Провести 11,5 часов в небе, сделав пересадку в Амстердаме, — и вот мы уже в Торонто, самом большом городе Канады. Именно здесь Mercedes-Benz устроил первый международный тест-драйв свежего S-Class.
Этот S-Class впервые в истории модели сразу проектировался как длиннобазный, и уже от него делали короткую версию. Нам по этому поводу волноваться не о чем: в Россию, как и в Китай, S-Class поедет исключительно в длинном исполнении, а укороченные седаны достанутся Европе и Америке. Там, мол, владельцы люкса предпочитают сами садиться за руль и редко нанимают шофера.
Кузов нового S-Класса наполовину алюминиевый. Из этого металла сделаны все наружные панели — от крыши до передка. По сравнению с прошлым поколением машина полегчала на 95 кг, а жесткость на кручение подросла в 1,5 раза. И это при том, что платформа новая: спереди двухрычажка, сзади многорычажка.
Вся оптика — и снаружи, и внутри — теперь светодиодная. В каждой фаре головного света по 56 диодов, в фонарях сзади — по 36. А за подсветку салона Ambient Lighting отвечают около 300 светодиодов. Привычного разделения на ближний и дальний свет у новинки нет: радары и камера сами регулируют форму и направление пучка.
Что интересно, колесная база осталась прежней: у длиннобазного S-Class — 3165 мм, у короткого — 3035 мм. Зато габариты чуть подросли: длина прибавила 22 мм (теперь 5248 мм), ширина — 28 мм (1899 мм), высота — 15 мм (1494 мм). В салоне прибавка почти незаметна глазу: над головой водителя потолок стал выше на 12 мм, между водителем и передним пассажиром на уровне плеч добавилось 14 мм, на уровне локтей — 10 мм, а между спинками передних сидений и коленями задних пассажиров — 14 мм. Задним пассажирам на уровне плеч стало просторнее на девять миллиметров.
Опционально для нового Mercedes-Benz S-Class доступен стайлинг-пакет AMG (на фото справа) — это более агрессивные бамперы и оригинальные колесные диски.
В интерьере идея массивной передней панели с внушительным козырьком приборки и широким центральным тоннелем перекочевала от предшественника W221. Но все детали — новые. В центре внимания двухспицевое рулевое колесо и четыре круглых дефлектора вентиляции вместо прежних прямоугольных. Качество исполнения — высочайшее, есть несколько вариантов отделки деревом и разные сочетания натуральной кожи, а все клавиши и органы управления покрыты алюминием.
Для длиннобазной версии предлагается целых пять вариантов задних сидений: от обычного дивана до полноценного бизнес-класса с раздельным тоннелем, наклоном спинки до 43,5 градусов и выезжающей подставкой для ног правого пассажира. Опционально можно заказать складные самолетные столики, которые прячутся в подлокотник. На спинках передних кресел — два монитора диагональю 8,4 дюйма, которые электроприводом автоматически сохраняют оптимальное положение независимо от наклона спинки переднего сиденья. Управлять функциями можно с помощью специального пульта или приложения в смартфоне.
В топовом исполнении задней части салона наклон спинки правого заднего сиденья доходит до 43,5 градусов, а задняя консоль тянется до самого конца салона. Тут есть все, что можно пожелать: мультимедийная система, шесть вариантов массажа сидений, подстаканники с функцией термоса.
Передние мультиконтурные кресла имеют подогрев и активную вентиляцию, а также предлагают шесть вариантов массажа, включая новый режим горячего массажа — тогда вместе с 14 массажными пневмокамерами включается подогрев спинки в зоне позвоночника.
В базе — обычная аудиосистема с 10 динамиками. Прежние Harman/Kardon и Bang & Olufsen ушли в прошлое, теперь опционально доступны две установки от Burmester. Первая с 13 динамиками обойдется в 76 тысяч рублей. Топовая Burmester High-End 3D Surround — это уже 24 динамика, включая потолочный. Звучит она потрясающе, но и цена впечатляет не меньше — 434 258 рублей!
Настоящие luxury-опции — функция ароматизации воздуха, которая входит в пакет Air-Balance вместе с ионизатором, и hi-end 3D-аудиосистема Burmester с 24 динамиками, обладающая беспрецедентным звучанием и ценой более 430 тысяч рублей!
Перед водителем под козырьком — два высококонтрастных 12,3-дюймовых цветных дисплея. Левый играет роль приборной панели, правый показывает меню и информационно-развлекательные системы. Управление, как и раньше, через «шайбу» системы Comand. Сенсорный экран в Mercedes по-прежнему считают слишком отвлекающим от дороги. Безопасность превыше всего!
На тесте в Канаде нам дали две версии S-класса. Дизельный S 350 Bluetec с 3,0-литровым турбодизелем мощностью 258 л. с. у нас пока продавать не собираются, так что мы с коллегой сразу забронировали бензиновый S 500. Под его капотом — знакомая по предыдущему поколению битурбо «восьмерка» объемом 4,7 литра, мощность которой увеличили с 435 до 455 л.с. Коробка — 7-ступенчатый «автомат» 7G-Tronic Plus.
Естественно, тестовые машины были напичканы опциями под завязку, включая главную техническую новинку — подвеску Magic Body Control, которая является идеологическим продолжением гидропружинной Active Body Control, появившейся в 2002 году.
Фишка Magic Body Control — стереокамера в верхней части лобового стекла, которая сканирует дорогу в 15 метрах перед автомобилем. Компьютер анализирует данные и с учетом текущей скорости заранее готовит подвеску к предстоящим неровностям. Проще говоря, новый Mercedes-Benz S-Class умеет распознавать ямы, еще не доехав до них!
Паспортный разгон до 100 км/ч у Mercedes-Benz S 500 занимает 4,7 секунды. Это всего на полсекунды медленнее, чем у «заряженного» Mercedes E 63 AMG, и на одну десятую — чем у S 63 AMG предыдущего поколения. Надо ли говорить, что динамики S 500 хватает всегда и везде? 7-ступенчатый «автомат» работает плавно и быстро.
Учитывая, что штрафы за нарушение ПДД в Канаде очень высокие и соблюдают их все без исключения, «валить» на «Мерседесе» было негде. В спокойном режиме город-трасса маршрутный компьютер показывал средний расход 10-10,5 литра на 100 км пути.
Управляется S-Class великолепно. Новая машина лишилась вальяжности предшественника и теперь вместе с высочайшим уровнем комфорта может подарить и драйверское удовольствие. Чтобы ощутить его по полной программе, выставляем шасси в режим Sport, то же делаем и с «автоматом». В спортивном режиме «Мерседес» становится чуть резче и острее. Это отключился Magic Body Control, и теперь водитель еще лучше чувствует автомобиль, который заправляется в повороты с легкостью спорткара. А как здесь настроен усилитель руля! На баранке всегда нужная порция обратной связи и отлично выверенное усилие.
S-Класс отлично управляется, а руль наделен филигранно выверенным обратным усилием. Драйверского удовольствия в новом Мерседесе намного больше, чем у предшественника. Однако в штаб-квартире Mercedes-Benz полагают, что российские клиенты чаще пользуются услугами водителя, поэтому к нам новый S-Класс поставляется только с длинной колесной базой.
А если катишь себе по хайвею и никуда не торопишься, самое время попробовать активный круиз-контроль Dictronic Plus, знакомый нам по другим моделям из Штутгарта. Только теперь он работает и в пробках, а новая функция помощи в рулевом управлении Steering Assist помогает держать автомобиль в полосе.
На трассе «Дистроник» автоматически держит автомобиль в пределах полосы с помощью небольших подруливаний и даже самостоятельно поворачивает в пологих поворотах. Почти как настоящий автопилот! Но стоит убрать руки с руля, как система тут же подает предупредительный сигнал: из-за отсутствия усилия электроника поняла, что водитель бросил руль.
Вдобавок предлагается усовершенствованный прибор ночного видения Night View Assist Plus и целый комплекс систем Pre-Safe. Множество радаров и стереокамера постоянно анализируют пространство вокруг автомобиля, и в случае опасности столкновения или наезда на пешехода срабатывает система превентивного экстренного торможения BAS PLUS.
Функция активной помощи удержания в полосе «видит» автомобили на встречке, и в случае потенциальной опасности сначала предупреждает водителя деликатной вибрацией на руле, а при угрозе выезда на встречку принудительно уводит автомобиль в сторону от столкновения с помощью короткого тормозного импульса одного из передних колес.
И это ещё не всё. Флагманский седан Mercedes-Benz способен заранее обнаружить опасность столкновения сзади, а если лобовой удар неизбежен, то уже на самой ранней стадии аварии он задействует преднатяжители ремней, которые сильнее прижимают людей к сиденьям и уменьшают их перемещение по инерции. Финальный штрих — встроенные в задние ремни подушки безопасности, а также замки ремней, которые при посадке выдвигаются вверх, а в момент удара прячутся в кресло.На российском рынке новинка будет представлена в нескольких версиях. Заднеприводный S 500 оценили минимум в 4 990 000 рублей, его полноприводный вариант — от 5 200 000. Базовая бензиновая модификация S 400 с V6 мощностью 333 силы обойдётся от 3 990 000, гибрид S 400 Hybrid с отдачей 306 л.с. — от 4 200 000, а топовая «заряженная» версия S 63 AMG с 5,5-литровым битурбо V8 на 585 сил — от 6 900 000 рублей. Старт продаж намечен на август.
Чуть позже стоит ожидать и другие модификации: лимузин Pullman, купе (которое теперь лишится имени CL и перейдёт в семейство S-класса), кабриолет, а также, возможно, универсал или футуристичный ландо с открывающейся крышей над задним рядом.
После знакомства с новым S-Class я понял, что зря сомневался в громких словах инженеров Mercedes-Benz, которые твердили, что главной целью разработки был лучший автомобиль на планете.
Доскональная проработка каждой мелочи, невероятная точность исполнения, высочайший уровень безопасности, масса новейших систем, безупречный комфорт и качество отделки, современные моторы — этот список можно продолжать без конца. Именно поэтому сегодня новый S-класс недосягаем для соперников и, похоже, действительно заслуживает звания одного из лучших автомобилей мира.
Технические характеристики Mercedes-Benz S-klasse (W222) S500 4.7 (455 Hp) Long
| КУЗОВ | |
|---|---|
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 5246мм |
| Ширина | 1899мм |
| Высота | 1496мм |
| Колесная база | 3165мм |
| Колея передняя | 1624мм |
| Колея задняя | 1637мм |
| Объем багажника максимальный | 510л |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объем двигателя | 4663см3 |
| Мощность | 455л.с. |
| При оборотах | 5250 |
| Мощность электромотора | 27л.с. |
| Крутящий момент | 700/1800н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонаддува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 98мм |
| Ход поршня | 90.5мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (автомат коробка) | 7 |
| Система курсовой устойчивости (ESP) | есть |
| ПОДВЕСКА | |
| Тип передней подвески | Независимая многорычажная |
| Тип задней подвески | Многорычажная независимая |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Диаметр разворота | 11.9м |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Максимальная скорость | 250км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 4.8с |
| Расход топлива в городе | 12.8л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 7.1л/100 км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 9.1л/100 км |
| Экологический стандарт | EURO VI |
| Объем топливного бака | 70л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2015кг |
| Допустимая полная масса | 2730кг |
| Размер шин | 245/50 R18 |