Наконец-то к нам в руки попала машина не в топовой комплектации, а, можно сказать, в народной. Именно такой вариант сегодня вызывает наибольший интерес у покупателей.
Mitsubishi ASX достался нам в исполнении Invite+. По сути, это базовая версия, дополненная подушками безопасности (боковыми, шторками и для коленей водителя), системами активной безопасности (MASC, MATC и HSA) и литыми 16-дюймовыми дисками. Но так как всё это дополнение визуально почти незаметно, можно считать, что перед нами «чистая» база.
Mitsubishi никогда особо не славилась смелыми дизайнерскими решениями в интерьере. Серая отделка салона, конечно, разбавлена вставкой «под карбон» вокруг глянцевой рамки экрана мультимедиа. Но, на мой взгляд, вышло не очень удачно — выглядит это сейчас как дешёвая китайская поделка. Зато к организации рабочего места водителя вопросов нет: всё под рукой, на привычных местах. Руль и рукоятка КПП отделаны кожей, хотя на дешёвых кнопках управления мультимедийной системой явно сэкономили. К креслам не придраться: они удобные, в меру жёсткие и с неплохой боковой поддержкой для гражданской машины. Но лично мне салон ASX кажется выбором людей, склонных к аскетизму.
Багажник ASX вмещает от 384 до 1219 литров. Много это или мало — каждый решит для себя сам, всё зависит от нужд. Но для поездки в супермаркет или загородного пикника его точно хватит с запасом.
За рулём Mitsubishi ASX ощущаешь себя как в обычном легковом автомобиле. А ведь это хоть и небольшой, но всё же кроссовер.
В городе на ASX ездить легко: скромные габариты упрощают манёвры, а увеличенный клиренс позволяет не бояться за бамперы и пороги при парковке у бордюра или преодолении прочих препятствий. Наш экземпляр был только с передним приводом, но нас это ничуть не смутило — в большинстве случаев полный привод современному водителю просто не нужен. Когда сравниваешь цену переднеприводной и полноприводной версии, понимаешь: возможность раз в год выбраться из сугроба не стоит переплаты. Лучше докупить цепи противоскольжения.
На трассе автомобиль тоже не подвёл: уверенно держит прямую как на ровном покрытии, так и на разбитой дороге. В поворотах он, конечно, кренится, но не настолько, чтобы испугать новичка. Впрочем, за достойную устойчивость и энергоёмкость подвески пришлось платить излишней жёсткостью — особенно остро это чувствуется на стыках асфальта и ямах.
Многие коллеги-журналисты сетуют на слабую динамику ASX с 1.6-литровым мотором мощностью 117 л.с. «Не едет!» — слышишь от почти каждого. Но я задаю встречный вопрос: машина разгоняется до сотни за 11 секунд — зачем быстрее? И открою вам секрет: автожурналисты любят ругать автомобили за вялый разгон, но сами редко покупают машины с двигателем больше 1,6 литра. Я делаю свой выбор, глядя на ценник на заправке, поэтому ASX меня полностью устраивает. Для компактного кроссовера расход топлива в 7,5–8 литров в городе и 4,5–6 литров на трассе — очень достойный результат.
Mitsubishi ASX оставил после себя смешанные чувства. По-моему, это машина для тех, кому вполне хватило бы хетчбэка или седана, но хочется большего клиренса и более солидной внешности. При этом чтобы цена была невысокой, а расход топлива — скромным. И со стоимостью тут действительно всё в порядке: ASX — один из самых доступных компактных кроссоверов в классе. А аскетичный салон можно записать в плюсы: меньше отвлекаешься от дороги и больше сосредоточен на управлении.
