Выбор — это настоящая мука. Наверное, в первые годы существования автомобилей всё было проще: захотел купить самоходную повозку — и перед тобой всего пара вариантов. Сегодня же производителям, чтобы преуспеть, нужно присутствовать чуть ли не во всех классах. А классов становится всё больше, они дробятся на подкатегории... Как тут покупателю не запутаться? Особенно если три года назад он спокойно мог взять Nissan Qashqai, который мгновенно стал хитом, а теперь рынок компактных городских кроссоверов разросся, и каждая модель по-своему интересна. Взять хотя бы новейшую — Mitsubishi ASX.
Если три года назад можно было просто купить Nissan Qashqai, то теперь выбор компактных городских кроссоверов существенно расширился, и все модели по-
своему хороши. Как, например, и самый свежий вариант — Mitsubishi ASX.
У японской марки с трилистником на эмблеме есть машины почти в любом классе, но вот в нише компактных городских паркетников до сих пор зияла дыра. А ведь, скажем, в России на долю SUV приходится 28,5 % рынка, и больше только у массового С-класса — 40,1%. ASX, который японцы разрабатывали целых три года, относится к подклассу SUV-B, то есть к компактным кроссоверам. В Mitsu открыто говорят, что главная цель новинки — побороться с законодателем моды «Кашкаем».
 |
| Nissan Qashqai |
 |
| Mitsubishi ASX |
Имя ASX для Mitsubishi необычно — раньше компания не давала своим моделям аббревиатур. Расшифровывается оно как Activity Sport Cross-over, а буква Х досталась в наследство от Concept cX, который был предсерийным прообразом. Впрочем, как это обычно бывает, владельцы быстро придумали свои названия: Аська, Ася, Микс, Кроссикс и самое популярное — ФЫЧ, по расположению букв на клавиатуре.
 |
| Концепт cX |
На фоне «Кашкая», который уже успел поднадоесть, несмотря на рестайлинги, ASX с самого старта перетянул на себя немало покупательских симпатий. Первые живые машины приехали в российские шоу-румы всего дней десять назад, и партию из 1 500 автомобилей смели моментально.
 |
| Первые физические автомобили появились в российских автосалонах буквально дней 10 назад, и партия из 1 500 машин мгновенно разошлась по рукам. |
И неудивительно: наши покупатели готовы простить многое, если машина красивая. А ASX действительно хорош и по-модному агрессивен: все эти маркетинговые штампы про «прищуренные» и дерзкие фары, «нахмуренный» капот, аккуратное хромированное обрамление радиаторной решетки, подтянутый силуэт — здесь они обретают живой характер. Японцы верят, что душа есть в любой вещи, тем более в «куруме» — и у ASX она точно есть. Повезло новинке и с кормой: задние фонари удачно завершают образ, а спойлер над пятой дверью есть даже в базовых версиях. При этом бамперы и пороги не окрашены — намек на внедорожные амбиции? Хотя в тесном городе такие бамперы тоже не помешают.
 |
| ASX хорош и модно-агрессивен |
 |
| Повезло и с кормой: задние фонари выгодно завершают общий образ |
В основе нового «Эй-Эс-Икс» лежит платформа Outlander XL. У обоих кроссоверов одинаковая колесная база — 2 670 мм, но габариты у новинки скромнее: длина — 4295 мм, ширина — 1770 мм, высота — 1625 мм.
 |
Снаружи автомобиль выглядит меньше, чем оказывается внутри. Водителю и переднему пассажиру просторно: места хватает и в плечах, и над головой, а продольные регулировки сидений позволяют не ущемлять ноги. А вот пассажирам сзади есть на что пожаловаться: свободного пространства вроде бы достаточно, но слишком вертикальные спинки (даже регулировка наклона не спасает) и плоское сиденье утомляют в дальней дороге. Дефлекторов климатической системы сзади нет, так что в жару прохлада от кондиционера достается только ногам — к ним воздух подводится отдельно.
 |
| В действительности внутри машина просторнее, чем кажется снаружи. Водитель и пассажир будут чувствовать себя «по-крупному» вольготно: есть размах и в плечах, и над головой простор, и диапазон продольных регулировок сидений позволяет не ущемлять в пространстве ноги. |
 |
 |
Интерьер оформлен в лаконичном японском стиле — «простой и острый, как самурайский меч». Пластик умеренно жесткий, с приятной фактурой, центральная консоль и рычаг КПП украшены изящными серебристыми вставками, рукоятки климат-контроля выглядят стильно.
 |
| В топовых комплектациях есть кнопка запуска двигателя |
 |
| Стильно выделены удобные прорезиненные ручки управления климатом |
 |
| В подлокотнике — розетка |
 |
| Перчаточный ящик отличается глубиной |
Все кнопки нажимаются с приятным усилием, рукоятки прорезинены, а тач-скрин центрального дисплея работает на удивление хорошо. В топовых версиях за экраном скрывается масса полезных опций: DVD, навигация, камера заднего вида, а также показатели бортового компьютера, магнитолы, Bluetooth. Клавиши управления магнитолой и бортовым компьютером на руле тоже отделаны «под серебро». Приборная панель — это образец того, как должны сочетаться информативность, технологичность и правильные цвета.
 |
| Приборы — образец гармонии информативности, технологичности и грамотных цветов. |
Не обошли стороной в ASX и самую актуальную тенденцию последних лет — панорамную крышу с электроприводом шторки. Однако японцы подготовили здесь свой сюрприз: во-первых, она по-настоящему панорамная и тянется аж до заднего ряда, а во-вторых, по всему периметру стекло подсвечивается оранжевой светодиодной лентой. Выглядит шикарно! Правда, есть и ложка дегтя: такая крыша положена лишь самой дорогой версии, а вот в базовых комплектациях не нашлось даже плафона для освещения задних пассажиров.
 |
Не порадовал и багажник — всего 415 литров, причем немалую часть пространства съедает полноценная запаска под полом (хотя для наших дорог это, безусловно, плюс). Если нужно перевезти что-то объемное, на помощь приходит складывающийся задний ряд, который увеличивает отсек до 1193 литров. Отдельно покоробил звук захлопывания дверей — слишком уж металлический.
 |
 |
 |
Под капотом «Эй-Эс-Икса» могут оказаться три бензиновых агрегата на выбор: 1,6-литровый на 117 л.с. с механикой и передним приводом, 1,8-литровый 140-сильный с вариатором и передним приводом, а также 2,0-литровый на 150 л.с., который уже знаком по Outlander XL, — он работает в паре с вариатором и подключаемым полным приводом. Причем мотор объемом 1,8 литра (от Lancer X) ставится исключительно на машины для российского рынка — такую инициативу проявил официальный дистрибьютор «РОЛЬФ Импорт». Логика простая: именно «золотой середины» чаще всего не хватает конкурентам. Не исключено, что позже к нам доберутся и дизельные версии ASX, но это прояснится не раньше конца года.
 |
 |
Мне на тест досталась максимальная комплектация с двухлитровым двигателем, вариатором и полным приводом, навигацией, аудиосистемой Rockford с сабвуфером, Bluetooth, DVD, камерой заднего вида, перфорированной кожей в салоне, кнопкой запуска двигателя, панорамной крышей и прочими опциями.
 |
| Нам на тест досталась топовая модификация с 2,0-литровым двигателем, вариатором и полным приводом, навигацией, аудиосистемой Rockford с сабвуфером, Bluetooth, DVD, камерой заднего вида, обивкой сидений перфорированной кожей, кнопкой запуска двигателя, панорамной крышей и др. |
Когда настраиваешь водительское кресло, обнаруживаешь новшество, которого так не хватало другим моделям Mitsubishi, — регулировку рулевой колонки по вылету. Наконец-то! Трогаешься с места и сразу ощущаешь главный городской козырь компактных «СУВов» — удобные и отлично считываемые габариты. А большие боковые зеркала охватывают все пространство вокруг, так что «мертвых зон» практически не остается.
 |
| Огромные боковые зеркала умещают в себя все пространство вокруг автомобиля, не оставляя «мертвых зон». |
 |
| При начале движения сразу же чувствуется основное городское преимущество компактных «СУВов» - удобные и хорошо ощущаемые габариты. |
С неудобными зонами борются и новые фары — собственная разработка Mitsubishi в противовес поворотным огням: под основной лампой стоит отражатель, который заметно расширяет зону освещения, при этом не слепит встречных водителей.
 |
Передние кресла, которые внешне хвастаются развитой боковой поддержкой, на деле в крутых поворотах на скорости удерживают тело не слишком уверенно. Зато шумоизоляция капота сделана отлично, а вот гул от колес пробивается в салон и на разбитых дорогах начинает раздражать. Если абстрагироваться от этого шума, нельзя не похвалить энергоемкость подвески — пробить ее практически невозможно, что я проверил на многочисленных ямах забытых дорог дальнего Подмосковья.
 |
| Если закрыть глаза (точнее уши) на гудение шин, то нельзя не отметить отличную энергоемкость подвески, которую пробить практически невозможно — проверено многочисленными ямами забытых дорог дальнего Подмосковья. |
Педали газа и тормоза радуют информативностью — легко дозировать усилие. Но связка вариатора и двухлитрового мотора разочаровала: от машины с такой агрессивной внешностью ждешь более бодрого разгона. Нет, для города и обгонов его хватает, но драйва и азарта не ощущаешь. Управляемость же спокойная и приятная: кроссовер почти не кренится и не раскачивается, послушно входит в повороты и держит траекторию.
 |
| Управляемость хороша и спокойна: кроссовер почти не кренится и не раскачивается, послушно следует за поворотом руля и не уходит с траектории. |
 |
| Тандем вариатора и 2,0-литрового двигателя разочаровал: от машины с такой агрессивно-спортивной внешностью ожидаешь большей активности при разгоне. |
В программе тест-драйва, организованного «РОЛЬФ Импорт», официальным дистрибьютором Mitsubishi Motors в России, нашлось место и экспериментам в песчаном карьере неподалеку от Москвы. Понятно, что кроссовер — это не вездеход, особенно если речь о компактном городском SUV, но потребитель хочет иметь все и сразу. Полный привод с блокировкой центрального дифференциала, как на Outlander XL, клиренс 195 мм, угол въезда 19,2 градуса и угол съезда 30,1 градуса — все это явно пригодится владельцу ASX и зимой в городе, когда нужно выбраться из сугроба или забраться на обледенелый бордюр. Собственно, ради этого такие машины и покупают, но потом всегда просыпается сакральный вопрос: а потянет ли...
 |
| Полный привод с блокировкой центрального дифференциала, аналогичный системе на Outlander XL, клиренс в 195 мм, угол въезда 19,2 градуса и угол съезда 30,1 градуса, несомненно, пригодятся владельцу ASX и в городе зимой, особенно когда надо будет вылезать из сугроба или забираться на заледенелый бордюр. Изначально ради этого и приобретают кроссоверы, но затем просыпается и сакральный вопрос: а сможет ли... |
ASX умеет больше, чем можно ожидать от кроссовера. Он без особых усилий забирается на крутые подъемы и так же уверенно спускается с них, спокойно держит боковой крен порядка 30 градусов — тут он дает фору многим «паркетникам». Но диагональное вывешивание ему явно не по зубам: ходов подвески не хватает. У меня на трассе заднее колесо повисло в воздухе, переднее потеряло сцепление, и машина, как и следовало предполагать, встала намертво.
 |
 |
 |
 |
Проверил я и навигационную систему: интерфейс понятный, голосовые подсказки работают четко, а база данных уверенно охватывает населенные пункты Подмосковья.
 |
 |
Перед тем как отправить первые экземпляры покупателям, японцы прогнали их по российским дорогам и внесли ряд доработок: поставили аккумулятор увеличенной емкости, перенастроили блок управления двигателем для уверенного запуска в мороз, залили антифриз, рассчитанный на холода, а также добавили уже упомянутый подогрев передних кресел и полноразмерную запаску. Двухлитровый двигатель адаптировали под АИ-92, и, по заверению представителей марки, даже под «девяносто второй» регионального качества.
 |
В «Митсубиши» считают, что основными покупателями ASX станут молодые семьи с детьми, которые сейчас ездят на бюджетных иномарках класса С или отечественных машинах. Базовая версия с 1,6-литровым мотором и механической коробкой оценивается в разумные 699 000 рублей. В эту цену уже входит все необходимое: электроусилитель руля, зеркала с электрорегулировкой и обогревом, полноразмерная запаска, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, подогрев передних сидений, аудиосистема, кондиционер, электростеклоподъемники по кругу, розетка в переднем подлокотнике, ABS и фронтальные подушки безопасности.
 |
Версии с 1,8-литровым двигателем идут только в паре с вариатором CVT и стоят от 839 000 до 969 000 рублей. За эти деньги добавляются электропривод складывания зеркал и передние противотуманки, а топовая комплектация за 969 000 рублей включает также USB-порт, Bluetooth, круиз-контроль, камеру заднего вида, климат-контроль, кожаную отделку, электропривод водительского кресла, боковые подушки и коленную подушку водителя. Маркетологи прогнозируют, что именно такие машины заинтересуют бывших владельцев Lancer, которые обзавелись семьями, дачами и лишними деньгами, а также пересаживающихся с корейских моделей.
Ну а машины с 2,0-литровым мотором, вариатором и полным приводом позиционируются как спортивный кроссовер для молодых индивидуалистов. Правда, на деле спорта здесь маловато: азарта и динамики не хватает, хотя управляемость вполне способна порадовать амбициозных водителей — в рамках SUV, разумеется. Тем не менее, по сути это все равно семейный автомобиль. Интересно, что по гендерному признаку ASX делится поровну: им одинаково интересуются и мужчины, и женщины. Топовые версии предлагаются в четырех уровнях оснащения по цене от 999 000 до 1 239 000 рублей. За эти деньги появляются ксеноновые фары с омывателем, премиальная аудиосистема Rockford, мультимедийный дисплей с CD/DVD-проигрывателем и навигацией (с картами Москвы и Санкт-Петербурга). Правда, на этом ценовом уровне уже начинают маячить весьма интересные конкуренты...
Светлана Алеева
Больше фото:
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |