Закрываем сезон родстерами BMW Z4 и Mercedes SLK

С помощью тока стекляная крыша Magic Sky Control самостоятельно затемняется. Эффектная вещица, но цена её ввергнет в шок даже самых стрессоустойчивых — 150 983 рубля!

На ровном покрытии родстер BMW Z4 sDrive35is следует за рулём словно привязанный. Закрученные повороты лучше проходить с отключённым трекшн-контролем — в этом случае повадки двухдверки становятся заднеприводными в большей степени.

Слегка заметные задержки на газ и общая нервозность автомобиля на наших дорогах редко позволяют насладиться быстрыми и короткими скольжениями — «зетке» нужно больше дороги и больше времени. Зато «робот» BMW способен разом скидывать до четырёх ступеней, а «автомат» Мерседеса — максимум три.

Неожиданно, но этот Mercedes обожает извилистые дороги — как и у BMW Z4, мотор у SLK смещён ближе к центру и находится в пределах колёсной базы. Задняя ось уходит в занос мягче и плавнее, давая водителю непродолжительно поскользить даже в ходовых виражах. Система стабилизации у SLK отключается одним нажатием кнопки, а ослабленного режима работы, как у Z4, нет.

На тестовом SLK 350 не было ни электронноуправляемых амортизаторов (опция), ни систем, комплексно меняющих режим работы усилителя руля и акселератора, ни технологии Torque Vectoring Brake (имитация работы «самоблока»). И Mercedes прекрасно обходился без всего этого во всех ездовых дисциплинах, оставаясь в меру спортивным и комфортным.

В смешанном цикле и без частых припадков агрессии у водителя BMW Z4 потребляла 14,5 л на 100 км, а Mercedes SLK — 13,8 л. Быстрая езда поднимала эти показатели до 17,5 и 20 л на 100 км соответственно.

Климатическая установка на BMW, как и у Мерседеса, отлично греет тех, кто даже в прохладную погоду не прочь прохватить с ветерком без крыши. Но только у Z4 в списке оборудования значится подогрев руля.

BMW динамичнее Мерседеса во всех ситуациях благодаря большей отдаче двигателя и быстрой преселективной коробке передач, но назвать недостаточно быстрым SLK 350 может только человек с нарушением вестибулярного аппарата.

Сложить и поднять крышу на Z4 можно на скоростях до 40 км/ч, а SLK требует уменьшения скорости до 10 км/ч и ниже. У обоих этот процесс занимает 20 с без учёта поднятия/опускания стёкол.

Нынешняя «зетка» построена на базе своей предшественницы (она на фото), которая, в свою очередь, многое позаимствовала у «тройки». Как и раньше, спереди у BMW Z4 стоят стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска. Однако у машины нового поколения инженеры пересмотрели характеристики пружин и амортизаторов, геометрию подвески и эластокинематику. В стандартное оснащение обычных Z4 входят электроусилитель руля и пассивные амортизаторы, но за доплату можно получить рулевое управление с переменной характеристикой и адаптивные амортизаторы. «Заряженные» версии sDrive35is уже в базовой комплектации имеют спортивный M-пакет, который включает аэродинамический обвес, соответствующую отделку салона и электронноуправляемые амортизаторы.

В гамме BMW ещё остались модели, которым положен битурбомотор N54, запущенный в серию в 2006 году. И к таким эксклюзивам относится Z4 sDrive35is. Под огромным алюминиевым капотом скрывается 340-сильная версия рядного шестицилиндрового мотора рабочим объёмом три литра. Два турбокомпрессора, работающих параллельно, выдувают 450 Н•м, а их рабочее давление слегка превышает 0,6 бара. Алюминиевый мотор получил непосредственный впрыск топлива, но технологией регулировки поднятия клапанов Valvetronic он не оснащается.

Жёсткая складная крыша — главное принципиальное отличие нового родстера от предшественника. Модуль крыши выпускает та же немецкая фирма Edscha, что в своё время создала 29-килограммовую брезентовую накидку для Z4 предыдущего поколения. Теперь механизм гораздо тяжелее, а система рычагов крадёт полезный объём багажника. Клавиши, управляющие сервоприводом, нужно держать нажатыми в течение всей операции, которая длится 20 с. Электроника зачем-то полностью прячет стёкла, а прежде чем их снова поднять, берёт долгую паузу.

В основе родстера SLK третьего поколения (R172) лежит переработанная платформа машины образца 2004 года (R171) с элементами подвески от C-класса W204. Доля высокопрочных сталей в силовой структуре кузова увеличилась, при меньшей на 13 кг массе возросла его жёсткость на кручение (на 25%). Капот и передние «крылья» выполнены из алюминия, а в конструкции складной крыши применены композитные материалы. Тем не менее увеличившийся в размерах родстер прибавил в среднем 50 килограммов. Развесовка по осям — 52 на 48% в пользу передка.

Конструкция подвесок — стоек McPherson спереди и многорычажки сзади — изменений не претерпела. Доработана эластокинематика, а в качестве опции на SLK теперь устанавливаются адаптивные амортизаторы.

Гидроусилитель руля оборудован насосом переменной производительности, подключаемым по требованию ради экономии топлива. В пакет Dynamic Handling входит рейка с переменным шагом зубьев. Это позволяет сохранять пониженное передаточное отношение в околонулевой зоне для лучшей курсовой устойчивости. При отклонениии руля более чем на пять градусов передаточное отношение растёт, тогда как у стандартной рейки оно остаётся постоянным.

Атмосферный двигатель Мерседеса относится к семейству M276 (в производстве с 2010 года), которое разрабатывалось ещё во времена союза концернов Daimler и Chrysler. Это V-образный шестицилиндровый мотор с развалом блока 60 градусов и рабочим объёмом 3,5 л, пришедший на смену агрегату M272 (дебютировал в 2004-м). «Шестёрка» оснащена непосредственным впрыском топлива и механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске. На SLK 350 двигатель развивает 306 сил и 370 Н•м. В паре с ним на родстере трудится система start/stop.

Двухсекционной алюминиево-композитной крышей фирмы Magna управляют пять гидроцилиндров. В оба конца она идёт 20 секунд. Объём багажника по сравнению с предшественником увеличился как в свободном (с 300 до 335 литров), так и в занятом (с 208 до 225 литров) состоянии. Сервоприводов, позволяющих освободить доступ к вещам при опущенном верхе, не предусмотрено. Его придётся поднимать.

Мультимедийная система BMW дешевле мерседесовской, но превосходит её по многим параметрам. iDrive работает быстрее своего визави (Comand ощутимо «тормозит» при проигрывании аудиофайлов со смартфона по каналу Bluetooth), обладает более крупным дисплеем с большим разрешением (места хватает для одновременного вывода навигации и какого-нибудь другого раздела), а управление организовано удобнее. У обоих комплексов в помощь водителю положена шайба-контроллер. У SLK она массивная, сделанная из алюминия, но обратная связь по ней чуть хуже — легко проскочить нужную закладку меню, когда шайбу нужно двигать строго вверх или вниз. Огорчает ещё и то, что вокруг контроллера в Мерседесе всего две кнопки, тогда как в BMW кругляш окружён множеством «горячих» клавиш. Быстродействие навигации и знание дорог в обоих автомобилях на высоком уровне, но карта в Z4 прорисована добротнее, хотя у SLK на экране некоторые здания-достопримечательности изображены объёмно, с сохранением внешнего облика. Сравнивать аудиосистемы напрямую не будем — базовой «музыке» Мерседеса противостоит опциональная 650-ваттная Hi-Fi Professional (60 718 рублей) в BMW. Немцы умудрились разместить в небольшом интерьере аж 14 динамиков — на передней панели, в дверях, за сиденьями и под ними. Плюс есть множество настроек звучания. Покупателям SLK тоже доступна улучшенная «музыка» — за 48 тысяч рублей можно заказать 500-ваттную аудиосистему Harman Kardon Logic 7 c 11 динамиками.

Вкратце мы уже освящали историю родстеров BMW. А сейчас начнём с открытого двухместного автомобиля, который первым примерил литеру Z (от немецкого слова zukunft — «будущее») в названии — BMW Z1. Родстер с мягким верхом представили публике сначала в виде концепта в 1986 году, а в производство автомобиль пошёл спустя три года. До чего же экстравагантный автомобиль! Он и сейчас выглядит пришельцем из будущего, за что нужно выразить благодарность дизайнеру Харму Лагаю. Новинка базировалась на платформе «трёшки» E30, но задняя многорычажка была сконструирована специально для Z1. Кузов был пластиковый, а его панели один человек мог снять за 40 минут. Боковые панели и двери были сделаны из термопластика производства концерна General Electric, а капот и крышка багажника — из композита фирм Seger и Hoffman AG. Даже краска у «зет-первого» была особенная — с эластичной структурой, над которой трудились компания AKZO Coatings и отделение BMW Technik GmbH. А самым необычным элементом у машины были двери — они убирались в порог с помощью электропривода. С опущенными «калитками» можно было ехать без ограничений, что поставило крест на продажах автомобиля в США. Европейцам же предлагался родстер длиной 3925 мм (база — 2450 мм) и массой 1290 кг. Мотор — рядная «шестёрка» 2.5, развивающая 170 л.с. и 218 Н•м. Заднеприводная двухдверка, укомплектованная пятиступенчатой «механикой», достигала сотни за 9 с, а её максимальная скорость равнялась 220 км/ч. Дороговизна модели в производстве отразилась и на финальной цене, что, в свою очередь, негативно повлияло на выпуск — было сделано всего 8000 экземпляров.

Преемник Z1 получил название BMW Z3 и поступил в продажу в середине 1995 года. Это был очень успешный родстер — менее изысканная конструкция, адекватные цены, производство в США и участие в фильме про Джеймса Бонда («Золотой глаз») помогли выпустить за семь лет 297 тысяч машин (в том числе и трёхдверок, построенных на базе открытых машин). Мускулистый стальной кузов с длинным капотом — дело рук японского дизайнера Джоджи Нагашима. Подвески были независимыми по кругу, но сзади появилась упрощённая схема с косыми рычагами. До 1997 года «зетке» полагались только четырёхцилиндровые моторы 1.8 и 1.9 мощностью от 115 до 140 сил. Позже пришло время рядных «шестёрок» объёмом от 2 до 3 л, которые развивали 150–231 л.с. и 190–300 Н•м. На вершине гаммы стояла «заряженная» модификация M Roadster с шестицилиндровым мотором 3.2, выдающим 321 «лошадь» и 350 ньютон-метров (после рестайлинга — 325 сил). Самые медленные версии набирали сотню за 10,4 с, а наиболее быстрые — за 5,3 с. В зависимости от исполнения родстер оснащался пятиступенчатой «механикой» или четырёхдиапазонным «автоматом». В июне 2002 года производство Z3 было свёрнуто.

BMW Z4 в кузове E85, созданная датским дизайнером Андерсом Вармингом, появилась на свет в 2002 году. Премьера состоялась в середине года, а уже к сентябрю машины начали сходить с конвейера завода в американской Южной Каролине. Облик родстера с короткими свесами, длиннющим капотом и собранной кормой напоминал классические пропорции предшественника — длина составляла 4090 мм. В базовой версии мягкая крыша на магниевом каркасе складывалась вручную, но за дополнительную плату можно было заказать электропривод, который убирал верх за 10 секунд. Багажник вмещал от 240 до 260 литров. Технической основой послужила платформа BMW третьей серии E46 — спереди стойки McPherson, сзади многорычажная подвеска, а рулевое управление дополнено электроусилителем. Кузов стал заметно жёстче на кручение: показатель вырос с 5600 до 14 500 Н•м/град. Габариты увеличились, а в оснащении появились биксеноновые фары и мультимедиа с навигацией, выдвижным экраном и аудиосистемой высокого класса. Моторная гамма радовала разнообразием: от базовой «четвёрки» объёмом 2.0 литра (150 л.с., 200 Н•м) до рядной «шестёрки» 3.0, выдававшей 265 л.с. и 315 Н•м. С двухлитровым двигателем и пятиступенчатой механикой разгон до сотни занимал 8,2 секунды, а версия с 265-сильным мотором управлялась с этим упражнением за 5,4 секунды. Коробок передач тоже было три: механика, робот SMG и классический автомат. Для тех, кто жаждал максимальной динамики, предназначался M Roadster с 343-сильным двигателем, шестиступенчатой механикой, гидроусилителем руля и блокировкой заднего дифференциала — такой автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 5 секунд. В 2005-м на базе родстера выпустили трёхдверную версию, которую в компании назвали купе. Она получила те же моторы и оборудование, но её кузов был жёстче более чем вдвое — 32 000 Н•м/град. Всего до конца августа 2008 года собрали 197 950 экземпляров «зет-четвёртой», из них закрытых машин — лишь 17 094.

Mercedes SLK стал первым по-настоящему серийным родстером со складной жёсткой крышей. Дебют первого поколения состоялся в 1996 году, а в основе лежали агрегаты C-класса W202. Авторами дизайна выступили Михаэль Мауэр и Бруно Сакко, длина кузова — 3995 мм. Двухсекционная крыша, разработанная в Мерседесе, с помощью пяти гидроцилиндров убиралась в багажник за 25 секунд. В зависимости от положения верха объём багажника менялся от 145 до 348 литров. За весь выпуск модели моторы были объёмом 2.0, 2.3 и 3.2 литра, мощностью от 136 до 218 л.с. — как атмосферные, так и с приводным нагнетателем. Разгон до сотни у них занимал от 9,3 до 6,5 секунды. Существовала и топ-версия SLK 32 AMG с 354 силами, способная разменять первую сотню за 5,2 секунды. Трансмиссии — пяти- или шестиступенчатая механика, а также пятидиапазонный автомат. В 2000 году родстер пережил лёгкий рестайлинг: все модификации получили накладки на бамперы и пороги в цвет кузова. За восемь лет продали 311 тысяч таких автомобилей.

Второе поколение SLK показали в 2004 году на Женевском автосалоне. Главной целью было избавиться от репутации «женской машины», которая закрепилась за первой генерацией. Над внешностью работал Стив Маттин — нынешний главный дизайнер АвтоВАЗа, и он стилизовал переднюю часть под болиды Формулы-1. Отличный способ сменить имидж! Жёсткий верх по-прежнему приводился в движение пятью гидроцилиндрами, но на весь процесс уходило уже 22 секунды, причём складывать и поднимать крышу можно было только на неподвижном автомобиле. Но главный сюрприз штутгартцы приберегли для других. Они оснастили родстер системой Airscarf — «воздушным шарфом»: из дефлекторов в подголовниках подавался тёплый воздух в область шеи, что позволяло не мёрзнуть с открытым верхом. Моторная гамма стала шире: покупателям предлагались SLK 200 с нагнетателем, 280, 300 и 350 — мощностью от 163 до 305 л.с. В AMG-семействе появилось сразу две версии: SLK 55 AMG (5,4 литра, 360 л.с.) и облегчённая на 45 кг SLK 55 AMG Black Series (5,4 литра, 400 сил), у которой крыша вообще не складывалась ради увеличения жёсткости кузова. Разгон до сотни у этих машин занимал 4,9 и 4,5 секунды соответственно. Родстеров R171 продали около 260 тысяч штук.

Немного о красивой жизни.