Спецдизель / Тест-драйвы Mercedes-Benz

Знакомый силуэт почти не тронут временем. Рестайлинг прошёлся по кузову едва заметным штрихом. Если не вооружаться увеличительным стеклом, сразу и не поймёшь, где тут новинка, а где предшественник. Впрочем, старшие модели штутгартской марки всегда славились выверенными линиями, которые не теряли актуальности на протяжении всего жизненного цикла и не требовали от дизайнеров кардинальных переделок. Второе поколение ML, хотя и дебютировало в 2005-м, выглядит свежо и поныне; даже если бы эти версии выпускались в обратном порядке, вряд ли кто-то посмел бы назвать дорестайлинговый автомобиль устаревшим.

Захлопываю дверь — и мир за окнами превращается в немую ленту. Тишина давит на уши. А как же мотор? Хочется же его услышать! Запускаю дизель и замираю, пытаясь поймать хоть какой-то звук. На холостых его практически нет, а если раскрутить движок до четырёх тысяч оборотов, он заговорит солидным басом, в котором и не заподозришь солярку. Мотор, безусловно, удался, и его можно смело назвать идеальным компромиссом для тех, кто хочет сэкономить, но при этом не готов жертвовать динамикой. По тяге этот дизель уверенно обходит бензиновый ML 350 аналогичного объёма, разгоняется так же бодро, но при этом заметно экономичнее.

CDI, как и остальные ML, теперь работает в паре с семиступенчатым «автоматом». Семь-джи-троник — шустрый и плавный. Коробкой по-прежнему можно управлять вручную, используя удобные клавиши на обратной стороне рулевых спиц. Эргономисты Mercedes-Benz — настоящие мастера своего дела! А нужно ли вообще гонять на таком автомобиле, да ещё и дизельном? Казалось бы, нет. Для этого есть AMG-версия, которая разменивает сотню за пять секунд. Но что делать, если денег на ML 63 AMG нет, а под капотом здесь прячутся 224 «лошади» и 510 ньютон-метров? Правильно — жать педаль в пол!

Разгон — как у локомотива. Безжалостный, ровный, абсолютно бесстрастный. Смотришь на спидометр — а там уже двести. Смотришь и не веришь: органы чувств отказываются воспринимать такую скорость, обманутые комфортной подвеской и невероятной шумоизоляцией. Ощущение, будто паришь в капсуле над дорогой! Пневмоподвеска позволяет выбрать либо более спортивный, либо максимально мягкий режим — настройки на месте. Разница — в деталях и в том, насколько быстро вы привыкли перемещаться. Любите лететь за 160 — включайте «спорт». Меньше раскачки, машина собрана. В комфортном режиме лучше ездить потише — зато какая плавность! А самый правильный вариант — вообще не трогать кнопку и оставить всё в положении Auto. Автомобиль сам разберётся.

Вообще, ML не слишком стремится допустить водителя к управлению. Шасси обладает огромным потенциалом, но ощущения полного контроля не возникает: машина держит человека на расстоянии, словно говорит: «Не суетись, я сама всё сделаю». Знакомый поворот можно пройти на очень высокой, почти легковой скорости. Но повторять такой эксперимент вряд ли захочется. Как я уже отмечал, эргономика Mercedes — это отдельная вселенная. Она создана для владельцев этих машин, то есть для тех, кто уже привык. А новичок постоянно спотыкается о заумный Command, учится управляться с перегруженным функциями левым подрулевым переключателем и привыкает к элегантной «кочерге» — селектору КПП. Со временем, правда, подсаживаешься на то самое ощущение Мерседеса.

Вроде бы ничего особенного в этом чёрном салоне классических форм, но где-то в глубине души рождается чувство комфорта, спокойствия, уверенности, наслаждения от нахождения здесь. Как им это удаётся? Может, по сборочным цехам гуляет шаман и заговаривает интерьеры всех новых автомобилей? Кстати, не забыли, что это кроссовер? В отличие от многих других, ML оправдывает это звание.

У него есть всё, что нужно для серьёзного бездорожья. Понятно, что ни один владелец этого белого чуда на 20-дюймовых колёсах (обутых, к тому же, в шоссейные ContiSportContact2) в здравом уме не поедет в карьер, чтобы проверить, оправдана ли покупка. Но ситуации бывают разные, и если хоть однажды ML вытащит своего хозяина из сложной передряги, тот будет благодарен ему всегда. Внедорожный арсенал нашего героя хорошо известен и после обновления, разумеется, не поменялся. Это постоянный полный привод с раздаточной коробкой, блокировкой межосевого дифференциала и самоблоком на задней оси.

4Matic может перебросить на переднюю или заднюю ось все 100% момента. Добавьте к этому возможность принудительно поднять клиренс до 307 мм — и пожалейте пороги, если всё же решитесь лезть в дебри. Кстати, грязевая защита у машины отличная. После наших экспериментов (часть из них запечатлена на фото) моторный отсек остался совершенно чистым. А вот покрышки явно не из этого ансамбля… Нам всегда нравился ML, а теперь он нравится ещё больше. Думаю, многие выберут именно дизельную версию. Это очень правильный и прагматичный выбор. А самодостаточности и статусу автомобиля новый мотор, даже если он работает на считавшемся непрестижным тяжёлом топливе, ничуть не вредит.