Mitsubishi ASX впервые показали публике в 2010 году. С тех пор минуло не так уж много времени, однако модель успела пережить серию обновлений. Правда, назвать эту волну доработок цунами язык не повернется.
Найди отличия? Они существуют
Заметить разницу между свежим ASX и версией до рестайлинга под силу либо хозяину прежнего поколения, либо продавцу в шоуруме Mitsubishi. Или же читателю АвтоПортала, который оказался в числе первых в Украине журналистов (и вообще представителей прессы), кому новинку дали на полноценный тест, а не на получасовую обкатку.
Итак, вглядываемся. Углы радиаторной решетки стали не такими острыми — помогла хромированная окантовка.
Передний бампер тоже слегка изменился — в основном благодаря другим противотуманным фарам.
Задний бампер тоже доработали. Но совсем чуть-чуть: вместо полосок-светоотражателей появились круглые катафоты.
Что еще? А в общем-то и все. Впрочем, эти и прочие мелочи немного «приструнили» былую чрезмерную агрессию в экстерьере.
Унификация — наше все
Почти все внутренние обновления ASX позаимствовал у Outlander, плюс появились две новые комплектации. Если неподготовленного водителя посадить по очереди в оба автомобиля, открыв ему глаза только в салоне — совсем не факт, что он сходу определит, где он находится.
Руль — от Outlander
Аудиосистема — тоже от Outlander. И, кстати, в нашем случае она не простая.
Звук этой аудиосистемы — просто отличный. А сабвуфер в багажнике тут не ради показухи, а чтобы по-настоящему наслаждаться музыкой в дороге.
Почти все кнопки и рычажки — от Outlander, но каждый элемент сидит на своем месте, будто всегда там и был. Проще говоря, ASX внутри превратили в уменьшенную копию Аутлендера. И это скорее плюс: за меньшие деньги получаешь ощущение машины классом выше. Еще в салоне стало заметно больше хрома — выглядит нарядно.
Из изменений — новая схема управления приводом (на полноприводных версиях). Теперь режим движения выбирается не «шайбой», а клавишей.
Текущий режим трансмиссии отражается на дисплее (2WD, 4WD и Lock). Владельцам полноприводных Mitsubishi эти режимы хорошо знакомы. Кроме этой кнопки, ничего принципиально нового нет.
Приятно удивила полная русификация. Запускаешь двигатель — машина тебя приветствует, забыл что-то выключить — напоминает, а если все сделал правильно и собираешься домой — пишет «До свидания», а не «Goodbye». Вообще авто постоянно общается с водителем, выводя на приборную панель свои «мысли». Вроде мелочь, но приятная, особенно учитывая вполне доступную цену (от 185 005 грн).
Единственное, что смутило на «приборке» — синяя подсветка указателей температуры и уровня топлива. Ночью невольно отвлекаешься на панель, ведь синий цвет ассоциируется с включенным дальним светом — и даже спустя несколько дней привычка разглядывать приборы не прошла.
Сиденья в целом понравились. Ни к передним, ни к задним особых претензий нет. Сзади места достаточно — хотя дверные проемы, как и раньше, не самые широкие.
Зашла кнопка INFO, которая отвечает за вывод информации с бортового компьютера. Она удобнее торчащих из панели «палочек», но чуть уступает торцевым переключателям.
А вот что категорически не зашло — кнопки подогрева сидений. Чтобы до них добраться, приходится приминать обивку и протискивать руку между центральным тоннелем и самой сидушкой. Попробуй сделать это на ходу — можно и руку защемить…
Можно также посетовать на удобную, но излишне шумную климатическую установку. Даже на минимальной мощности она издает заметный шелест — будто где-то рядом работает вентилятор. Зато машина прогревается или охлаждается очень шустро.
Багажник? Как и прежде — 384 литра (в моноприводной версии — 415 л). Запаска — полноразмерная.
Едем детально
Прежний Mitsubishi ASX многие ругали за жесткую заднюю подвеску, шум в салоне и в целом за грубоватое отношение к водителю. А вариатор при резком разгоне доводил мотор чуть ли не до истерики.
Новый ASX на ходу действительно показался лучше предшественника. Не скажу, что я детально помню модель, которая уже сошла с конвейера, но «темные пятна» в памяти остались. Да и в Mitsubishi не скрывают, что главный упор сделали именно на технические обновления.
Запускаешь мотор (у нас — двухлитровый бензиновый), начинаешь движение и вспоминаешь, как раньше при быстром разгоне он наполнял салон неприятным гулом. Теперь ситуация изменилась: японцы перенастроили блок управления вариатором, так что связка двигатель/КПП больше не заставляет сразу отпускать педаль газа. Акустический дискомфорт остался, но уже не такой, как раньше.
Так и не удалось выяснить, делали ли что-то для снижения расхода топлива (информация противоречива), но наш тест показал: достичь заводских цифр почти нереально. На трассе все более-менее прилично и экономно — можно уложиться в 8-9 литров. А вот в городе паспортные 10,5 л/100 км оказались недостижимыми. 12-12,5… почти как разгон до сотни — 11,9 секунды (по ощущениям — быстрее). С заблокированной фрикционной муфтой (режим Lock) расход — 14 литров, а то и больше.
Зато точно можно сказать, что инженеры Mitsubishi поработали над подвеской. Вряд ли они корпели над ней ночами, но потрудились. По их словам, задняя подвеска получила новые сайлентблоки и рычаги, да и в целом ходовая перенастроена. Может, это внушение от «рекламы», но показалось, что подвеска нового ASX стала менее «жесткой» и шумной — неровности она отрабатывает мягче и с более «глухим» звуком.
Теперь о рулевом управлении. Честно говоря, детальных воспоминаний о прошлой модели не осталось, но в любом случае новинка не может похвастаться информативным рулем. «Люфт» в пол-оборота, при котором колеса еле-еле реагируют, вызвал недоумение.
Что касается фирменной системы полного привода, к ней претензий нет. Она работает качественно. Даже на снегу не всегда нужно включать Lock. Часто хватает режима 4WD, когда крутящий момент может перебрасываться до 50% на задние колеса.
Из новых функций стоит отметить систему, которая пригодится скорее женщинам, чем мужчинам. Суть в том, что если водитель путает педали и/или в панике жмет на тормоз и газ одновременно — автомобиль реагирует только на тормоз. Это правильно: лучше удар сзади, чем столкновение со столбом. Грубо, но по факту.
Кто на новенького
Подводя итог, можно сформулировать субъективное впечатление о новом ASX. Да, у него есть недостатки, свойственные и другим моделям Mitsubishi, но он удобный и вполне комфортный. К нему быстро привыкаешь, и чувствуешь себя не хуже, чем в кроссоверах классом выше. А 195 мм дорожного просвета и короткие свесы сами по себе дорогого стоят. Не в Японии живем. А вот полный привод — лучше, конечно, с ним. Но и без него эта модель заслуживает внимания при выборе.