И я с трудом могу вообразить, что хоть один из них отправили в утиль или списали.
Вовсе не пенсионер
Кого только не встретишь за рулём Gelandewagen! Это и сатирики, и председатели совхозов, и любители трофи-рейдов, и деловые люди. Машина кочует от владельца к владельцу, не теряя актуальности. Её запас прочности превосходит любой другой внедорожник. Даже крышу здесь укрепили до уровня каркаса безопасности, чтобы кузов выдержал переворот.
Правда, немцам удался слишком грузный аппарат, да и центр тяжести у него высоковат. Чтобы хоть как-то совладать с такой махиной, инженерам пришлось поставить жёсткую подвеску. Естественно, любой ценитель автомобильной культуры смотрит на такое сочетание с плохо скрываемой иронией. Возможно, именно поэтому тиражи Gelandewagen остаются довольно скромными.
Тем не менее в этом году мы празднуем тридцатилетие модели, и в отличие от прочих классических внедорожников, конструкция Gelandewagen за все эти годы почти не менялась. В то время как нынешний Wrangler уже не имеет ничего общего с CJ, не говоря о Willys. В честь юбилея «немец» получил лёгкий рестайлинг и версию с мотором объёмом 5.5 литра.
Чёрный квадрат в синем
Об изменениях в экстерьере и интерьере можно даже не упоминать — они настолько незначительны, что без подсказки их не заметит никто, кроме знатоков. Снаружи всё тот же супрематический квадрат, внутри сохранились все эргономические просчёты. Экран мультимедиа опущен заметно ниже линии взгляда, а часто используемые кнопки спрятаны от периферийного зрения. На виду только дефлекторы и клавиши активации трёх блокировок дифференциалов.
Зато посадка здесь отличная — даже лучше, чем в эталонном Range Rover. Обзорность великолепная, правда, только вперёд: назад приходится двигаться почти наугад из-за запаски, закреплённой на пятой двери. И ещё — та самая нещадно жёсткая подвеска, из-за которой мало кто рискует отправляться на Gelandewagen в долгие поездки по разбитому асфальту.
Для нас Gelandewagen — это прежде всего рамный внедорожник с мостами, блокировками и понижающей передачей. Всё остальное — имидж, цена, охрана, чёрный цвет и, конечно, динамика — вторично. Да, появилась версия с мощным 5.5-литровым V8, разгоняющим машину до сотни за 5.9 секунды. Но насколько это уместно для такого «трамвая»? Стихия этой машины — не город и не автобан, а бездорожье, где 530 Нм крутящего момента позволяют срезать холм под основание или перебраться через брод, благо воздухозаборник размещён удачно — по-ленд-роверовски высоко.
Эргономические недочёты никуда не делись. Мультимедийный экран сидит слишком низко, а кругляши климата и вовсе ушли в мёртвую зону — чтобы разглядеть их, приходится вытягивать шею. Зато блокировки всех трёх дифференциалов всегда перед глазами
Похороны отменяются
На бездорожье Gelandewagen ведёт себя как Hummer: всё, что мешает движению, он разбрасывает катками в стороны, а там, где можно увязнуть, — садится на пузо лучше всех. Хуже всего — опрокидывание из-за высокого центра тяжести, так что для покатушек по пересечёнке больше подходит облегчённая открытая версия. Гамма кузовов осталась прежней: длинная и короткая базы Station-Wagen плюс кабриолет. Для каждой из них, кроме бензинового 5.5-литрового мотора, доступен и более экономичный дизель V6 CDI на 224 л. с. с крутящим моментом 540 Нм.
МАТЧАСТЬ: MERCEDES-BENZ GELANDEWAGEN
Тестовый экземпляр оценили в 141 036 евро. За такие деньги реально приобрести несколько Jeep Wrangler или Land Rover Defender. Отсюда вывод: проходимость для Gelandewagen — не главное, продаётся он прежде всего благодаря имиджу, внешности, охране, чёрному цвету и разгону. Да здравствует маркетинг!
Эту модель хоронили не раз. Но прекратить производство так и не вышло — завод в Австрии работает до сих пор. Как говорится в официальном пресс-релизе Mercedes, «история не завершена: G-класс продолжит развиваться вместе со своими мощными собратьями по SUV-сегменту». И это отличная новость.
