Перед нами очередной пример так называемой культурной спортивности, к которой нас уже пытались приобщить через седан CLS. Немецкий термин Kultivierte Sportlichkeit (переведём его сразу, минуя английский, как «культивируемая спортивность») напоминает те замысловатые определения, без которых не обходится премьера ни одной японской модели. Это нечто, что сложно описать словами, но иногда можно прочувствовать. В данном случае «культивирте шпортлихкайт» рождается из слаженной работы двигателя, трансмиссии и выверенного шасси. В русском сленге для этого давно есть подходящее слово — кайф. Кайф от быстрой езды на классическом родстере, в котором сочетаются женское и мужское начала и который искусно подчёркивает то одно, то другое.
- Алые стрелки спящих приборов смотрят вниз. Стильные шкалы читаются без проблем.
- Блок управления складной крышей прячется под откидной крышкой подлокотника.
- Стереосистема и панель климат-контроля унифицированы с другими Мерседесами.
Промежуточная модификация SLK 250 с турбированным двигателем 1.8 мощностью 204 л.с. поначалу не намекает даже на драйверскую интригу — виной тому задемпфированная педаль акселератора и ощутимый недостаток тяги на низких оборотах. Женомобиль для мерсоблондинки. Новый семиступенчатый автомат 7G-Tronic Plus подчёркнуто плавно переключается вверх и раздражает задержками при переходах вниз. Я бы, возможно, не придал этому такого значения, если бы дорога не вела в горы, а сзади не наседали коллеги на 306-сильной версии с двигателем V6.
- Сиденье крепко держит водителя, несмотря на скользкую кожу, но по мне — так кресло установлено слишком низко. При росте 178 см хочется немного приподняться, дабы видеть капот.
- По заверениям мерседесовцев, самой востребованной опцией прежнего SLK была система Airscarf: воздушный «шарф», создаваемый встроенными в подголовники дефлекторами, выбирали 80% покупателей.
Самое время заставить Mercedes взглянуть на положение дел по-мужски. Стоит перевести «автомат» в спортивный режим — и он вдруг становится дерзким и даже злым. Теперь стрелка тахометра — в зените, «турбочетвёрка» играет соло на преобразившейся «семиструнке», заставляя её ловко подтыкать пониженные передачи на торможении. С перегазовками! Выхлоп сочно отстреливается от настырных преследователей. Но подвеска ещё путается в подоле юбки... Адаптивным амортизаторам, входящим в опциональный пакет Dynamic Handling, нужно отдельное приглашение. Было бы сподручней, если бы тут была одна адреналиновая кнопка, как у AMG-машин. Нажал — и пересел с овцы на волка. А так приходится жать ещё одну клавишу на центральной консоли.
Зато как только блок управления амортизаторами переходит на другой алгоритм, SLK меняется похлеще Шрековой жены принцессы Феоны. Только что родстер шёл плотно, но мягко, покачивал то и дело аппетитной попкой на провалах асфальта, и с приятными причмокиваниями шин уплетал мелкие неровности. А теперь он ими давится. Изъяны покрытия колотят в подушку сиденья, а кузов подробно повторяет профиль полотна. И только сейчас я вспоминаю о кренах, потому что они куда-то делись.
Теперь на газ можно давить смелее. «Автомат», способный прыгнуть разом на четыре передачи вниз, подсовывает крайнюю ступень в самом апексе поворота, когда нагруженные продольными и поперечными силами шины уже полируют разогретый асфальт. Это щекочет нервы. Но на выходе из виража под короткий вскрик шин родстер виляет хвостом ровно настолько, чтобы перейти на более крутую дугу. Тормоза чуть-чуть прихватывают внутреннее заднее колесо, имитируя работу блокировки.
- Родстер оснащается тремя видами подвесок: стандартной, спортивной (с более жёсткими пружинами и амортизаторами) и адаптивной. Последняя озадачивает чрезмерной вертикальной раскачкой кормы. Но если её перевести в Sport, то кажется, будто на Тенерифе проснулся вулкан Тейде и началось землетрясение.
- Аэродинамика открытой машины неплоха. Потоки воздуха начинают досаждать седокам лишь к 120 км/ч. На меньшем ходу в кокпите SLK царит вполне комфортная атмосфера.
На лихо закрученнной трассе баланс управляемости смещается в сторону умеренно-избыточной. Но в быстрых виражах SLK подчёркнуто стабилен. Тот, кто настраивал углы схождения колёс и страхующую электронику, прекрасно понимал, что на высоких скоростях излишняя резкость ни к чему. Рулевой механизм с переменным шагом зубьев рейки позволяет без перехвата рук на руле запихивать родстер в крутые тёщины языки. Разницы в управляемости с открытой и закрытой крышей нет. Скорее это сказывается на плавности хода: изменяется характер сглаживания неровностей на плохой дороге.
Но, оказывается, SLK 250 это так, полуспорт. А настоящий спорт — это... нет, не топовый, трёхсотсильный SLK 350, а самая слабая 184-сильная версия с шестиступенчатой «механикой». Машину эту вообще брать не хотелось — её и продавать-то у нас, скорее всего, не будут. Но из-за ошибок в навигации мы с коллегой приехали на чек-пойнт к шапочному разбору. Самые востребованные модификации 3.5 уже вышли на обратный маршрут. На высокогорной площадке кратера Тейде одиноко стоял «двухсотый» на «ручке». Ну кто ты, овца или волк?
- Старый пятиступенчатый «автомат» снят с производства, и теперь наряду с базовой шестиступенчатой «механикой» предлагается усовершенствованная коробка 7G-Tronic Plus. В том числе и для версии SLK 200.
- Чтобы превратить SLK из девочки в мальчика, требуется нажать две кнопки. Одна из них переводит в спортивный режим семиступенчатый «автомат», вторая — подвеску.
Когда связь с двигателем становится абсолютно прозрачной, начинаешь замечать, насколько прозрачно работают и тормоза SLK. Готов поспорить, что, рассказывая о найденном идеальном балансе, мерседесовцы имели в виду именно лёгкий и послушный SLK 200 с механической коробкой. В Европе, где «механика» в почёте, это оценят по достоинству. Но нужен ли нам такой Mercedes? В России, где правила диктует рынок, вряд ли найдётся и пятеро смельчаков (или фанатов, или чудаков), готовых пожертвовать ликвидностью при перепродаже ради какого-то там шпортлихкайта. Тем более что автоматическим версиям и так хватает понятного и привычного кайфа.
Как бы то ни было, несмотря на то что продажи нового SLK начнутся в июне, ни цены, ни финальные комплектации для России пока не определены. Если вспомнить, что в Европе полюбившийся мне SLK 200 с механической коробкой стоит от 38 675 евро, промежуточный SLK 250 — от 44 257, а топовый SLK 350 — от 52 300 евро, то удорожание по сравнению с предыдущей версией вряд ли превысит пять процентов. По-моему, это честная надбавка за столь качественную и всестороннюю модернизацию конструкции 2004 года.
Техника
В основе родстера SLK третьего поколения (R172) лежит переработанная платформа автомобиля образца 2004 года (R171). Доля высокопрочных сталей в силовой структуре кузова выросла, и при уменьшенной на 13 кг массе его жёсткость на кручение увеличилась. Капот и передние крылья выполнены из алюминия, а в конструкции складной крыши используются композитные материалы. Тем не менее, увеличившийся в размерах родстер потяжелел в среднем на 50 килограммов.
Подвески — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади — конструктивно не изменились. Доработана эластокинематика, а в качестве опции на SLK теперь предлагаются адаптивные амортизаторы.
Гидроусилитель руля получил насос переменной производительности, который подключается по мере необходимости для экономии топлива. В пакет Dynamic Handling входит рейка с переменным шагом зубьев. Это позволяет сохранять пониженное передаточное отношение в околонулевой зоне для лучшей курсовой устойчивости. При повороте руля более чем на пять градусов передаточное отношение увеличивается, тогда как у стандартной рейки оно остаётся постоянным.
На родстеры SLK 200 и SLK 250 устанавливается четырёхцилиндровый двигатель серии М271. Полностью алюминиевый мотор с непосредственным впрыском топлива (рабочее давление 140 бар) и изменяемыми фазами газораспределения был разработан мерседесовцами в начале 2000-х годов и, помимо лёгкого родстера, используется на седанах С- и Е-класса, а также на трёхдверке CLC. Изначально на М271 устанавливался механический нагнетатель типа Roots, но в 2009 году его заменили турбокомпрессором, после чего двигатель получил индекс DE18LA.
Двухсекционной алюминиево-композитной крышей фирмы Magna управляют пять гидроцилиндров. В оба конца она складывается за 20 секунд. Объём багажника по сравнению с предшественником увеличился как в свободном (с 300 до 335 литров), так и в занятом (с 208 до 225 литров) состоянии. Сервоприводов, позволяющих освободить доступ к вещам при опущенном верхе, не предусмотрено. Его придётся поднимать.
Безопасность
В базовой комплектации родстер оснащается шестью подушками безопасности и активными преднатяжителями ремней. Передние подушки — с двухступенчатым раскрытием, зависящим от силы удара. А боковые купола — двухкамерные, для защиты головы и торса. При опрокидывании седоков страхуют усиленная рамка лобового стекла и стационарные дуги за сиденьями.
Дизайн
На Тенерифе привезли целую коллекцию макетов, глядя на которые, можно проследить эволюцию дизайна SLK в процессе работы над проектом R172. Некоторые проекты слишком напоминали BMW, другие углублялись в прошлое, опираясь на связь с SLK R171 и даже с родстером Mercedes 190 SL образца 1955 года...
...более поздние образцы находились в «опасной близости» от старших моделей SLS или E-купе...
Два варианта дошли до финала конкурса — именно их воплотили в полноразмерные модели.
История (Анастасия Королькова)
Mercedes SLK стал первым по-настоящему массовым родстером с жесткой складывающейся крышей — она пряталась в багажник за 25 секунд. Дебют первого поколения состоялся в 1996 году. За весь цикл производства на модель ставили моторы объемом 2,0, 2,3 и 3,2 литра, выдававшие от 136 до 218 лошадиных сил. Была и особая версия SLK 32 AMG мощностью 354 силы. В 2000-м родстер пережил легкий рестайлинг: все модификации получили накладки на пороги и бамперы в цвет кузова. За восемь лет разошлось 311 тысяч экземпляров.
Второе поколение SLK показали в 2004 году. Перед инженерами стояла задача разрушить стереотип «женской машинки», закрепившийся за первым поколением. И штутгартцам снова удалось удивить компактной открытой моделью. На этот раз родстер оснастили инновационной системой Airscarf — «воздушным шарфом», который позволял не мерзнуть в машине с опущенным верхом. Гамма двигателей стала заметно шире: покупателям предлагались SLK 200, 280, 300, 350 (от 163 до 305 сил), а топовая AMG-версия получила 5,5-литровый мотор мощностью 360 лошадиных сил.
За кадром
Погоня! Желание выяснить, на что реально способен SLK, завело нас на гравийку. Короткобазный родстер, у которого отключили систему стабилизации, ведет себя задорно, но с норовом. В условиях русской зимы такая машина потребует крепкой руки. А местные жители вызвали на нас полицейский Renault Trafic. За лихую езду мы с коллегой чуть не угодили в испанскую тюрьму. Пронесло!
Семь часов в воздухе и еще пять — ожидание в аэропорту Мюнхена! Итог — голова квадратная от усталости, смены часовых поясов и перепада высот. Но Тенерифе того стоит! Это самое красивое место, которое я когда-либо видел. Если мучаетесь вопросом, куда податься летом, — летите сюда. Даже если уже выбрали другой вариант, всё равно летите сюда. Не пожалеете!