BMW X5 vs Audi Q7 vs Mercedes-Benz ML. Сильное трио / Тест-драйвы Mercedes-Benz

Сильное трио
© Фото: Франк Ратеринг, 5 колесо

BMW X5. Цена: 51 900 евро

MERCEDES-BENZ ML. Цена: 51 408 евро

AUDI Q7 Цена: 50 800 евро

BMW X5 за годы своего существования обзавелся целой армией преданных почитателей. Но после дебюта нового Mercedes ML и выхода на сцену Audi Q7 баварцу пришлось несладко. Настал момент для обновленного X5. Удастся ли ему вновь стать законодателем мод в своем сегменте?

BMW X5

Преемник легендарного предка, который прославился феноменальной для своего времени динамикой и управляемостью в своем классе. По сути, это внедорожник, созданный для уверенной езды по асфальту. Новинка заметно подросла в размерах и снова полна амбиций, предлагая просторный салон в сочетании с превосходным поведением на твердом покрытии.

Сильное трио. BMW X5 3.0d
© Фото: Франк Ратеринг, 5 колесо

Audi Q7

Первый крупный кроссовер Audi вышел на рынок позже, чем аналогичные модели конкурентов. Неудивительно, что он изначально оказался технологически совершеннее всех, кто был представлен на тот момент. За этими машинами сразу же выстраивались очереди. Главные козыри Q7 — безупречная отделка интерьера и огромный багажник. А еще — отличная управляемость.

Сильное трио. Audi Q7 3.0TDI
© Фото: Франк Ратеринг, 5 колесо

Mercedes-Benz ML

Самый «внедорожный» из участников нашего сравнения. Он мягче и заметно валкий. Коробка — семиступенчатый «автомат». Серьезные возможности трансмиссии на бездорожье дополняются длинноходными подвесками. Нынешняя модель ушла далеко вперед от первого ML, который стоял у истоков нового класса.

Сильное трио. Mercedes-Benz ML 320 CDI
© Фото: Франк Ратеринг, 5 колесо

Сильное трио. Mercedes-Benz ML 320 CDI
© Фото: 5 колесо

Сильное трио. Mercedes-Benz ML 320 CDI
© Фото: Франк Ратеринг, 5 колесо

Внешне новый X5 сильно напоминает своего предшественника. Как и в случае с седанами BMW, никаких дизайнерских революций — скорее, эволюция самой идеи. Даже размеры нового X5 говорят о том, что над недостатками старой модели поработали: автомобиль стал просторнее. Он прибавил 19 см в длину и 6 см в ширину. Колесная база выросла на 11 см. В первую очередь выигрывают от этого водитель и передний пассажир.

Audi из-за формы передних фар субъективно воспринимается шире и ниже. Mercedes тоже сделан просторным, но в нем легче задеть локтем дверь, чем в двух других немцах.

Audi уступает соперникам из-за отсутствия некоторых опций или их доступности только за доплату — например, запасного колеса или индикатора повреждения шин (515 евро). По стоимости дополнительного оборудования выгоднее всех выглядит Mercedes ML: только он предлагает почти полный набор систем безопасности уже в базе. Для всех трех автомобилей важны требования к качеству отделки. BMW и Audi тут безоговорочные лидеры. Mercedes ML нужно подтянуть качество отделки, чтобы не отставать от конкурентов.

Q7 проходит неровности упруго, по-спортивному, но при этом мягко. Однако Mercedes имеет больший запас прочности для разбитых дорог. ML в комплектации «Комфорт» (как на нашем тесте) подвержен боковой и вертикальной раскачке.

Управляемость — это конек BMW. По сравнению с Audi и Mercedes, у него не такая впечатляющая устойчивость на прямой и большой угол поворота руля, но во всем остальном X5 доминирует. Уже у предшественника был феноменально точный и информативный руль. Новая подвеска и более широкая колея (спереди плюс 68 мм, сзади плюс 74 мм) позволяют новому X5 еще точнее проходить повороты. На пределе X5 сбрасывает лишнюю энергию с помощью системы DSC. Это полная противоположность ML: Mercedes заносит раньше и сильнее, кузов раскачивается, крены внушительные. ESP работает жестко и решительно. Audi занимает промежуточную позицию между X5 и ML, но ближе к BMW. Несмотря на 20-дюймовые шины, по управляемости Q7 все же уступает лидирующему BMW. В слаломе X5 выигрывает благодаря балансу и рулевому усилителю (1300 евро), который облегчает маневрирование на низких скоростях. Гордость нового X5 — тормоза. При «холодном» торможении BMW останавливается со 100 км/ч на отрезке менее 36 метров. В «горячем» тесте — 36,2 м. При этом педаль тормоза всегда остается информативной. Audi и особенно Mercedes требуют для остановки большего расстояния.

Важную роль в впечатляющей динамике X5 играет трансмиссия. Новый рядный 6-цилиндровый алюминиевый двигатель реагирует без задержек и легко раскручивается до 4500 оборотов. К характеру мотора X5 отлично подходит 6-ступенчатый «автомат» с мягкими переключениями и точной работой гидротрансформатора. Его присутствие в автомате Q7 ощущается сильнее. Турбодизель V6 на Audi реагирует на газ несколько размыто. Mercedes отстает и в отзывчивости, и в мощности, несмотря на 7-ступенчатую коробку. MB оказался и самым прожорливым.

BMW X5

Вождение

Абсолютная победа в этой номинации. Лучший руль, лучшие тормоза, лучший двигатель.

Салон

Материалы, оформление и продуманность деталей — все на достойном уровне. Багажник практичный и удобный.

Комфорт

В этом тесте машина — самая уютная, но вот плавность хода подкачала: за остроту руления приходится платить.

Безопасность

Показатели вровень с соперниками. Не самый щедрый набор ассистентов отыгрывается отменными тормозами.

Цена

Аппарат недешевый, однако на горючем позволяет экономить.

MB ML

Вождение

Главная слабость — тормозная система. На асфальте ML валкий и нерасторопный, на бездорожье он бы показал себя лучше, но в этой компании ему не место.

Салон

Для машины такого ранга отделка могла бы быть и качественнее. К тому же не хватает запаса пространства и гибкости трансформации.

Комфорт

Здесь самая высокая плавность хода. По остальным параметрам тоже всё вполне прилично.

Безопасность

Базовая комплектация системами защиты — самая богатая. А вот с активной безопасностью дела обстоят хуже.

Цена

Покупка разумная, хотя рекордов по выгоде ML тоже не бьет.

Audi Q7

Вождение

По управляемости он чуть-чуть уступил только BMW, и это отличный результат. Q7 послушно выполняет любые маневры на любой скорости и уверенно держит прямую.

Салон

Интерьер — самый просторный и роскошно отделанный. Эргономика безупречна, а возможности трансформации впечатляют.

Комфорт

Плавность хода на хорошем уровне, и в большинстве дисциплин показатели достойные.

Безопасность

Оснащение системами безопасности чуть скромнее, чем у конкурентов. Недостаток компенсируется отличной управляемостью.

Цена

Немного выгоднее остальных.

НАШЕ МНЕНИЕ

В этом сравнении BMW опередил Audi, но Q7 дышит победителю в спину. Новому Х5 победу принесли великолепная управляемость и мощный 6-цилиндровый турбодизель. Если не считать жесткой задней подвески, BMW показал блестящие результаты и в плане комфорта. Audi берет огромным багажником и гибкостью салона. Решающие очки он уступил из-за тормозов. Третьим финиширует Mercedes ML: добротности, комфорта и полного арсенала систем безопасности сегодня мало, чтобы дать достойный бой соперникам.

14 Апреля 2007г.