Джиперс Куперс

Среди множества страхов, присущих человеку, есть один, с которым автомобильным журналистам приходится сталкиваться чуть ли не ежедневно. Речь идет о неофобии — подсознательном неприятии всего нового. Эта черта досталась нам от предков: она помогала избегать контакта с неизвестными и потенциально опасными вещами вроде ядовитых растений или капканов. Поскольку этот механизм заложен в нас природой, избавиться от него полностью вряд ли получится.

Именно поэтому каждый раз, когда мы садимся за руль новинки, в голове крутятся одни и те же мысли: "раньше дизайн был интереснее", "без электронных помощников машины были честнее", "автора стандарта "Евро-5" стоило бы наказать". Подобные реплики — обычное дело в разговорах между коллегами по цеху.

Рубикон пройден. MINI Countryman — первый "Мини"
длиннее четырех метров

Высказавшись, автор успокаивается и садится писать материал, стараясь не поддаваться страхам. Тот, кто не может справиться с неофобией, как правило, не справляется и с текстом, а потом теряет работу, остаётся без денег на еду и исчезает, как когда-то динозавры. Так в современном медиамире работает естественный отбор.

И вот баварцы подготовили для нашей психики новое испытание — кроссовер Countryman. Это первый MINI с пятью дверями, да ещё и с полным приводом. Ещё когда пошли первые пресс-релизы о грядущем появлении новинки, стало понятно: очередной приступ паники неизбежен.

В меру упитанный

Но, как выяснилось, зря переживали. При личном знакомстве сразу становится ясно: это самый настоящий MINI. Клиренс, увеличенный на 18 миллиметров по сравнению с трёхдверным хэтчбеком (149 миллиметров), и более агрессивная мордочка не мешают узнать в нём представителя фирменного семейства. Да, он крупнее и хэтчбека, и "Клабмена", но пугающе огромным его не назовёшь.

Правда, в облике появились черты, свойственные скорее спортивной одежде — обратите внимание на замысловатую линию крыши. Но покупатели кроссоверов вряд ли будут сетовать на отсутствие простых и чистых форм, к которым стремятся дизайнеры-пуристы.

В салоне "Кантримена" тоже не произошло ничего революционного. Передняя панель выглядит вполне консервативно, если это слово вообще применимо к MINI. Знакомые по другим моделям дефлекторы вентиляции, огромный спидометр по центру, качающиеся переключатели, "авиационный" блок климат-контроля — всё на месте. Правда, и недорогого на вид пластика в отделке тоже хватает, что немного огорчает.

Новшества в салоне, конечно, есть. К примеру, центральную часть громадного спидометра теперь занимает жидкокристаллический дисплей, на который при наличии опциональной навигации выводится карта. Из по-настоящему новых элементов декора стоит отметить лишь алюминиевую рельсу между креслами, на которую с помощью хитрых креплений можно установить подстаканники, очечники, а также держатели для телефона и плеера.

Но, честно говоря, эта система вызывает у меня приступ неофобии — назвать её удачной сложно. Аксессуары для рельсы получились громоздкими и, видимо, часто мешались коллегам, тестировавшим машину до нас. Когда мы забирали "Кантримен" из пресс-парка, все эти приспособления с погнутыми кронштейнами валялись в багажнике, словно сломанные игрушки. Обидно, ведь идея неплохая...

А вот увеличенная колёсная база (2595 миллиметров) — это настоящая победа. Теперь у MINI есть машина с полноценным четырёхместным салоном и нормальным багажником. Более того, можно заказать версию, где сзади вместо двух раздельных кресел установлен трёхместный диван.

Правда, лучше так не делать. Раздельные задние сиденья имеют профиль, выверенный не хуже, чем у передних, сидеть в них очень удобно. У них регулируется наклон спинки, они сдвигаются вперёд-назад на 130 миллиметров, а при складывании увеличивают объём грузового отсека с 350 до 1170 литров. Вот только вынуть их из салона, как это можно сделать, например, на Skoda Yeti, не получится.

В самом расцвете сил

Когда стало известно о планах мюнхенцев создать кроссовер на базе MINI, многие задавались вопросом: как им удастся совместить фирменную картинговую управляемость с комфортом, которого ждут от вседорожника, пусть и компактного. Уже через десять минут за рулём Countryman на московских дорогах стало ясно — решения этой задачи пока не найдено.

У "мини-вседорожника" спереди усиленные кованые нижние рычаги, более жёсткие пружины и мягкие амортизаторы. В результате кроссовер MINI действительно гуманнее хэтчбека относится к водителю и пассажирам на мостовых стыках и люках, но всё равно заметно потряхивает даже на мелких неровностях. При этом о "картинговых" ощущениях говорить уже не приходится — "Кантримен" кренится в поворотах так, как ни один MINI до него.

В общем, чудес не бывает: создать карт, способный без торможений проезжать "лежачих полицейских" и показывать лучшие круги на треке, невозможно. Но немцы, похоже, не особо расстраиваются. Ведь они приготовили для водителей Countryman новый аттракцион — полный привод ALL4. Впоследствии эту систему будут ставить и на новый компактный вседорожник, который вскоре появится в линейке BMW.

Благодаря отличной развесовке даже моноприводные малолитражки "Мини" всегда имели нейтральную поворачиваемость и понятное поведение в любых условиях. А с полным приводом "Кантримен" на пределе сцепления шин чувствует себя как дома. Электроника ALL4 при необходимости может перекинуть до 100 процентов крутящего момента на заднюю ось — на практике это значит, что полноприводный MINI под тягой буквально ввинчивается в поворот.

К тому же доработка демпфирующих элементов подвески не ухудшила точность рулевого управления: "Кантримен", как и его предшественники, по-спортивному чётко реагирует на руль, давая водителю максимум информации.

То же самое можно сказать и про шестиступенчатый автомат Steptronic — его настройки при "пересадке" с хэтчбека на кроссовер не изменились. Поэтому большинству водителей хватит скорости, с которой он переключает передачи в автоматическом режиме. Но если хочется экстрима, можно перевести селектор в положение "S" и выжать из мотора все лошадиные силы до последней капли 98-го бензина. Ручной режим у коробки тоже есть, но особой необходимости в нём нет.

И всё же без здорового чувства самосохранения за баранкой «Кантримена», как и в случае с обычным MINI Cooper S, на дорогах общего пользования делать нечего. Машина откровенно подталкивает к рискованным манёврам, на успешное выполнение которых может просто не хватить мастерства водителя.

К тому же нам досталась самая мощная из двух доступных на российском рынке модификаций — Cooper S. У этого автомобиля запаса «лошадей» хватит на любые авантюры. За счёт новой системы газораспределения турбированный двигатель объёмом 1,6 литра развивает теперь не 175, а 184 силы. Хотя, как говорится в известном анекдоте, и прежних 175 сил было бы вполне достаточно.

У черты

Есть у «Кантримена» и свои страхи. Немецкий компактный кроссовер, по сути, лишён настоящих внедорожных талантов. По крайней мере, «геометрические» сюрпризы на дороге ему не по душе. Спортивная короткоходная подвеска и небольшой клиренс порой пасуют даже перед высокими бордюрами. Можно сказать, что у MINI Countryman наблюдается неофобия по отношению к бездорожью. Но это даже неплохо. Главное — что он блестяще справляется со своими прямыми «асфальтовыми» обязанностями.

А в итоге выходит, что мюнхенские инженеры слепили очередного «колобка» с антисоциальным характером и городской пропиской, но уже по новому рецепту. Правда, на этот раз немцы вплотную подобрались к границе, за которой увеличивать размеры MINI и напичкивать подвеску успокоительными настройками без потери фирменных ценностей уже не получится.

Немцы наверняка знают об этой границе. Но при этом можно не сомневаться: создатели MINI продолжат придумывать новые модели. С неофобией они давно покончили. Ведь в автомобильном бизнесе страх ведёт только к вымиранию. Авто.Лента

Технические характеристики MINI Countryman Cooper S