Нестандарт

Mercedes-Benz R-Class — автомобиль со странной судьбой. Это гибрид кроссовера, минивэна и представительского седана в кузове внушительных размеров, который лишь на 53 миллиметра короче флагманского S-Class с удлиненной базой, но при этом превосходит его по ширине и высоте. Инженеры из Штутгарта создавали эту машину, ориентируясь на американский рынок: она должна была одинаково хорошо подходить для ежедневных поездок в офис, семейных путешествий и даже работы в качестве корпоративного "такси".

Казалось бы, столь универсальный и одновременно престижный автомобиль, у которого в премиум-сегменте просто не было конкурентов, должен был пользоваться бешеным спросом. Но реальность оказалась иной — продажи "Эр-Класса" с треском провалились. В первый год появления на американском рынке (2006-й) машину, собиравшуюся в США, приобрели более 18 тысяч человек. Уже через год этот показатель упал до 13 тысяч, затем — до 7 тысяч, а в 2009-м и вовсе составил лишь 2,8 тысячи экземпляров.

Зато в Китае дела пошли в гору — там продажи R-Class растут практически каждый месяц. В прошлом году жители Поднебесной купили почти вдвое больше "Эрок", чем американцы, и сейчас на Китай приходится около половины всех выпускаемых за океаном автомобилей этой модели. Что до России, то здесь спрос на "Эр-Класс" довольно скромный — за весь прошлый год у нас реализовали лишь 1100 таких машин.

В Mercedes-Benz уверены: виной всему — внешность автомобиля, которая, мягко говоря, была на любителя. Поэтому в рамках рестайлинга главный упор сделали на дизайн, а техническую начинку почти не трогали. К счастью, немцы решились избавить переднюю часть R-Class от прежней "безвольности", заменив плавные обводы био-дизайна на рубленые грани в духе внедорожников ML и GL.

Вместо прежних "рыбьих глаз" появились суровые, агрессивные фары, крылья и капот стали мускулистее, изменился передний бампер и решетка радиатора. С кормой перемен меньше (самое заметное — светодиодные фонари), а в профиль рестайлинговую машину вообще не отличить от предшественницы.

Первое знакомство с обновленным Mercedes-Benz R-Class у нас состоялось в ходе короткой поездки из Москвы в Волоколамск и обратно. Живой автомобиль смотрится заметно привлекательнее, чем на картинках. Возможно, свежий дизайн поможет "мерседесовцам" привлечь новую аудиторию — они надеются, что теперь "Эр-Класс" заинтересует не только сорокалетних отцов больших семейств, но и тридцатилетних покупателей, рассматривающих его как первый автомобиль.

Пока стоим в многокилометровой пробке на выезде из города, разглядываю салон "Эр-Класса". Машина огромна. Спереди — мультиконтурные кресла с массой регулировок, подогревом и вентиляцией, отличная обзорность и посадка почти как в легковушке. На втором ряду места полно — и для ног, и над головой. Задние сиденья сдвигаются, спинки (как и на третьем ряду) меняют наклон, а их пассажирам положены собственный климат-контроль и обогрев кресел. Одним словом, комфортно, а если добавить опциональную мультимедийку с восьмидюймовыми мониторами, DVD-плеером и беспроводными наушниками — станет еще и весело.

Водителю тоже скучать не придется. Во-первых, R-Class неплохо управляется: реакции на руль четкие, быстрые и в меру информативные. Во-вторых, на прямой машина стоит как вкопанная — кажется, ничто не собьет ее с курса. А вот в поворотах вступают в силу законы физики. Высокий центр тяжести заставляет минивэн заметно крениться в виражах, и та уверенность, что появляется на длинной прямой, на извилистой дороге куда-то улетучивается.

Зато в спокойном ритме ехать на "Эрке" одно удовольствие: плывешь, будто по американскому хайвэю, в салоне тихо и уютно. К тому же постоянный полный привод (тяга распределяется между осями поровну — 50:50) с межколесными дифференциалами свободного типа здорово выручает на нечищенных подмосковных дорогах.

На первой части маршрута (Москва — Волоколамск) нам достался дизельный R350 CDI с трехлитровой "шестеркой" на 224 лошадиные силы — на эту модификацию приходится до 35 процентов продаж. Даже с обычной пружинной подвеской плавность хода отличная — автомобиль словно не замечает неровностей, однако реакции на газ сильно сглажены, а семиступенчатый "автомат" в погоне за экономией все время норовит забраться на высшую передачу и неохотно сбрасывает вниз при кикдауне.

Тем не менее разгон у дизельной "Эрки" получается бодрым. По паспорту, сотня набирается за 8,8 секунды. Для машины весом более двух тонн — совсем неплохо. Ведь максимальный крутящий момент в 510 Нм, доступный уже с 1600 оборотов в минуту, — это не шутки.

На обратном пути пересаживаемся в топовый R500. В нашей комплектации — с AMG-пакетом, мультимедийной системой с ТВ-тюнером и панорамной стеклянной крышей — он стоил 5,2 миллиона рублей (почти вдвое дороже базовой версии). Сумма немалая даже для такого большого "Мерседеса". Правда, за эти деньги минивэн уже в "базе" получает пневматическую подвеску с тремя режимами: Sport, Comfort и Auto.

В режиме Sport рулить становится интереснее, но за это приходится платить тряской. Пассажиры почувствуют каждую кочку и яму, а долгие поездки по подмосковным трассам на "спорте" — настоящее испытание. Режим Comfort, казалось бы, должен стать спасением от плохих дорог, но и тут есть нюанс. Неровности проглатываются почти незаметно, зато раскачка кузова возрастает настолько, что может укачать.

Выходит, самый разумный выбор — Auto. По ощущениям, в этом режиме "пневматика" ведет себя практически так же, как обычная пружинная подвеска.

А вот 5,5-литровый атмосферный V8 мощностью 388 лошадиных сил — просто песня. Реакции на педаль газа острее, разгон мощнее, звук выхлопа приятнее, а динамика до "сотни" за 6,3 секунды превращает "Эрку" в неудержимый семиместный спорткар. Правда, за такую прыть приходится расплачиваться аппетитом — в городе почти 19 литров на сотню, и это если верить официальным данным.

Для "Эр-Класса" предусмотрен еще один бензиновый мотор — 272-сильная "шестерка". Но прокатиться на такой машине нам не удалось. Жаль, ведь именно эту версию считают самой востребованной на российском рынке — видимо, для большинства минивэны с "восьмерками" слишком экстремальны, а к дизелям у нас по-прежнему относятся с недоверием. При этом машины с бензиновым V6 и дизелем стоят одинаково — от 2,69 миллиона рублей.

Mercedes-Benz R-Class до сих пор остается для российских водителей чем-то необычным и трудным для понимания, хотя у него семь мест, много свободного пространства и статус люксовой марки. Причина очевидна: за те же деньги многие предпочтут один из популярных в нашей стране вездеходов, скажем, Mercedes-Benz GL, либо менее крупный, но зато более маневренный в городе и легкий в управлении универсал. А на сэкономленные средства выйдет прикупить еще одно авто — для удовольствия.

Технические параметры Mercedes-Benz R-Class

Интересно, что при выборе между R-Class и конкурентами покупатели часто смотрят не столько на саму машину, сколько на то, что она дает в повседневной жизни. И тут R-класс оказывается в непростой позиции: он слишком велик для города, но при этом не имеет настоящих внедорожных качеств. Впрочем, для тех, кому нужен именно просторный автомобиль для семьи, он может стать разумным вариантом, несмотря на его редкость на наших дорогах.

Первое, что бросается в глаза при посадке в салон, — это ощущение воздуха и свободы. Салон действительно огромный: три ряда сидений позволяют разместить пассажиров любого роста, а багажник при разложенных креслах остается довольно вместительным. Материалы отделки, конечно, на высоте — все дорого и качественно, как и положено Mercedes. Но при этом чувствуется, что машина создавалась в первую очередь для американского рынка, где такие универсалы с минивэновским уклоном пользуются спросом.

За рулем R-Class ведет себя неожиданно уверенно для такого крупного автомобиля. Несмотря на свои габариты и массу под две с лишним тонны, он довольно точно следует за рулем, а подвеска неплохо гасит неровности, хотя на крупных ямах и стыках может показаться жестковатой. Двигатель бензиновый V6 объемом 3,5 литра мощностью 272 лошадиные силы работает плавно и тихо, но для активных обгонов на трассе его иногда не хватает — приходится сильнее давить на педаль, и тогда коробка передач начинает задумываться.

Что касается расхода топлива, то в смешанном цикле цифры получаются, мягко говоря, не маленькими — около 13-14 литров на сотню, что для такого тяжелого автомобиля в принципе ожидаемо, но вряд ли обрадует экономных владельцев. Дизельная версия R350 CDI с 224 силами и огромным крутящим моментом в 510 Нм ведет себя бодрее и позволяет ехать спокойнее и экономичнее, но и она не отличается особой умеренностью в аппетитах.

Итог простой: R-Class — это специфический автомобиль, который требует определенной смелости при выборе. Он не вписывается в привычные рамки ни универсала, ни минивэна, ни внедорожника. Но если ваша главная задача — перевозить семью с комфортом и не обращать внимания на косые взгляды окружающих, он вполне способен стать верным спутником на долгие годы.