хорошему асфальту. Но мотор как минимум не мешает разговаривать. За ходовые качества я бы поставил пять баллов.

Так что же с дизайном? Да, внешность у машины впечатляющая, но времена меняются. И я все больше склоняюсь к тому, что выбирать надо то, что соответствует дню сегодняшнему. Старый «Галант» хорош, спору нет. Но сейчас время нового.

 

Технические харктеристики Mitsubishi Galant

Марка и модель - Mitsubishi Galant
Габариты - 4865x1840x1485 мм
Двигатель - бензиновый, 2378 см3, 158 л.с./5500 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 4-ступенчатая
Динамика - 200 км/ч; 11,5 с до 100 км/ч
Конкуренты - Ford Mondeo, VW Passat

 

 

 

Любим — не любим

Удобно

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ — совсем иная. Основная шкала спидометра здесь в км/ч, это хорошо, хотя я уже привык и к милям на своем «Галанте».

Достаточно

БАГАЖНИК — здесь поменьше. И проем тоже. Но для нескольких пакетов из супермаркета места хватает. Меня это устраивает, ведь уменьшение багажника позволило сделать салон просторнее.

Заботливо

ПРИКУРИВАТЕЛЬ — тут только один, а у меня два. Причем самого прикуривателя нет, только гнездо. Пепельницы тоже нет. Наверное, это и к лучшему — курить надо бросать.

 

Достоинства и недостатки

+ Комфортабельный салон, достойная шумоизоляция, приемлемая динамика, адекватная подвеска, много места сзади.
- Спорный внешний вид, невозможность сложить спинку заднего сиденья.

 

 

Вождение
Автомобиль отлично приспособлен к нашим дорогам. Подвеска в меру мягкая, а потому комфортная. Динамика тоже достойная, а вот руль пустоват.

Салон
Просторен и продуман с точки зрения эргономики.

Комфорт
Есть все, что нужно для дальней поездки. Жаль только, что штатной навигации нет.

Безопасность
В США пассивную безопасность оценили в 5 звезд.

Цена
Заслуживает того, чтобы прицениться.

 

Мое мнение

Старый Galant безусловно выигрывает во внешности. У него есть свой стиль. Если, конечно, не вспоминать, что он сильно смахивает на BMW в 39-м кузове. Но даже в идеальном состоянии это все равно машина конца прошлого века. Новый Galant показался вполне достойным продолжателем славного рода. Пусть он не выглядит как «акула», но воспринимается однозначно: солидный, современный, дорогой автомобиль. Со старого на новый можно пересесть, а вот наоборот — вряд ли захочется, при всем уважении к дизайну.

 

Мнение редакции

Нынешний Galant вызывает противоречивые ощущения. Машина совершенно не «цепляет» своей внешностью. Если не сказать жестче. Пожалуй, даже унылые корейские седаны на шаг впереди. Это особенно заметно на фоне сногсшибательно красивого предшественника. Рестайлинг, хоть и «сгладил острые углы», но принципиально ничего не изменил. Зато в остальном нынешний Galant — машина достойная. Соответствующая своему семейно-деловому кредо. Едет и тормозит вполне прилично. Комфорт же во многом обусловлен простором салона и энергоемкостью подвески.

Интерьер нового Mitsubishi Galant не отличается изысками, но тщательно спланирован, удобен и выполнен с применением качественных отделочных материалов. Седан оснащен всевозможными благами, например климат-контролем и высококачественной стереосистемой. Этот автомобиль — разумный выбор для практичного делового человека.