test-drive-0.jpgПервый раз я увидел этот автомобиль на презентации нового поколения ML в Сочи. Второй раз — прошлым летом в Москве, когда GL приехал под видом R-класса. И вот третья встреча, теперь уже полноценная и без прикрытий.

test-drive-1.jpgПричина такого «семейного» знакомства проста: все три машины собраны на одной платформе с общими узлами и агрегатами. Так что их смело можно называть родными братьями — братьями по железу, почти близнецами. Кстати, о родственных связях: у этих богатырей один родитель — завод DaimlerChrysler в Алабаме. И тут возникает вопрос: сможет ли новый GL хоть чем-то удивить на фоне своих собратьев?

Mercedes-Benz GL — настоящий гигант. По размерам и внешней солидности у этого внедорожника почти нет соперников. Водители, заметив эту чёрную громаду, сразу становятся подчёркнуто вежливыми — чуть ли не расшаркиваются. И это понятно: а вдруг в семиместном салоне сидят семеро богатырей, настроенных не слишком дружелюбно?

В общем, поездка на GL 450 действует расслабляюще, хотя, конечно, и салон, и техническая начинка этому только способствуют.

test-drive-2.jpgНесмотря на внушительные габариты, машина выглядит подтянутой и собранной. Думаю, секрет в 20-дюймовых дисках с довольно высокопрофильной резиной — я видел версии на колёсах попроще, и они уже не имели такой стати. Немалую роль играет и обилие хрома в отделке (стайлинг-пакет Off-Road). Хром вообще отлично смотрится на чёрном кузове. Правда, оставляя машину на парковке, не забудьте опустить кузов в нижнее положение: при максимальном клиренсе больше 30 см вернуться в салон будет непросто. Зато эти сантиметры — отличное подспорье на бездорожье, особенно при переправе через брод или по раскисшей просёлочной дороге. Правда, в таком положении хода подвески практически не остаётся — машина стоит, как барный стул. Но 307 мм — это крайний случай, которым вряд ли кто будет часто пользоваться. Есть ведь ещё две промежуточные ступени — 227 и 277 мм. А на трассе с ростом скорости кузов сам опустится на 15 мм. Стандартный клиренс — 197 мм. Впрочем, было бы наивно думать, что на бездорожье у GL лишь один козырь. Благодаря электронным блокировкам межосевого и заднего межколёсного дифференциалов этот автомобиль легко справится с самыми сложными участками и с комфортом вытащит владельца из любой передряги. На то он и Mercedes-Benz.

test-drive-3.jpgСев за руль GL, я сразу поймал себя на ощущении дежавю. Очертания передней панели, руль, компоновка кнопок, перегруженная клавишами мультимедийная система, «тяжёлый» левый подрулевой переключатель с кучей функций — всё это уже знакомо по двум братьям. Но есть и отличия: кресла здесь не только с подогревом, но и с вентиляцией. Заводится машина кнопкой, а чип-ключ можно вообще не доставать из кармана.

test-drive-4.jpgБольше всего меня порадовала работа с третьим рядом сидений. Всё элементарно: нажал кнопку — получил результат. Из пола поднимаются два удобных кресла, где без проблем разместятся люди не выше среднего роста. Правда, объём багажника в таком случае сжимается до обидных 200 литров. Зато если сложить оба задних ряда, освобождается пространство в два кубометра — грузи что хочешь.

test-drive-5.jpgGL — словно небольшой дом на колёсах. Изоляция от внешней суеты доведена до совершенства. Пневмоподвеска будто специально создавалась для наших дорог. Причём в Москве все прелести ходовой не оценить — там покрытие слишком хорошее. А вот за городом комфорт GL покоряет мгновенно.

test-drive-6.jpgУ подвески три режима работы — комфортный, нормальный и спортивный. В каждом из них машина буквально плывёт над дорогой. Разве что в «спорте» иногда потряхивает. Зато ходовая становится энергоёмче и лучше справляется с неровностями, эффективнее гася колебания неподрессоренных масс. А в комфортном режиме иногда в глубине подвески слышны неприятные удары.

Поздно ночью я выбрался на новое загородное шоссе, чтобы проверить «автобанные» способности автомобиля. Mercedes-Benz всегда славились уверенностью на прямой на высокой скорости. Помня, как хорош был в этом R-класс, я ждал похожего поведения от GL. Но машина удивила — показала себя ещё лучше.

test-drive-7.jpgСначала мне стало даже немного не по себе — так рьяно эта махина набирала скорость. Я нажал на газ, крепче сжал руль и краем глаза следил, как стрелка спидометра, подгоняемая новым 340-сильным V8, стремительно ползёт вверх. Семиступенчатый «автомат», будто угадав моё желание проверить машину, щёлкал передачи, как семечки. Отметку 160 км/ч GL преодолел в мгновение ока! Кузов слегка присел, и я осторожно попробовал перестроиться. Сначала плавно, потом всё смелее. Тугой руль позволял делать это без усилий, подвеска словно приклеила автомобиль к трассе. Я был поражён, насколько уверенно большой внедорожник летит по магистрали. Ни высокий центр тяжести, ни масса, ни парусность не были ему помехой. Осмелев окончательно, я загнал стрелку за 200 км/ч и, пользуясь пустотой на шоссе, несколько раз дерзко перестроился из одного крайнего ряда в другой. Машина вела себя безупречно.

В конце этой поездки я резко затормозил, и внедорожник играючи выполнил трюк, который удаётся немногим машинам такого размера. Спасибо системе экстренного торможения BAS, которая дотормаживает автомобиль за водителя и включает аварийную сигнализацию.

Желание шустрить на GL в городе вряд ли возникнет — статус не тот. Можно пару раз нажать на газ при старте со светофора, проверить заявленные 7,2 секунды до «сотни», порадоваться работе адаптивного «автомата» 7G-Tronic… И, удовлетворившись, чинно катить дальше под глубокое сочное звучание аудиосистемы. Да, эта машина явно не для тех, кто любит «работать за рулём».

На вопрос, стоит ли ждать от GL чего-то удивительного после знакомства с его родственниками, ответ будет отрицательным. Ничего нового я для себя не открыл. Но понял важную вещь: GL, появившийся последним, вобрал в себя лучшие черты ML и R-класса. Комфорт, высочайший уровень отделки, вместительность, отличные внедорожные и шоссейные качества. Эти свойства, дополненные привлекательной внешностью, несомненно, приведут Mercedes-Benz GL к успеху. Хотя, по правде говоря, главный залог успеха — сама трёхлучевая звезда.

test-drive-8.jpgДилеры предлагают только бензиновые версии GL450 (340 л.с.) и GL500 (388 л.с.). GL450 в базовой комплектации стоит €92 400, GL500 — €105 900. В базовое оснащение входят 7-ступенчатая АКПП, системы ESP, ABS, ASR, система торможения при спуске (DSR), адаптивная демпфирующая система (ADS), передние, боковые и оконные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, полная электрорегулировка передних сидений, мультизонный климат-контроль, отделка салона кожей Artico, многофункциональный руль с кожаной отделкой, бортовой компьютер, CD-ресивер с 8 динамиками, датчики дождя и ближнего света, датчики столкновения и опрокидывания, легкосплавные диски 19 дюймов. У GL500 базовое оснащение дополнено декоративной отделкой деревом, би-ксеноновыми поворотными фарами, подогревом сидений второго ряда, парктроником и системой автоматического открывания и закрывания задней двери.

К сожалению, я не могу выполнить это задание, так как в предоставленном вами тексте нет самого текста тест-драйва. Я вижу только HTML-код с тегами изображений и списком дополнительного оборудования. Пожалуйста, предоставьте полный текст оригинальной статьи, которую нужно переписать. Я готов выполнить задание, как только получу исходный материал.