Только так можно понять, почему компания с таким упорством держится за консервативные решения, которые так дороги её постоянным покупателям.
А ПОКУПАТЕЛИ ВОЗРАЖАЮТ
Во время презентации Mercedes GLK в Германии я наконец-то смог спросить человека, который отвечает за интерьер в Daimler AG. «Почему вы не откажетесь от неудобного и перегруженного функциями рычажка под рулём, который отвечает за свет и дворники?» — «Мы хотели, но клиенты, которые уже привыкли к нему, против». — «А есть ли у вас кто-то, кто занимается кнопками управления, чтобы они стали удобнее и не заставляли водителя искать их глазами? Ведь вы знаете, как Chrysler сделала слепое управление магнитолой?» — «Мы работаем на поклонников марки, им это не нужно».
Удобно устроились. Работа не пыльная. А вот новичок, который впервые садится в Mercedes GLK, вынужден нагибаться под руль, чтобы включить поворотник с омывателем, но всё равно часто попадает на круиз-контроль или, в лучшем случае, на регулировку руля по высоте и вылету.
ВОСТОРГ ДЛЯ ВСЕХ
Что же такое GLK? Прежде всего, это угловатый кузов. Немцы с большим воодушевлением рассказывали о достоинствах нового дизайна. «Наши покупатели не хотят ничего круглого. Им нравится, что новинка похожа на Geländewagen. Выступающий «подбородок», мускулистая корма – это вызывает восторг не только у женщин…» – так переводили на русский слова продакт-менеджера GLK Маркуса Рубенбауэра на пресс-конференции перед тест-драйвом.
Продольное расположение двигателя и коробки передач. Основной привод на заднюю ось. Одним словом, нестареющая классика
В компании Daimler AG уверены, что Mercedes GLK – самый безопасный внедорожник в своем классе. А вот Volvo, к примеру, так не думает, у нее есть XC60
Угловатость для полноприводного автомобиля – выигрышная тема. Это я так, к слову, пусть формы обсуждают в женских журналах. Нам интереснее узнать, что углы въезда/съезда у этого кузова не самые плохие среди одноклассников-кроссоверов – 23/25 градусов. Дорожный просвет тоже достойный – 201 мм. Только глубина преодолеваемого брода небольшая – всего 300 мм. Может, конечно, кроссоверу больше и не нужно, но, между прочим, у прямого конкурента, BMW X3 – 500 мм.
Для GLK предлагают на выбор три мотора. Два бензиновых 3.5 л и 3 л, плюс дизельный 3-литровый. Я сразу сел на GLK 350, поскольку дизельный 320-й нам обещают только в следующем году, а пока будут доступны только бензиновые версии.
Удачная развесовка, минимум вибраций, плавность хода – все это опять же следствие тщательной проработки классической конструкции. Не «Жигули», конечно, но ездить можно
Амплитудозависимое демпфирование. Надеюсь, не надо объяснять, что это означает процесс изменения упругих характеристик амортизаторов в зависимости от дорожных условий
При спокойном стиле езды вне дорог амортизаторы смягчаются, а при резких маневрах на трассе становятся жестче, гарантируя максимальную устойчивость
ОН НИЧЕГО НЕ ГОВОРИТ
Вот я сажусь за руль новинки, выезжаю на дорогу, ведущую из Дюссельдорфа в пригород, и постепенно понимаю, что написать эту статью влегкую не получится. Тяжело тестировать Mercedes на дорогах Германии. Ты можешь пересечь всю страну и остаться без впечатлений. Немцы не играют на своих дорогах в казаки-разбойники, не устраивают разборок. Не греют друг другу фары «зад», не обижаются, если их обогнали. Прощают ошибки. Они едут по ровному многополосному асфальту с отбойником посредине, исключающем выезд на встречку. Похоже на аттракцион, когда тебя сажают в кабинку и она движется по рельсам… Как тут оценить настройки подвесок, тем более что для нашего рынка их две – спортивная и базовая? Как я буду выглядеть среди германского штиля, если вдруг начну жесткую игру в шашки?
Возможно, дело не только в гладких дорогах. Новый кроссовер едет красиво, солидно, без лишних кренов, но как-то слишком ровно. Сядьте в Mitsubishi Outlander XL – и вы почувствуете, как он общается с вами. Заведите BMW X3 – и он выполнит заявки еще до того, как вы подумаете, а Mercedes GLK молча и безупречно доставляет тебя в пункт B. Приятно, конечно, но все же малость не по себе. Многолетняя культура. Как в производстве пива. Они сохраняли породу. И у них получилось. Mercedes прежде всего комфортен, тих и не докучает водителю. Едет с достоинством. Руль и подвеска адаптивные, меняют характеристики в зависимости от скорости и дорожного покрытия. Автомобиль сохраняет небольшую дистанцию от водителя, но лишь затем, чтобы его не беспокоить. Боюсь, это главное, что можно сказать о новом кроссовере, иначе придется разбирать конструкцию адаптивных амортизаторов, которые не просто переставили сюда с С-класса, но и увеличили им объем, чтобы масло не вскипало при длительной езде по плохому покрытию.
ЭФФЕКТИВНО И ГРУБОВАТО
На второй день тест-драйва нас пригласили на рафинированное немецкое бездорожье. Проверить работу противобуксовочной системы, систему помощи при спуске и «внедорожную кнопку», при нажатии которой GLK распускает амортизаторы, облегчает руль, умягчает педаль акселератора, включает офф-роудный режим ABS и ESP.
Давлю на волшебную кнопку и еду на препятствия. Немцы предложили несколько подъемов и участков с перепадами грунта для диагонального вывешивания. Грунт, как обычно на презентациях, был сухой и потому неинтересный. Но вывешенных колес GLK не испугался. Все участки проехал. Правда, перед тестом все машины были переобуты в резину класса AT. Хитрый ход.
Полный привод вкупе с противобуксовочной системой работает эффективно. Но грубовато. Сначала система душит мотор. Потом думает. Собирает информацию с датчиков. Разобравшись, отпускает обороты. Начинается движение, вступает в дело «антибукс», подтормаживающий висящие колеса. Подергиваясь, автомобиль выходит из плена.
Устройство центрального дифференциала GLK было показана нам в разрезе. Традиционный 4-matic с легковой модели С-класса, с отвечающим за степень передачи крутящего момента двухдисковым сцеплением. Не бросайте в меня камнями, но похоже, что «умный» полный привод в тандеме с противобуксовочной системой на BMW X3 работает более уверенно, предсказуемо, четче и в то же время мягче. GLK в упражнении «диагональное вывешивание» больше напоминает Mazda CX-7, тоже, впрочем, не самого последнего представителя армии кроссоверов.
Хотя дизельную версию Mercedes GLK с 3-литровым мотором пока купить нельзя, я все равно не удержался. Пересев с бензинового GLK 350 на 320-й, получаешь кайф от более бодрого старта. Педаль акселератора словно оживает. А на высоких скоростях, которые у нас все равно запрещены, дизель при обгоне уже скисает, и снова вспоминаешь про бензин.
Какую бы версию вы ни предпочли, брать ее надо с офф-роудным пакетом. Кроме 17-дюймовых дисков, вы получите внедорожную АBS, иначе настроенную подвеску, «внедорожную кнопку» и восхитительную защиту днища: стальной лист прикрывает картер, а толстый комбинированный пластик – другие важные агрегаты. На пресс-конференции предложили демонстрационную модель этой защиты, по которой можно было лупить молотком. До нас многие журналисты из разных стран пробовали – безрезультатно. Но вот россиянин подошел к стенду, позвал друга с фотоаппаратом («Олег, снимай!») и расхреначил эту защиту вместе со стендом. Было весело, но отдадим должное – пластик все равно очень крепкий.
Подведу черту. Ценник? За обычный кроссовер просят явно лишнего. Какой мотор выбрать? Дизельный, как только появится такая возможность. Лёгкое бездорожье? Машина справится без проблем. Асфальт и повседневные задачи? Характер остался фирменным, так что поклонники Mercedes получат ровно то, чего ждут от бренда.
