Спорткультура

— Так, давайте посмотрим, — сотрудник Mercedes-Benz за стойкой выдачи ключей от тестовых машин внимательно изучает список. — Остался серый SLK 200, без спорт-пакета, с механикой. И… еще один такой же. Какой предпочитаете?

Он, наверное, шутит? Пролететь 15 часов из Москвы до Тенерифе с пересадкой в Мюнхене, чтобы оказаться за рулем автомобиля, который в России никто не купит?

— Сорри, гай, — видя мое озадаченное лицо, произносит его напарник. — В обед, на паузе, можно будет поменяться машинами…

Мгновенно представив, какая очередь выстроится за SLK 350 со спортобвесом, я обреченно беру ключи и направляюсь к стоянке. Устраиваюсь в кресле, регулирую посадку, запускаю двигатель: за те 20 секунд, пока складывается металлическая крыша, мимо проезжает с десяток эффектных родстеров — белых, красных, ярко-серебристых. Эх…

Но оказаться в свеженьком родстере на Тенерифе — все же приятнее, чем торчать в пробках в оттаивающей Москве. Так что — бейсболку на голову и вперед! Ведь кто-то же берет недорогие версии открытых «Мерседесов»?

Еще как покупают! Именно SLK стал первым массовым автомобилем с жесткой складывающейся крышей, а за 15 лет с момента премьеры первого поколения по всему миру продано более 500 тысяч купе-кабриолетов с трехлучевой звездой. В 2004-м модель сменила поколение, а то, на чем еду я, — уже третья генерация немецкого родстера. И, как утверждают создатели, самая мужская — и по дизайну, и по характеру в движении.

В дизайне нового Mercedes-Benz SLK
стало больше агрессии,
больше спорта

Во внешности нового SLK «мужественности» действительно прибавилось — выразительные штамповки на капоте, широкий «зев» радиаторной решетки, росчерки воздуховодов на передних крыльях в духе флагманского SL и подчеркнуто острые грани приподнятых задних крыльев. Если прежний купе-кабриолет в маркетинговых целях копировал карбоновый суперкар SLR McLaren, то нынешний родстер — прямой наследник нового штутгартского флагмана SLS AMG.

Причем снаружи сходство массовой модели с суперкаром скорее номинальное, а вот внутри автомобили почти идентичны! У SLK тот же руль, почти такая же приборная панель, плоская центральная консоль с «цельным» блоком магнитолы и климат-контроля. Даже круглые дефлекторы вентиляции — один в один как на SLS. Более наглядной иллюстрации «культивируемой спортивности» — девиза, сопровождающего все свежие новинки «Мерседеса», — и не придумать.

Интерьер Интерьер — почти точная копия салона суперкара Mercedes SLS AMG, вплоть до деталей. При этом алюминиевая отделка центральной консоли (на фото — дерево) и спортивные сиденья входят уже в базовую комплектацию. Качество отделки — высочайшее, общее ощущение от интерьера — строго и очень спортивно. Кресла с развитой боковой поддержкой — плотные, но не жесткие. Они отлично удерживают туловище в поворотах и позволяют усесться очень низко. Диапазон регулировок — с запасом, хватит даже водителям ростом за 190 сантиметров. Ребристые пластиковые вставки в подголовниках — дефлекторы опционального «воздушного шарфа». Панорамная крыша Magic Sky Control с затемняющейся по команде водителя центральной секцией (ее светопропускаемость меняется под действием электричества) — опция. Причем дорогая — почти 2,4 тысячи евро. Простая «стекляшка» обойдется в пять раз дешевле.

Раскатистый рокот бензиновой «турбочетверки» 1.8, которая на версии SLK 200 выдает 184 лошадиные силы, похоже, тоже часть процесса «культивирования». На впуске установлен специальный «звукогенератор»: акустическая мембрана отсекает лишние частоты, пропуская в салон лишь приятное уху бормотание двигателя. Подобное устройство раньше ставили на «хот-хэтчи» Ford Focus ST, а недавно похожую схему применили на рестайлинговом родстере Mazda MX-5.

Турбомотор, к слову, прекрасный — с уверенной тягой на низах, насыщенной «серединкой» и едва заметным подхватом в последней трети тахометра. 270 Ньютон-метров крутящего момента спокойно тащат полуторатонный SLK вверх по горным серпантинам, позволяя машине с «механикой» без усилий ехать на третьей-четвертой передаче. Тем более, что SLK 200 для этого подходит идеально: упругая, но не тряская подвеска без проблем гасит редкие неровности на дорогах курортного острова, а трещины и мелкие выбоины бесследно растворяются в высокопрофильных шинах.

С опущенной крышей, поднятыми стеклами и установленным ветрозащитным экраном в салоне достаточно тихо и тепло даже в горах, где на обочинах лежит снег. Шею приятно обдувает теплым воздухом из опционального «воздушного шарфа», а сверху греет солнце. Завихрения воздуха начинают досаждать лишь на скоростях выше 120 километров в час, но без явного дискомфорта и, в первую очередь, рослым пассажирам, чьи макушки торчат слишком высоко.

А если прибавить газу? Маленький родстер с удовольствием ускоряет темп: после трех тысяч оборотов турбомотор реагирует на действия водителя почти без задержек, позволяя точно дозировать тягу в поворотах. У шестиступенчатой «механики» отличная избирательность привода и малые хода, правда, из-за низкой посадки манипулировать рычагом КПП, смещенным назад, не очень удобно — мешает высокий подлокотник.

Зато рулевое управление с традиционным гидроусилителем — сама прозрачность! С непривычки избавленный от паразитных усилий руль кажется неестественно «чистым», а отсутствие подруливающего момента на передних колесах сбивает с толку. Но уже спустя несколько минут от этой чистоты начинаешь ловить настоящий кайф! От того, как точно по изменению усилия на руле можно оценивать запас сцепления передних шин; как «баранка» наливается тяжестью, когда загружаешь передние колеса на торможении, и как она слегка пустеет на разгоне.

Обидно, что при всей своей заднеприводной честности SLK 200 не слишком приспособлен для энергичной езды по серпантинам. Высокопрофильные шины дают заметные уводы, кузов родстера в затяжных виражах ощутимо кренится, а на волнах кузов начинает раскачиваться. Если отключить противобуксовочную систему, SLK может пощекотать нервы управляемым заносом на выходе из медленных «шпилек»: под тягой машина плавно срывается в скольжение и так же плавно стабилизируется. Но мягкая подвеска не даёт родстеру нужной собранности, поэтому размашистая езда на «двухсотке» вряд ли принесёт удовольствие. К тому же скромные тормоза с 294-миллиметровыми дисками начинают «подгорать» после нескольких километров агрессивной езды.

Родстер SLK 250 на 18-дюймовых колёсах и с мехатронным шасси Dynamic Handling (электронноуправляемые амортизаторы и рулевая рейка с переменным передаточным числом), который я выменял у коллег за обед, ведёт себя совсем иначе. В спортивном режиме адаптивной подвески он заметно жёстче «двухсотки» и гораздо собраннее. Реакции на руль — острее, крены — минимальные, а переходные процессы при смене траектории сведены к минимуму.

Правда, и комфорта здесь меньше — низкопрофильные шины дотошно передают водителю каждую трещинку на асфальте, вызывая лёгкую дрожь на руле. Если перевести подвеску в автоматический режим, SLK начинает терпимее относиться к мелким неровностям, но с более крупными дефектами «умное» шасси справляется хуже — оно часто не успевает погасить колебания тяжёлых и больших колёс.

Зато на ровном асфальте SLK 250 подкупает тем энтузиазмом, с которым он входит в очередную связку поворотов. Родстер живо откликается на работу балансом, цепко вгрызается передними колёсами в асфальт при сбросе газа и затягивается на меньший радиус под тягой. Причём ускоряться на выходе можно довольно рано — умная система стабилизации при необходимости притормозит внутреннее заднее колесо и довернёт машину внутрь поворота.

Двигатель на Mercedes-Benz SLK 250 — это форсированная версия 1,8-литрового турбомотора от «двухсотки». Мощность — 204 лошадиные силы, а пиковый крутящий момент достигает внушительных 310 Нм. Но в связке с семиступенчатым гидротрансформаторным «автоматом» 7G-Tronic Plus этот мотор поначалу кажется… скучным. Он с ленцой откликается на акселератор, а коробка даже при сильном нажатии на газ не торопится переходить на пониженную.

Нет, так не пойдёт! Кнопкой слева от селектора КПП включаю спортивный режим и топлю педаль в пол: после крошечной паузы семиступенчатый автомат рывком перескакивает с шестой на вторую, а система стабилизации одёргивает проскользнувшие задние колёса. В спортивном режиме переключения вверх происходят очень быстро, почти без разрыва тяги — только из выхлопных труб, где-то прямо за спиной, доносится приглушённое «фррр».

Правда, вниз трансмиссия переключается с задержкой и не всегда вовремя, а команды с подрулевых лепестков для «автомата» носят скорее рекомендательный характер — момент смены передачи КПП выбирает сама. И ручной режим тут не совсем честный: при достижении ограничителя трансмиссия сама переходит на повышенную.

Но «двухсотпятидесятый» оказался лишь разминкой перед топовым SLK 350, доставшимся мне на финальный отрезок маршрута. Честная атмосферная «шестёрка» 3.5, выдающая 306 лошадиных сил и 370 Нм крутящего момента, адаптивное шасси Dynamic Handling и тот же семиступенчатый «автомат» — вот рецепт идеального компактного родстера от Mercedes-Benz.

Острые реакции шестицилиндрового мотора и мощная тяга во всём диапазоне оборотов позволяют простить «автомату» его лёгкую задумчивость, а электронноуправляемые амортизаторы здесь дают чуть больше комфорта даже в зажатом режиме «спорт». И это хорошо! Потому что «зубодробительность» подвески настоящему «Мерседесу» не к лицу. Добавьте к этому сочный, с лёгкой хрипотцой рык атмосферного двигателя, точно настроенный привод тормозов и всё такой же «прозрачный» руль — и вы получите автомобиль, характер которого выверен до мелочей.

Mercedes-Benz SLK 350 удивительно тонко балансирует между спортивностью и комфортом, но решить однозначно, чего именно здесь больше, за короткую поездку невозможно. Он быстр, но послушен; собран, но не бритвенно остр и способен доставить одинаково много удовольствия от поездки как на прогулочных скоростях по загородному шоссе, так и при агрессивном покорении горных серпантинов.

В концепции самого мощного Mercedes SLK «спорт» не возводится в культ, а лишь тщательно «культивируется» до нужного уровня. Ровно настолько, насколько ты этого ждёшь от маленького заднеприводного родстера с эмблемой Mercedes-Benz на капоте. Авто.Лента

Альтернатива Основной конкурент Mercedes-Benz SLK — BMW Z4. Заднеприводный родстер с жёсткой складывающейся крышей, 2,5-литровым мотором (204 силы) и «механикой» в России можно купить за 1,96 миллиона рублей. Топовый 340-сильный вариант Z4 35is с роботом с двумя сцеплениями обойдётся в 2,999 миллиона рублей. В России Nissan 370Z — японский заднеприводный родстер с 330-сильным V6 — официально не продается. В Европе эту модель предлагают либо с шестиступенчатой механической коробкой, либо с семидиапазонным автоматом. В Германии цены на 370Z без крыши стартуют с отметки 41 тысяча евро (примерно 1,7 миллиона рублей). Porsche Boxster можно считать конкурентом SLK: он тоже двухместный и заднеприводный. Однако у него только мягкий верх, а мотор размещен в базе. Цены варьируются от 2,747 миллиона рублей за версию с 255-сильным оппозитником 2.9 до 3,5 миллиона за Boxster S (310 л.с.).

Технические характеристики Mercedes-Benz SLK