Запускаешь турбомотор 1.6 с непосредственным впрыском — и салон наполняет мощный низкочастотный резонанс. Пока двигатель холодный, по кузову и рулю бежит дрожь. И ты сам вибрируешь в такт, будто предчувствуя что-то невероятное. Поездка в открытом автомобиле — уже само по себе событие. Это мир, мгновенно проносящихся мимо запахов, звуков и неожиданных ракурсов, в которых видны привычные вещи. Огромное усилие на руле возвращает на землю — зачем и для кого оно такое большое на малых скоростях? Складывается ощущение, будто родстер вообще лишён усилителя руля.
Но мне это только в радость! Дополнительной информативности перетяжелённый руль не даёт, зато с его помощью Mini Roadster мастерски создаёт ощущение настоящего спорткара. Вторят ему тугие педали газа и тормоза, зажатая подвеска и плотные кресла, установленные на 30 мм ниже, чем в Mini Cabrio. Благодаря этому Mini Roadster чувствуется на дороге идеально. Он отзывчив и послушен, всегда готов зажечь, а его поведение понятно и не таит сюрпризов. Лёгкость, с которой двухдверка влетает в вираж, так и подначивает искать извилистые участки асфальта. К тому же в быстрых пологих поворотах маленький автомобиль демонстрирует несгибаемый характер, при сбросе газа отзываясь лишь лёгким доворотом внутрь дуги.
Огорчает лишь то, что Roadster, как и другие представители славного британского племени Mini, заточен под езду по ровному, гладкому асфальту. Когда под колёса попадают неровности, рулишь не ты, а дорога. Даже в Москве не всегда удаётся получать удовольствие от управления Mini. По ямам родстер неистово скачет из стороны в сторону, самопроизвольно меняет траекторию не только в поворотах, но и на прямой, причём чаще всего за счёт задней оси. А ещё кузову не хватает жёсткости: трясутся зеркала заднего вида, ходят ходуном рулевая колонка и рамка лобового стекла. Хотя создатели считают, что её достаточно.
Комфорт — тоже не конёк родстера Mini. Зуд от микропрофиля на шершавом асфальте не прекращается, трясёт почти постоянно. Трещины и неровности с большим перепадом высот — рельсы или термические швы — отдают такими ударами, что у водителя и пассажира то и дело срываются нецензурные слова. Снимай видео — пришлось бы запикать почти все реплики! Если поднять крышу, вибраций становится немного меньше, а ямы отрабатываются чуть мягче. Но закрытый салон не обещает хорошей шумоизоляции: поток воздуха и гул шин дают о себе знать уже к 100 км/ч. Хорошо хоть подвеска молча выполняет свою работу.
Прекрасный 184-сильный мотор уверенно тянет с 1800 об/мин и щедро размазывает 260 Н·м тяги по всему рабочему диапазону до 4500 об/мин. А заодно и вас — по креслу. При этом звуковая палитра — шире некуда! На малых скоростях выпускная система угрюмо басит, но стоит как следует продавить педаль газа, как воздух наполняется свистом турбины и смачными сбросами избыточного давления во впускном коллекторе. А когда шестиступенчатый «автомат» при торможении перебирает передачи сверху вниз, из выхлопных труб доносятся низкочастотные брутальные вздохи.
Пока под колёсами гладко, Mini Roadster великолепен — покладист, цепок и быстр. Как только дорога портится, портится и характер родстера: он начинает скакать по покрытию, следуя не за рулём, а за профилем полотна. При этом на руль приходят удары и мощные толчки. Вдобавок двухдверка очень чувствительна к колеям, даже если не усердствовать с газом. Но удивительное дело — несмотря на все недостатки, хочется быстро ездить снова и снова.
В салоне почти каждая деталь — повод задержать взгляд подольше. Человеку, придумавшему сделать набалдашник рычага «автомата» в форме шлема, нужно дать медаль. Руль небольшого диаметра красив и удобен, а для запуска мотора обязательно нужно вставлять ключ в нишу слева от кнопки. Есть и проколы по эргономике — один бестолковый аналоговый спидометр чего стоит. Качество отделочных материалов могло бы быть и повыше за такие деньги, но проникаешься уважением к интерьерщикам за то, сколько внимания они уделили созданию стиля и настроения внутри. Здесь увлекательно!
Данные о скорости удобно считывать только с дисплея в центре тахометра, зато быстродействующий мультимедийный комплекс радует дисплеем с великолепной графикой. Однозонный климат-контроль со стилизованным под логотип Mini блоком управления — опция. Стандартные сиденья с опциональной кожаной обивкой прекрасно удерживают в поворотах только крупное тело — худощавым покажется, что валики боковой поддержки расставлены широко. Для последних предусмотрены спортивные кресла Recaro (доплата — 2380 евро). Посадка в родстере низкая, с вытянутыми ногами, но проблем быть не должно — руль и кресла регулируются в широких диапазонах. За сиденьями расположены полка с ворсовой отделкой и лючок для длинномеров. В общем, есть куда пристроить небольшую сумку и разную мелочь.
На потолочную консоль выведены тумблеры управления крышей, антикрылом и внутрисалонным светом. Над головой седоков — рукоятка замка крыши и неприкрытые металлические балки каркаса верха. Дополнительно предлагается ветрозащитный экран, устанавливаемый вручную между дугами безопасности. Компактная конструкция крыши позволила сохранить более или менее вместительный багажник — его объём равен 240 л. Да и проём для такого автомобиля не самый узкий. Кроме того, есть ниши под мелочовку и инструменты с герметиком для ремонта колёс. Ни полноценной запаски, ни докатки здесь нет.
Если ездить с опущенными верхом и боковыми стёклами, ветер в салоне хозяйничает уже с 50 км/ч — сквозит даже в ногах. Можно поднять стёкла, и тогда воздушные массы начнут вас тревожить только на 80 км/ч.
Нажатие кнопки Sport, доступной за доплату, делает реакции на газ более острыми, руль становится ещё тяжелее, чем обычно, а автоматическая коробка начинает переключаться быстрее и жёстче. В итоге машина ведёт себя ещё более нервозно. С тормозами ничего не поделаешь: в обычной эксплуатации претензий нет, но после пары интенсивных торможений со 100 км/ч в пол эффективность механизмов заметно падает. В стандартном режиме педаль газа явно притуплена — отклик на нажатие приходит с задержкой, зависимость между усилием и тягой совсем не линейная. То провал, то подхват. Коробка, способная перепрыгивать через две ступени за раз, не спешит переходить вниз. Связь по акселератору выпрямляется при активации режима Sport. Тогда педаль газа начинает остро реагировать даже на лёгкое касание, а «автомат» переключается с невероятной скоростью, подолгу не повышая передачу и не давая турбомотору скиснуть. В такой ситуации резкость и грубость переключений абсолютно уместны. Но руль нужно держать обеими руками крепко: при мощном разгоне его вырывает из ладоней, словно он пытается выскользнуть. За городом при скорости до 100 км/ч расход топлива держался в пределах 6,2 литра на сотню, в городе же аппетит вырастал до 12 литров. И зачем такой машине прекрасная дама? С крышей приходится возиться, руль тяжёлый, будто гантеля в спортзале, автомобиль шумный и жёсткий, а уже на 80 км/ч сквозняки гуляют по салону почти отовсюду. Но видели бы вы глаза девушек, когда рядом появляется такой Mini. В них уже всё написано без слов — короткое и ёмкое «хочу». Точка. И обязательно с восклицательным знаком. А вот мужчинам сложнее: им труднее поддаться простому желанию. Mini Roadster не назовёшь сбалансированным ни по мотору, ни по подвеске, а его сильные стороны раскрываются только на хорошем асфальте. Но если вам важны живой характер, драйв с ветром в волосах и сочный звук — в эту дверь можно смело постучаться.Советы девушкам (Анастасия Королькова)
Любая машина с открытым верхом в Москве притягивает внимание. Правда, чаще всего взгляды бывают недобрыми, а вот Mini вызывает исключительно улыбку и никакого негатива. Я никогда не понимала мужчин, которые носят женские сумочки. Вроде джентльменский жест — помог даме, но зачем? Ведь сумочка, с которой девушка вышла из дома, — это аксессуар, подобранный под наряд, яркая деталь, завершающая образ. Зачем же отдавать её спутнику, которому она совсем не идёт? К чему я веду? А к тому, что, увидев у редакции родстер Mini Cooper S, где за рулём сидел Роберт Есенов, я почувствовала примерно то же самое. Эффектнее всего родстер смотрится, конечно, без верха. Но сложить его непросто: механизм полуавтоматический, и зафиксировать рычаг одной рукой — та ещё задача. Отдай сейчас же мой женский аксессуар! Но насколько обманчива внешность. Яркая красная машинка оказалась совсем не такой простушкой, как могло показаться. Девушки, имейте в виду: родстер Mini — вовсе не игрушка, какой выглядит. Дерзкий характер, бойкий мотор с 184 силами. Да это же настоящий спорткар в конфетной обёртке. Поэтому моё предостережение: если привлекла внешность, обязательно запишитесь на тест-драйв — скорее всего, вам с лихвой хватит и 122-сильной версии. Эффект произведёте не меньший, а на сэкономленные деньги обновите гардероб.Паспортные данные
| Mini Roadster | Cooper S |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | родстер |
| Число дверей/мест | 2/2 |
| Длина, мм | 3734 |
| Ширина, мм | 1683 |
| Высота, мм | 1390 |
| Колёсная база, мм | 2467 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1453/1461 |
| Снаряжённая масса, кг | 1205 |
| Полная масса, кг | 1495 |
| Объём багажника, л | 240 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 184/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 260/1730–4500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 205/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 139 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 222 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,1 |
| — загородный цикл | 5,1 |
| — смешанный цикл | 6,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 |
| Топливо | АИ-92–98 |
Комплектация
| Базовое оборудование Mini Cooper S Roadster | |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности | |
| АБС | |
| Система динамической стабилизации | |
| Трекшн-контроль | |
| Датчики парковки задние | |
| Кондиционер | |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | |
| Иммобилайзер | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 215 000 |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля | |
| Пакет оснащения Chili | 133 300 |
| Биксеноновые фары | |
| Бортовой компьютер | |
| Подогрев передних сидений | |
| Круиз-контроль | |
| Система доступа в салон без ключа | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Датчик дождя | |
| Противотуманные фонари | |
| Навигационная система | |
| Спортивные передние сиденья | |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | |
| Противоугонная сигнализация | |
| Отделка салона кожей | |
| Шестиступенчатый «автомат» | 74 500 |
| Шины Run Flat | 5500 |
| Литые диски Black Star Bullet диаметром 17 дюймов | 79 900 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 508 200 |
Техника
Mini Roadster, как и Coupe, базируется на платформе кабриолета Mini. У четырёхместной открытой машины изначально усиленная силовая структура кузова, которая компенсирует отсутствие крыши. Родстер дополнительно получил поперечный усилитель за спинками задних кресел, а в эту поперечину, как и у кабриолета, встроены дуги безопасности, защищающие при опрокидывании. Двухместный Mini с мягким верхом тяжелее Coupe на 20 кг — всё из-за усилителей под днищем, но на 45 кг легче кабриолета. Лобовое стекло у двухместной открытой версии установлено на 200 мм ниже и наклонено на 13 градусов сильнее, чем у модификации Cabrio.
Mini Cooper S Countryman оснащается самой мощной версией турбомотора 1.6, разработанного совместно BMW и концерном PSA, — 184 л.с. Главное отличие этой версии — сочетание непосредственного впрыска и бездроссельной системы смесеобразования Valvetronic, которой раньше оснащались только атмосферные моторы того же объёма. При давлении наддува 0,8 атм крутящий момент в 240 Н•м доступен уже с 1600 об/мин, а в режиме Overboost турбокомпрессор выдаёт целую атмосферу, увеличивая отдачу до 260 Н•м.
За кадром
В этот раз перед съёмкой сошлись все звёзды. Наша Настя Королькова без лишних уговоров согласилась поработать фотомоделью в паре с гламурным Mini. Это её первый подобный опыт, поэтому просим не судить строго. С площадкой для фотосессии нам и вовсе повезло — буквально за пару дней компания Villagio Estate пригласила нас поснимать Mini на территории посёлков Гринфилд и Millennium Park, за что мы выражаем благодарность. Личный гид, уйма времени на работу, красивые места... И, надеемся, достойный результат.