Mercedes-Benz S-класс. Доверительный знак.

Mercedes-Benz S-класс. Доверительный знак

Новое поколение флагманского седана из Штутгарта, который так полюбился отечественным чиновникам и предпринимателям, — событие эпохальное, но его время еще не настало. Лишь через четыре года после старта продаж модели W 221 немцы решились на рестайлинг.

Ищите светодиоды

Снаружи отличить обновленный S-класс от предшественника непросто — кузов почти не меняли. Зацепки — иная решетка радиатора, из-за которой профиль выглядит более стремительным, бамперы с новой геометрией (сзади в них встроены патрубки выхлопа) и светодиодные секции: небольшие «огоньки» дневного света в головной оптике и по 52 диода в каждом заднем фонаре. В темноте они вырисовывают эффектный след в виде двух букв «С».

Стратегию «точечной пластики» в Штутгарте объясняют просто и убедительно: а зачем, собственно, что-то трогать? S-класс и так приносит прибыль — с осени 2005 года, когда стартовали продажи, разошлось 270 000 машин, что делает его бестселлером в люкс-сегменте. BMW 7 серии и Audi A8 о таких тиражах пока могут только мечтать.

В салоне тоже не нахожу революций: разве что лакированного дерева и хрома стало чуть больше, руль полностью обшит кожей, а нижние спицы разведены под более широким углом. Зато опциональный экран Splitview удивил по-настоящему. Когда я сидел слева, я видел на нем лишь служебные программы, карту навигации и меню COMAND, а мой коллега справа то и дело вскрикивал, будто его бьет током — под его углом зрения шла футбольная трансляция, и его любимая команда забивала один гол за другим. Похожий гаджет есть и у нового Jaguar XJ. А с наступлением сумерек безупречно собранный салон S-класса с аккуратными швами на сиденьях заливал мягкий свет, струящийся из-под деревянных панелей; его оттенок менялся по настроению — от холодного синего до янтарно-желтого.

Новшества вряд ли назовешь революционными, но за слоем модных косметических штрихов видно желание немцев догнать и обойти японских пионеров гибридной техники. Поэтому в гамме появился S400 Hybrid с гибридной силовой установкой. Система штутгартцев устроена проще, чем у Toyota Prius или Lexus LS 600h: в отличие от них, Mercedes не умеет ездить как чистый электромобиль, зато гибридный модуль очень компактен. Литий-ионный аккумулятор, в отличие от громоздкой никель-металлгидридной батареи Lexus LS600h, не съедает багажник и размещается слева под капотом на месте обычного аккумулятора. Вся гибридная начинка утяжеляет машину всего на 75 кг по сравнению с донором — Mercedes S350.

Суть гибридизации — перевод 3,5-литрового V6 (299 л.с.) с цикла Отто на цикл Аткинсона. Мотор стал чуть экономичнее, но потерял 20 «лошадей». Потерю компенсирует электродвигатель, встроенный между ДВС и семиступенчатым «автоматом» 7G-Tronic. В сумме гибридная установка выдает 299 л.с. и 385 Нм крутящего момента.

Слагаемые экономии

Перед тем как пересесть в гибрид, я специально прокатился на его техническом доноре — S350. И вот что любопытно! Во-первых, паспортная динамика у обеих машин почти идентична — разница всего 0,1 секунды в пользу S400. Но по ощущениям гибрид заметно резвее: дополнительные 20 л.с. и 160 Нм от электромотора с самых первых метров дают мощный импульс вперед, правда, длится это недолго — секунд 10–15, чтобы не посадить батарею. Во-вторых, S400 настолько тих, что я замечал работу двигателя только когда система глушила его на светофоре. А при утопленной в пол педали из-под капота доносился лишь легкий шелест, тогда как S350 в таком режиме уже начинал голосить. И еще: я бы ни за что не догадался, что, нажимая на непривычно тугую педаль тормоза, чтобы притормозить на серпантинах в предместьях Шварцвальда, я на самом деле замедляю машину не колодками о диски, а электромотором, который работает как генератор, возвращая кинетическую энергию в аккумулятор.

Если все это затевалось ради экономии пары литров на сотню, то непонятно, сможет ли владелец при наших ценах на бензин окупить разницу в стоимости еще при жизни. Ведь за S400 Hybrid (4 562 800 рублей) придется выложить на 682 000 рублей больше, чем за почти такой же по динамике S350, или на 40 000 рублей больше, чем за 340-сильный S450. Было бы наивно думать, что покупателей S-класса всерьез волнует расход топлива. Скорее, демонстрация приятелям модного шильдика на крышке багажника и «мультфильма» о распределении энергии на цветном экране мультимедийки поможет поддержать имидж друга природы или просто прогрессивного человека. В этом смысле покупка новой дорогой игрушки вполне оправдана.

Но почему гибриду достался бензиновый мотор, а не более экономичный дизель? Ответ прост: на главных для S-класса рынках — в Китае, России и на Ближнем Востоке — тяжелое топливо не в чести. А вот старая Европа, возможно, получит свой подарок в виде дизель-электрического Е-класса уже в следующем году. В планах мерседесовцев — ежегодно удивлять публику новым гибридом или даже электромобилем в каждой модельной линейке.

В остальном же гамма двигателей для S-класса 2009 модельного года не изменилась: по-прежнему восемь моторов — два дизеля (S350 CDI — 235 л.с. и S450 CDI — 320 л.с.) и шесть бензиновых. Шесть цилиндров — S350 / S350 4MATIC (272 л.с.); восемь — S450 / S450 4MATIC (340 л.с., 4,7 л) и S500 / S500 4MATIC (388 л.с., 5,5 л); двенадцать — флагманский S600 с двумя турбинами выдает 517 л.с. и разгоняет роскошный седан до сотни за 4,6 секунды. Традиционно в списке и «ракеты» из ателье AMG — S63 AMG с V8 (525 л.с., 6,2 л) и S65 AMG с шестилитровым V12 (612 л.с.). Все моторы оптимизировали по расходу — в среднем они стали экономичнее на 7%.

В надежном окружении

А как же новая электроника? S-класс всегда был полигоном для обкатки самых свежих систем помощи водителю. В рестайлинговой версии их хоть отбавляй. Машина умеет «видеть», «чувствовать», «интуитивно» реагировать на опасности и действовать «по своей инициативе», избегая аварий или хотя бы смягчая последствия. Помимо знакомых адаптивного света Adaptive Highbeam Assist, который сам регулирует пучок, чтобы не слепить встречных, и усовершенствованной системы ночного видения Night View Assist, подсвечивающей пешеходов на мониторе, появился Speed Limit Assist — он «читает» дорожные знаки и выводит ограничение на приборку. Есть и контроль усталости водителя, и радарный круиз-контроль Distronic Plus, который сам притормозит или ускорится, чтобы держать дистанцию до впереди идущего автомобиля.

Среди этого многообразия затесалась пара новинок. Функция Torque Vectoring Brake, подтормаживая внутреннее к повороту заднее колесо, вместе с новым более прозрачным рулем помогала мне вписывать тяжелый седан в виражи без потери динамики. А активную подвеску снабдили функцией стабилизации при боковом ветре: на прямой автобане на скорости от 80 до 220 км/ч она боролась с парусной раскачкой кузова и корректировала микроотклонения от курса, вызванные порывами свыше 8,3 м/с. И все это происходило настолько незаметно, будто ни ветра, ни электронных помощников вовсе не существовало.

Так что S-класс и раньше был образцом плавности хода — словно водяная кровать на колесах, — теперь же он стал еще более изолирован от внешнего мира. Ведь не растрясти доверие задних пассажиров — приоритет номер один во все времена. Кстати, покатавшись на заднем сиденье, я заметил, что арсенал развлечений на «галерке» заметно расширился. Теперь господину не нужно обращаться к водителю — он сам может менять настройки машины, включать музыку, видео и подключать внешние устройства. В моем распоряжении оказалась пара 8-дюймовых экранов в подголовниках передних кресел, беспроводные наушники, отдельный проигрыватель CD/DVD и объемный звук системы Logic 7 harman/kardon^®. На фоне этой идиллии громкое тиканье указателей поворота звучало неуместно даже для заднего пассажира. Штутгарту пора сделать выводы.

Воплощение уверенности

Mercedes-Benz S-класса всегда был не просто автомобилем, а статусным символом, знаком достатка и уверенности в завтрашнем дне. Обновленная версия этого флагмана, словно отполированный корпус старинных часов, заиграла новыми гранями и уже готова покорять покупателей в шоурумах официальных дилеров. Впрочем, поговорка «хорошо — не значит дорого» здесь точно не работает: цена на S500 стартует с отметки 4 976 400 рублей, а вот длиннобазная версия «шестисотого» обойдется минимум в 7 840 800 рублей. Любителям экстрима придется раскошелиться еще сильнее: «заряженные» S63 AMG и S65 AMG стоят 6 934 400 и 11 572 000 рублей соответственно.

Владимир Палкин

Технические характеристики Mercedes-Benz S400 Hybrid (короткая база)

Источник – AUTOMANIA.RU