Интерьер: музей или капкан?
Внутри Countryman можно смело водить экскурсии — настолько здесь всё необычно. Перед глазами стильные приборы, в огромный спидометр встроен аккуратный дисплей с красивой графикой. По бокам — дверные панели с неоновой подсветкой и овальными выштамповками с лаковыми кантами. Но пользоваться этими дизайнерскими изысками в повседневной жизни — то ещё удовольствие. Попробуйте поймать взглядом стрелку, бегущую по периферии гигантского спидометра, или на ощупь найти нужный тумблер на отвесной центральной консоли! Всего здесь слишком много. К кнопкам на консоли приходится тянуться, а их обилие сбивает с толку. В более простых версиях магнитола стоит повыше и под рукой, но здесь она уехала вниз. Спасает только тахометр, на который выводится текущая скорость. А вот переднюю панель лучше не трогать: она холодная и прогибается даже от лёгкого нажатия. Лучшие слова для этого интерьера — «эффектный» и «неуютный».Простор с оговорками
Зато на заднем ряду места столько, что позавидует даже владелец универсала Clubman. Колёсную базу Countryman растянули на 48 мм по сравнению с Клабменом. Сиденья регулируются продольно, спинки меняют угол наклона, над головой воздуха достаточно. Но вот беда: высидеть на этих раздельных креслицах больше часа под силу не каждому. Ощущение, будто ждёшь своей очереди в кабинете врача. К тому же Countryman узковат — всего 1789 мм. Та же Kuga шире на целых пять с половиной сантиметров. Упрощённый аналог «ай-драйва» от BMW — скорее дань моде, чем реальная необходимость. Джойстик на тоннеле вращается подозрительно легко, а вот для подтверждения команды на него приходится жать изо всех сил. Пробираясь на заднее сиденье, я постоянно пачкаюсь — двери открываются на слишком малый угол. Хотя сам по себе пятидверный кузов, безусловно, плюс. Когда вся семья в сборе, каждый может оставаться немного эгоистом: у всех свой вход и своё место. Для общих нужд — багажник на 350 литров с удобным отсеком под полом.Мотор, который умеет удивлять
Запускается Countryman по-баварски: вставляешь в гнездо ключ-метку и жмёшь кнопку. Салон наполняется довольным урчанием. Но снаружи звук непрогретого турбомотора с непосредственным впрыском кажется непривычно жёстким, почти дизельным. Впрочем, это быстро проходит. Уже через полчаса московской толкотни забываешь, что под капотом всего 1,6 литра. Система Valvetronic делает своё дело: 184-сильный двигатель тянет с самых низов, как трёхлитровая атмосферная «шестёрка», а максимальные 240 Н•м доступны уже с 1600 об/мин. При полном нажатии на газ включается режим Overboost, и после двух тысяч оборотов момент кратковременно подскакивает до 260 Н•м. Расход топлива, как мы ни старались, не удалось опустить ниже 12,9 л/100 км. Но это приемлемая плата за убедительную динамику. Паспортные 8 секунд до сотни — цифры скромные, на деле Countryman ощущается резвее. Этому способствует и голосистая выпускная система, звук которой по мере роста оборотов становится всё отчётливее. Создаётся забавное ощущение, будто Mini летит впереди собственного звука.Капризы «автомата»
Шестиступенчатая автоматическая коробка в целом неплоха: переключения плавные и обычно своевременные. Но иногда мотор и трансмиссия теряют общий ритм. Хочу ускориться, а коробка, запутавшись в собственной адаптивности, никак не решит — сбросить передачу или разгоняться на текущей. В этот миг мотор будто сбивает дыхание, и ускорение начинается с заметного рывка. На короткие нажатия педали «автомат» может вообще не реагировать: обороты растут, а скорость не меняется. А потом, будто очнувшись, гидротрансформатор блокируется снова с рывком.Характер и режим Sport
Основные претензии к управляемости — на совести мягких зимних шин. Они добавили медвежонку валкости при смене курса и наполнили салон воем, который усиливается с ростом скорости. Из-за нестабильного контакта шин с мокрым асфальтом мы с Mini-Пухом единодушно против быстрой езды в поворотах. Причём он упирается в самом начале манёвра, неохотно входя в вираж, а я — уже в дуге, ощущая, что в тяжести руля нет ни капли обратной связи. А что это за стук? Бренчащую на ухабах заднюю подвеску на шины уже не спишешь. В целом плавность хода неплохая, но на разбитой дороге чувствуется некоторая расхлябанность. Лечится она нажатием кнопки Sport, которую, словно по ошибке, спрятали в основании центральной консоли. В спортивном режиме Countryman преображается: подвеска собирается, «автомат» просыпается, а руль начинает реагировать молниеносно, не утомляя излишней резкостью. Если бы не грубоватые переключения передач — что в таком режиме вполне оправдано — «Спорт» можно было бы смело рекомендовать для постоянного использования в городе.Задняя ось у этого Mini-кроссовера подключается через многодисковую муфту GKN с электронным управлением. Мехатроника мгновенно реагирует, как только передние колеса начинают пробуксовывать. Удерживать машину в управляемом заносе — одно удовольствие. В отличие от системы xDrive у BMW, полный привод Mini на скользкой дороге ведет себя более предсказуемо и понятно.
Впрочем, в серьезном бездорожье эти электронные помощники не спасут: ни трекшн-контроль, который притормаживает буксующие колеса, ни полное отключение стабилизации. Дорожный просвет в 145 мм — слишком мал для подобных экспериментов.
Съезжать с асфальта на Кантримене с таким клиренсом — занятие столь же бессмысленное, как пытаться притвориться облачком, вывалявшись в грязи. Тем более, что трансмиссия здесь работает исключительно в автоматическом режиме — принудительно заблокировать муфту на задней оси невозможно. Двигатель, который так хорош на асфальте своей эластичностью, в таких условиях разочаровывает отсутствием тяги на низах. Остается либо ждать у моря погоды, либо браться за лопату. Зато мы опытным путем выяснили: электронная муфта не перегревается даже после долгой пробуксовки.
Такого полного привода вполне хватает, чтобы поднять марку Mini на новую ступень успеха. И хотя этот «медвежонок» рассчитывает не на мед, а на красиво оформленную «банку», обаяния ему не занимать. Нам импонирует, что он способен подарить радость от вождения. А что касается меда... Он, как известно, субстанция капризная. Если он есть — значит, его уже нет. Если бы Countryman был безупречен в эргономике, тих и комфортен, он бы перестал быть Mini. На мой взгляд, для успеха на российском рынке этому Mini-Пуху не хватает только одного — озвучки навигации голосом Леонова. Если я хоть что-то в этом понимаю...
Паспортные данные
| Mini Countryman | Cooper S |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/4 |
| Длина, мм | 4110 |
| Ширина, мм | 1789 |
| Высота, мм | 1561 |
| Колёсная база, мм | 2595 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1534/1559 |
| Снаряжённая масса, кг | 1405 |
| Полная масса, кг | 1865 |
| Объём багажника, л | 350 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 184/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/1600–5000 (260/2000–5200)* |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 205/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 145 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 205 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 10,3 |
| — загородный цикл | 6,2 |
| — смешанный цикл | 7,7 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 47 |
| Топливо | АИ-92–98 |
* В режиме Overboost.
Комплектация
Базовое оснащение- Фронтальные подушки безопасности
- Боковые подушки безопасности
- Надувные «занавески»
- Крепление детского кресла Isofix
- АБС
- Система динамической стабилизации
- Трекшн-контроль
- Рулевой механизм с усилителем
- Активное рулевое управление
- Противотуманные фары
- Стеклоочиститель пятой двери
- Бортовой компьютер
- Кондиционер
- Ключ-карта
- Мультифункциональное рулевое колесо
- Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
- Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
- Электрохромные наружные зеркала заднего вида
- Регулировка передних сидений по высоте
- Электрорегулировка передних сидений
- Раздельные кресла второго ряда
- CD-магнитола с поддержкой MP3
- Иммобилайзер
- Легкосплавные колёсные диски
- Шины Run-Flat
- Автоматическая коробка передач
- Биксеноновые фары
- Датчик дождя
- Датчик света
- Датчики парковки задние
- Бортовой компьютер
- Климат-контроль
- Подогрев передних сидений
- Панорамная крыша
- Отделка салона кожей
Цена протестированного автомобиля — 1 852 800 рублей
Техника
Под капотом Mini Cooper S Countryman — самая мощная версия турбированного мотора 1.6, созданного совместно BMW и концерном PSA, выдающая 184 л.с. Ключевая особенность — сочетание непосредственного впрыска и системы Valvetronic без дроссельной заслонки, которая раньше ставилась только на атмосферные двигатели такого же объема. С наддувом в 0,8 атмосферы пик тяги в 240 Н•м достигается уже при 1600 об/мин, а в режиме Overboost турбина выдает уже целую атмосферу, увеличивая момент до 260 Н•м.
В основе кроссовера лежит кузов универсала Clubman, растянутый на 48 мм (фото внизу). Если сравнивать с обычной трехдверкой Mini второго поколения (вверху), то колесная база пятидверного Кантримена выросла на 128 мм, а длина впервые за всю историю марки превысила четыре метра, составив 4110 мм.
Передняя подвеска McPherson тоже перешла по наследству от легковых моделей. Но из-за увеличившейся массы на кроссовер поставили усиленные передние рычаги, более жесткие пружины, амортизаторы сделали податливее, а клиренс относительно менее мощных версий уменьшили на четыре миллиметра. Вместо резинового сайлент-блока в переднем креплении рычага у Кантримена теперь металлический шарнир.
За подключение задней оси в полноприводной системе All4 отвечает многодисковая муфта GKN. Внутри картера скрывается двухдисковое электромагнитное сцепление, которое может замкнуться за 0,1 секунды. На деле переход от монопривода к полному и обратно у Кантримена совершенно неощутим. Еще один плюс муфты GKN, закрепленной на подрамнике задней многорычажной подвески, — ее компактность.
Дизайн
Прообразом серийного Кантримена стал концепт Mini Crossover, показанный баварцами в 2008 году на Парижском автосалоне. Безрамочные боковые стекла, сдвижные двери в паре с распашными, необычная расцветка. Дизайнеры концепта явно дали волю фантазии — отвели душу, как говорится. Но если сложить половинки дверей, разгладить панели сдвижной крыши... то окажется, что эффектный шоу-кар очень близок к серийной машине и по деталям, и по габаритам.
Особенно хорошо это сходство видно в профиль. Общий силуэт, линия крыши с характерным задним окошком, короткая корма с вертикальными фонарями. Про интерьер такого не скажешь. Но если тахометр «в руле» или авиационные тумблеры на центральной консоли нам уже знакомы по легковым Mini, то прозрачный «глобус» мультимедийной системы — это уже новинка.
История
Имя Countryman компания MINI позаимствовала не из воздуха, а из собственной истории: ещё в 1960-м на Британских островах стартовало производство универсала Austin Mini Countryman, у которого был практически идентичный двойник — Morris Mini Traveller. Обе модели имели по две боковые двери и распашную заднюю часть, а в основе лежала удлинённая платформа стандартного Mini. Колесная база подросла на 10 см, а габаритная длина кузова — на 25. Под капотом предлагались три рядных четырёхцилиндровых двигателя объёмом от 850 до 1275 кубических сантиметров, и единственной трансмиссией была четырёхступенчатая механическая коробка. Особый шарм дорогим версиям придавала внешняя деревянная отделка кузова — ясеневыми накладками британцы декорировали зону багажника, подражая американским автомобилям пятидесятых. В общей сложности выпустили 108 тысяч экземпляров Austin Mini Countryman и 99 тысяч Morris Mini Traveller.
В архиве компании BMC, которая стояла за маркой Mini, нашлось место лишь для одного автомобиля с внедорожными амбициями. Речь о модели Moke, что в переводе означает «Ослик», построенной на агрегатах обычного Mini. Выпускали её с 1964 по 1968 год. Машина была лишена привычных боковин и дверей, а её длина едва превышала три метра при колёсной базе в два метра. Снаряжённая масса колебалась от 405 до 580 кг, а силовые агрегаты имели объём от 850 до 1275 см³. Простецкий Moke пользовался спросом в жарких регионах США и в Австралии. Из-за малого клиренса полный привод казался бессмысленным, хотя в порядке эксперимента на заднюю ось всё же ставили второй мотор.
За кадром с Nokia N8 
Основным соперником в ходе теста кроссовера Mini Countryman выступила стихия. Иначе как битвой это не назовёшь. На нас одновременно обрушились снегопады, дожди, порывистый ветер и донельзя короткий световой день. Вместе с фотографом Антоном Поповым мы оборонялись подручными средствами — в основном зонтами и вспышкой. Кто же вышел победителем? Пожалуй, можно говорить о ничьей.