Микс-класс / Тест-драйвы Mercedes-Benz

Речь идет о фирменных категориях A, B и, теперь вот, R. Изучаем самый крупный «гибрид классов», который умудрился соединить в себе черты моделей с литерами «A», «B», «М» и «S».

Внешность R350 нельзя назвать однозначной. Боковой профиль — просто загляденье. Даже удлиненная версия (от бампера до бампера — свыше пяти метров) на небольших высокопрофильных колесах выглядит сбоку стремительно и абсолютно не грузно. Линия кузова плавно связывает капот, переднюю и заднюю стойки. А вот заглядывать автомобилю в «глаза» не так приятно. Возможно, североамериканские клиенты, для которых в первую очередь и создан этот автомобиль, по достоинству оценят невыразительный взгляд округлых фар. Мне же подобный стиль чужд. Не цепляет. Задняя часть машины, по-моему, куда симпатичнее.

К салону претензий практически нет. Настоящий Mercedes-Benz! Но если вам доводилось сидеть за рулем ML, то в R-классе вас наверняка настигнет дежавю. Приборная панель почти идентична, а блок управления COMMAND на центральной консоли размещен очень похоже. Отличает торпедо менее выразительный дизайн. Интерьер собран из добротных дорогих материалов. Единственное, что вызвало личное неприятие, — избыток черного цвета. Светлые оттенки этому салону подошли бы больше.

Автомобиль заявлен как шестиместный. В представленной версии на каждом из этих мест теоретически может разместиться взрослый человек. С передними все ясно — там любой будет чувствовать себя превосходно. Разве что водитель поначалу может посетовать на сложный подрулевой переключатель слева, на который вынесены функции управления светом, дворниками и омывателями. Зато рычаг КПП компактный и удобный — он находится с другой стороны, за рулем. А между креслами — большие подстаканники.

На втором ряду тоже вполне комфортно. По отдельным параметрам даже лучше, чем спереди (например, в подголовники передних сидений встроены опциональные ЖК-мониторы). Но устроиться здесь смогут лишь двое — все из-за подлокотника-бокса, который разделяет кресла. Зато у них есть продольная регулировка, угол наклона спинки тоже изменяется. Все четыре двери широкие и обеспечивают отличный доступ в салон — это касается и третьего посадочного ряда.

Пара несложных движений — и из пола багажника появляются еще два кресла. Пробраться назад можно, слегка сдвинув сиденья второго ряда. Удлиненный Mercedes-Benz R350 — это полноценный шести- и даже семиместный автомобиль (в зависимости от комплектации). Понятно, что звезд NBA сзади лучше не размещать, но пассажирам средней комплекции даже «в багажнике» будет удобно.

Неразговорчивый владелец R350 наверняка предпочтет заменить попутчиков грузом. Немного повозившись с четырьмя креслами, он получит полезный объем в 2,4 м3! Станет ли владелец R-класса заниматься такими манипуляциями? Станет, если речь идет об активном отдыхе! Во время испытаний пассажиры, обсуждая ходовые качества R-класса, ставили его в один ряд с представительским седаном Mercedes-Benz и внедорожником ML. В таких оценках нет ошибки — R350 действительно позаимствовал у них многое. Подвеска полностью взята от внедорожника — это касается и пружинной, и пневматической версии. Кроме того, у автомобилей одинаковые двигатели и коробки передач (впрочем, эти агрегаты встречаются на многих других моделях компании). Тестовый экземпляр имел V6 объемом 3,5 л и, разумеется, 7-ступенчатый «автомат» 7G-tronic. Можно также заказать версию с 5-литровым V8 — для такой махины будет в самый раз. R-класс — исключительно полноприводный автомобиль. И опять же, трансмиссию взяли от ML. Кстати, собираются обе модели на одном заводе — американском, в штате Алабама.

Ну а при чем тут S-класс, спросите вы? А при том, что ощущение поездки в автомобиле Mercedes-Benz высшего ранга возникает сразу же, как только R350 трогается с места. Пневмоподвеска и резина с высоким профилем превращают любую дорогу в удовольствие. Причем спортивный режим в целом не сильно влияет на уровень комфорта, а лишь делает реакции автомобиля более четкими.

Удивительно, как ходовая часть этого Mercedes-Benz справляется с покрытием отвратительного качества. Невозмутимо, играючи! На уровне S-класса. Кстати, опираясь на личный опыт общения с ML с пружинной и пневматической подвесками, рискну предположить, что в случае с R350 первый вариант не будет сильно уступать дорогой альтернативе. К тому же R350 едет плавнее ML, ведь колесная база у него больше. Впервые сев за руль R-класса, я некоторое время осторожничал, привыкал к габаритам. По размерам, занимаемым на дороге, кроссовер сопоставим с небольшим микроавтобусом. Парковаться тоже приходилось с опаской, но здесь выручали парктроник и возможность увеличения клиренса (иногда заехать на бордюр просто необходимо — чтобы корма не перекрывала проезд).

Снаряженная масса кроссовера составляет 2200 кг — солидный показатель. На уровне уже не раз упомянутого представительского класса. Однако у R-класса существенно выше центр тяжести. Да и высокопрофильные покрышки способствуют уводам в поворотах. Не спасует ли новинка при динамичной езде?

Для чистоты эксперимента отключаю систему динамической стабилизации. Жму на педаль газа «в пол», и машина плотно берет с места под аккомпанемент «шестерки», упрятанной за слоями звукоизоляции. Педаль акселератора работает в двухступенчатом режиме. Можно ехать «наполовину», тогда и «автомат» будет действовать вальяжно, а можно продавить ступеньку, приложив большее усилие, и тогда машина с радостью реализует весь свой потенциал. Признаюсь, до начала теста я думал, что, вероятно, этому гиганту маловато будет 3,5-литрового мотора, пусть тот и выдает почти 280 л.с. Ошибочка вышла.

Как и в случае с ML350, я буду петь дифирамбы и двигателю, и расторопному 7-ступенчатому «автомату» со сближенными передаточными числами. Эта парочка делает тяжелый мини-вэн достаточно резвым автомобилем. Быть может, первые км/ч даются R350 не так легко, однако дальше набор скорости идет интенсивно — на трассе машина легко достигает отметки 200 км/ч и продолжает разгон до 230 км/ч.

На высокой скорости R350 ведет себя надежно. На руле четкий ноль, траекторные смещения, конечно, есть, но легко контролируются. Думаю, с широкими низкопрофильными колесами R-класс проявил бы себя еще лучше. Никаких сомнений в возможностях шасси нет — его потенциал раскрыт демоническим R63 AMG. Впрочем, многим понадобятся «гражданские» колеса, чтобы уехать подальше от цивилизации и отдохнуть на природе. R-класс может обеспечить достойную проходимость. Гены!

Надо отметить, что и в поворотах длинный высокий автомобиль показал себя молодцом. Правда, тестовому экземпляру не хватало остроты рулевого управления и точности реакций на минимальные движения руля. Но при езде на пределе недопонимания между водителем и автомобилем не наблюдается. Естественно, при условии, что первый делает скидку на класс, габариты и предназначение модели. Кстати, ее можно смело рекомендовать охранным службам.

Практика показала, что у R-класса от Mercedes-Benz есть только один минус — новизна. Потребитель еще не привык к такой машине, она только начала вписываться в систему автомобильных ценностей. Симбиоз внедорожника, мини-вэна и седана представительского класса получился удачный. Некоторые уже наслаждаются этим миксом, а многие другие срочно ломают стереотипы.

Автомобиль предоставлен представительством DiamlerChrysler

Цены и комплектация
Дилеры предлагают покупателям машины с 7-ступенчатой АКПП и моторами V6 3,5 л или V8 5,0 л.
В стандартную комплектацию входят: передние, боковые и оконные подушки безопасности, мультифункциональное рулевое колесо с отделкой кожей, комбинированная обивка ткань/кожа, бортовой компьютер, частичная электрорегулировка передних сидений, постоянный полный привод, ABS, ASR, BAS, ESP, датчик автоматического включения ближнего света, литые диски R17, датчик давления в шинах, Speedtronic.
Список дополнительного оборудования очень обширный. Можно заказать окраску металлик, парктроник, зеркала с затемнением, мультимедийную систему, панорамную сдвижную крышу с электроприводом, пневмоподвеску, мультизонную климатическую установку, биксеноновые поворотные фары, систему Keyless-go и другое. Также можно выбрать спорт-пакет или стайлинг-пакет. Базовая комплектация R350 оценивается в €63 500, R500 в €81 400. Длиннобазный автомобиль стоит на €2300 дороже.