На киевском «Столичном Автошоу» в сентябре 2011-го Mercedes-Benz показал публике новое поколение M-class — уже третье по счету. Примечательно, что украинская презентация состоялась даже раньше европейской.
Если говорить о внешности, то модель с индексом W166 нельзя назвать радикально новой: кузов стал немного крупнее (в длину прибавил 25 мм, в ширину — 16 мм, а вот высота уменьшилась на 19 мм), изменилась оптика, передняя часть кузова получила иное оформление, а колесные арки стали шире.
Аэродинамику удалось заметно улучшить: коэффициент лобового сопротивления у ML теперь составляет 0,32, и это рекордный показатель для SUV.
Алюминий в конструкции применяется теперь гораздо шире, чем раньше. Если в предыдущем поколении из него делали только капот и крылья, то сейчас этот металл пошел на большую часть элементов подвески. При этом инженерам удалось сделать кузов еще более жестким, так что безопасность не пострадала.
Погода вносила свои коррективы: по утрам перед выездом приходилось счищать с автомобилей снежные шапки.
Под капотом нового ML могут стоять как дизели, так и бензиновые моторы нового поколения, которые отличаются повышенной экономичностью.
Внутри авто
Вариантов отделки интерьера предлагается несколько, но в любом случае водителя встречает комфорт и удобство.
В салоне царит тишина: ни шумов, ни вибраций — о том, что мотор работает, напоминает разве что стрелка тахометра. Аэродинамических шумов в движении тоже не было. Впрочем, от Mercedes другого и не ждешь.
Передние кресла — и водительское, и пассажирское — умеют запоминать настройки,
а в боковые зеркала встроен индикатор слепых зон (система Active Blind Spot Assist). Если в мертвой зоне кто-то есть, он загорается желтым или красным.
Органы управления светом, мультимедиа и климатом унифицированы с другими моделями Mercedes-Benz, так что привыкать к ним не пришлось.
Уже в базе есть телефон, Bluetooth, аудио и видео, навигация с русским интерфейсом, а AUX-IN для внешних устройств спрятан в перчаточном ящике.
Подстаканники спереди умеют охлаждать или подогревать напитки, поддерживая температуру в диапазоне от 8 до 55 °С.
На центральной консоли — кнопка «Offroad». При ее активации ESP и 4ETS перестраиваются на бездорожье: педаль газа становится острее, коробка переключается на более высокие обороты, а в пакет также входят раздатка с понижающей передачей, блокировки и защита двигателя.
Сзади пассажиры могут управлять своим климат-контролем:
а в подголовниках передних кресел установлены мониторы:
Безопасность обеспечивают подушки с многоступенчатой логикой раскрытия, боковые подушки спереди и оконные подушки на всю длину салона. Из электронных ассистентов — контроль скорости при спуске DSR, система экстренного торможения BAS, ESP и другие.
Свободного места хватает и водителю, и всем пассажирам — и над головой, и в плечах. Передние сиденья повышенной комфортности могут подогреваться и иметь вентиляцию.
Спинки задних сидений регулируются по углу наклона,
складываются, а за центральным подлокотником предусмотрена ниша.
Техника
Как я уже говорил, новому ML положены дизели нового поколения BlueTEC или бензиновые BlueDIRECT. Для нашего рынка доступны такие варианты:
- 250 BlueTEC 4MATIC: 2,1 л, 204 л.с., 500 Нм, Евро-6, 0-100 км/ч за 9,0 с, макс. скорость 210 км/ч, средний расход топлива 6,0-6,5л/100 км.
- 350 BlueTEC 4MATIC: 3,0 л V6, 258 л.с., 620 Нм, Евро-6, 0-100 км/ч за 7,4 с, макс. скорость 224 км/ч, средний расход топлива 6,8-7,4л/100 км.
- 350 4MATIC BlueEFFICIENCY: 3,5 л V6, 306 л.с., 370 Нм, Euro-5, 0-100 км/ч за 7,6 с, макс. скорость 240 км/ч, средний расход топлива 8,5-8,8 л/100 км.
Чтобы добиться экологических норм Евро-6, используется и искусственная мочевина, которая нейтрализует вредные выбросы. Заливается она в отдельный 25-литровый бак, которого хватает на 25 тысяч километров.
В паре с моторами работает 7-ступенчатый автомат 7G-Tronic Plus с ручным режимом DIRECT SELECT и адаптацией под стиль вождения.
Под капотом тестовой машины оказался дизель 3,0 л V6 (258 л.с.).
Постоянный полный привод 4MATIC работает вместе с ESP и электронной системой управления тяговым усилием 4ETS.
4ETS, взаимодействуя с ABS и антипробуксовочной системой ASR, распределяет крутящий момент по всем четырем колесам и улучшает их сцепление с дорогой.
За доплату можно заказать пакет AIRMATIC: это пневмоподвеска и адаптивная система демпфирования ADS, которые дают и спортивную динамику, и высокий комфорт. Клиренс на пневме достигает 255 мм, а если взять пакет Offroad-Pro — 285 мм.
На ходу
Хватит теории, пора на практику. Первым этапом теста стал 100-километровый перегон из Ивано-Франковска в Буковель: ровный асфальт, спокойная езда по трассе, где 3,0-литровый дизель радует отличной динамикой разгона.
Умная электроника следит за манерой вождения и может определить состояние водителя. Если она решит, что водитель устал, на приборной панели появится сообщение с советом остановиться и выпить кофе.
Радиус разворота у Mercedes-Benz ML небольшой, но для этого нужно активно крутить руль. Поэтому желания резко маневрировать или часто перестраиваться не возникает.
На следующий день погода оказалась куда интереснее: ночью выпал снег, асфальт превратился в снежную кашу, а за его пределами местами образовался лед. Узкие, скользкие и извилистые карпатские дороги — отличная проверка для электронных систем безопасности.
Скажу честно: как я ни старался спровоцировать занос или снос, сделать это не удалось — электронные помощники четко держали ML на траектории. Даже выезд в повороте правыми колесами на заледенелую обочину прошел абсолютно безболезненно для траектории: системы удержали автомобиль.
Грунтовка с камнями и снегом сверху стала настоящим тестом подвески. Но пассажиры практически не ощущали качества дороги — мягкость и плавность хода проглатывали все неровности.
Ключевая особенность этого автомобиля в том, что от водителя не требуется ни раллийных навыков, ни опыта покорения бездорожья. Чтобы уверенно проходить виражи и штурмовать пересеченную местность, достаточно просто держать руль и своевременно активировать нужные режимы.
Когда дорога заканчивается и начинается бездорожье, в дело вступают ассистенты спуска и подъема, а также офф-роуд настройки. Водителю не приходится размышлять о том, насколько сильно давить на педаль газа или когда жать на тормоз — электроника все решает сама. Автомобиль едет практически по любой поверхности, будь то асфальт, грунтовка или грязь, независимо от погодных условий.
Тем же, кто хочет по-настоящему почувствовать машину и взять управление в свои руки, достаточно лишь отключить все вспомогательные системы и перейти на ручной режим переключения передач.
Прохождение препятствия с диагональным вывешиванием:
Итог
Одна из самых востребованных моделей Mercedes-Benz на отечественном рынке в третьем поколении удивляет еще и скромным аппетитом к топливу, а также заботой об экологии.
Для того чтобы комфортно управлять этим автомобилем и передвигаться на нем, водителю не нужны особые таланты — все берет на себя электроника. Достаточно задать направление и слегка подруливать.
Внедорожные способности машины впечатляют, особенно если установлен пакет Offroad-Pro. Уверенность на высоких скоростях, поведение в поворотах, уровень комфорта и оснащение — все это полностью соответствует премиальному статусу модели.
Базовая версия ML250 BlueTEC 4MATIC оценивается в 46 500 евро, а вот верхняя граница цены напрямую зависит от выбранных опций и пакетов, которых у автомобиля огромное множество. В итоге стоимость может превысить 100 000 евро.
Плюсы Mercedes-Benz ML
- Комфорт
- Легкость управления в любых условиях
- Богатое оснащение
- Экономичность и экологичность
Минусы Mercedes-Benz ML
- Высокая цена