Главная цель поездки — познакомиться с новым, уже шестым по счёту поколением родстера Mercedes-Benz SL R231. Для презентации организаторы выбрали испанскую Андалусию, что вполне соответствует статусу автомобиля. Маршрут пролегал от аэропорта Малаги до фешенебельной Марбельи, и по пути мы успели насладиться видами средиземноморского побережья и живописными горными серпантинами.
Новый Mercedes SL в кузове R231 выглядит очень удачно. Автомобиль одинаково хорошо смотрится как с открытым верхом, так и с закрытой крышей.
Главный предмет гордости инженеров — новый кузов, который почти целиком сделан из алюминия и весит всего 254 кг. Стальные элементы остались только в рамке лобового стекла, дверных петлях и каркасе крышки багажника. В зависимости от модификации новинка стала легче предшественника на 125–140 кг. При этом показатель жёсткости на кручение вырос с 16 000 до 19 000 Нм/град.
Кузов SL-Class почти полностью выполнен из алюминия. Благодаря этому SL 350 полегчал на 140 кг, а SL 500 — на 125 кг. При этом количество бортовых систем стало заметно больше.
Знаменитый «глазастый» дизайн, который так полюбился поклонникам предыдущего SL в кузове R230, исчез ещё после рестайлинга 2008 года. Нынешний родстер продолжает новую дизайнерскую линию Штутгарта: плавные линии и скруглённые формы уступили место острым граням и строгой геометрии. При этом автомобиль остался на сто процентов узнаваемым с любого ракурса.
Новый SL стал выглядеть заметно агрессивнее и спортивнее. Главный дизайнер добавил к прежней элегантности массивную решётку радиатора, огромный капот с двумя вентиляционными прорезями и агрессивный бампер. Получилось гармонично: автомобиль приобрёл новые черты, не потеряв своего характера. Особенно удачным вышел стремительный силуэт, который хорош и с открытым, и с закрытым верхом.
Салон оформлен в духе суперкара SLS AMG: ровная линия передней панели, «прицелы» дефлекторов вентиляции, скошенный руль и два глубоких колодца приборов. Передние кресла с электроприводом боковой поддержки и подпора коленей плотно обхватывают водителя. Эргономика — на высшем уровне. Каждая деталь проработана до мелочей, усилие на клавишах выверено, а материалы отделки — только премиального качества.
Интерьер явно перекликается с суперкаром Mercedes SLS AMG.
Оснащение SL, как и положено люксовому родстеру, — по последнему слову техники. В списке опций есть всё: от обычного климат-контроля до активного круиз-контроля и аудиосистемы высокого класса от Bang & Olufsen. Как и у младшего SLK, доступна панорамная крыша Magic Sky Control с изменяемой прозрачностью. В пресс-релизе сказано, что складывание крыши занимает менее 20 секунд. Я решил проверить это утверждение и замерил время самостоятельно: получилось около 18 секунд. Есть и удобная функция открытия багажника — достаточно провести ногой под задним бампером. Даже со сложенной крышей в багажник помещается пара небольших сумок, а с поднятым верхом объём отсека увеличивается до 356 литров.
Отдельно на презентации рассказывали о новой системе крепления передних динамиков. Они используют свободное пространство в алюминиевых структурах передней части ниши для ног. Это позволило освободить дверное пространство, а звучание стало чище и насыщеннее.
Ещё одна важная инновация — система очистки лобового стекла Magic Vision Control. Жидкость подаётся через множество микроотверстий прямо в щётке, в зависимости от направления её движения. Вода не разбрызгивается по всему стеклу, а видимость улучшается. Опционально щётки можно заказать с подогревом — тогда на стекло подаётся тёплая вода даже в сильный мороз.
Система Magic Vision Control заметно улучшает очистку лобового стекла. В щётке предусмотрены отверстия для подачи жидкости. Опционально дворники оснащаются подогревом.
Кроме «заряженных» версий от AMG, новый Mercedes-Benz SL предлагается в двух вариантах: SL 350 и SL 500. Первая оснащается 306-сильным V6, а вторая — новым мотором V8 объёмом 4,7 литра. Несмотря на уменьшение объёма на 0,8 литра, агрегат выдаёт 435 л.с. и 700 Нм момента, а также стал заметно экономичнее.
Новый 4,7-литровый V8 потерял 0,8 литра объёма, но стал мощнее. Момент вырос с 530 до 700 Нм, а экономичность улучшилась на 22%.
На первой же прямой родстер показывает свой характер мощнейшим ускорением. Если нажать педаль газа в пол, машина буквально выстреливает и набирает первую сотню за 4,6 секунды. Запаса мощности хватает и для резкого старта, и для быстрого обгона на скорости.
Автоматическая коробка 7G-Tronic Plus, которая ставится на обе версии SL, настроена с явным приоритетом плавности и комфорта. Передачи переключаются без задержек, но при необходимости сбросить пару ступеней вниз пауза всё же ощущается. Избавиться от неё можно, переведя селектор в спортивный режим.
Багажник открывается движением ноги под задним бампером.
Традиционные козыри SL — отличная аэродинамика и шумоизоляция. Даже на высокой скорости с открытым верхом в салоне можно разговаривать шёпотом. Тишину нарушают только завихрения бокового ветра, который дует со стороны Средиземного моря и теряется в горных перевалах.
Шасси — просто великолепно! На новом SL можно мчаться по автобану без ограничений, атаковать серию поворотов или штурмовать извилистый серпантин. Всё это приносит настоящее удовольствие. Активный руль с изменяемым передаточным числом даёт правильное усилие на любой скорости. И это не электронная синтетика, а настоящая обратная связь: ты ведёшь машину интуитивно и выбираешь правильную траекторию уже на входе в поворот.
Активная подвеска Active Body Control почти полностью устраняет крены, но при этом сохраняет высокий уровень комфорта.
Активная подвеска Active Body Control отлично справляется с кренами, но при этом сохраняет ту самую «мерседесовскую» плавность хода. Мелкие стыки и неровности будто растворяются в амортизаторах, а ямы покрупнее отрабатываются максимально деликатно. Пожалуй, это первый «Мерседес», которому удалось найти такой удачный баланс между спортивными повадками и традиционным комфортом, который в Штутгарте ценят уже много десятилетий.
Попробовать автомобиль со стандартной полуактивной подвеской я не успел. По словам коллег, она не менее хороша и уступает Active Body Control только в предельных режимах, когда водитель активно перекладывает машину в быстрых связках поворотов.
Российские продажи нового Mercedes SL стартуют в разгар лета, но цены пока не объявлены. Для ориентира приведу немецкий прайс: SL 350 стоит от 93 534 евро, а SL 500 — от 117 096 евро. Впрочем, это ли не цена за обладание легендарным SL, который к тому же является одним из самых технологичных автомобилей в мире?
Знакомство с легендами
После первого дня тест-драйва подразделение Mercedes Classic Cars подготовило для журналистов приятный сюрприз. Нам дали возможность опробовать почти весь модельный ряд SL-Class — от «Крыла Чайки» 1954 года до Mercedes SL 600 2001 года выпуска.
Mercedes-Benz 300 SL Gullwing — самый дорогой и будоражащий воображение фанатов автомобиль. Всего выпущено 1400 купе и 1858 родстеров. У него тугие руль и тормоза, но какие ощущения! Неудивительно, что в 50-х это был эталон управляемости.
Mercedes-Benz 230 SL появился в 1963 году. За форму брезентовой крыши родстер получил прозвище «Пагода» — по аналогии с китайскими сооружениями.
В 1971-м «Пагоду» сменил Mercedes R107. Под его капотом стояли V8 объёмом 3,5 литра (350 SL) и 4,5 литра (450 SL). В 1980-м на смену им пришли модификации 380 SL и 500 SL. Выпуск SL в кузове R107 длился 18 лет — по этому показателю с ним способен сравниться разве что внедорожник G-Class.
Под занавес восьмидесятых дебютировал Mercedes SL R129. Несмотря на успех предшественника, компании требовалась свежая струя, и новый SL получил ряд новшеств, среди которых — выдвижная дуга безопасности позади задних сидений. Стартовая гамма включала шестицилиндровые 300 SL и 300 SL-24, а также восьмицилиндровый 500 SL. В 1992-м линейку возглавила версия 600 SL с мотором V12. Год спустя Mercedes-Benz перешёл на новую систему обозначений, где буквы ставятся перед цифрами: так появились SL 500 и SL 600, а «трёхсотые» уступили место SL 280 и SL 320.