test-drive-0.jpgТретье поколение CL вполне способно претендовать на это звание. Экстерьер купе всячески акцентирует его внушительные габариты. В длину автомобиль превышает пять метров, что даже больше, чем у Maserati Quattroporte.

Прошлый CL был хорош, нынешний S-класс тоже весьма неплох, однако оба они блекнут на фоне нового купе Mercedes-Benz. В актуальной линейке марки CL — одна из наиболее заметных моделей. Особенно если речь идет о версии с AMG-пакетом внешнего тюнинга. А еще любопытно было бы взглянуть на этот кузов в красном исполнении.

Наша «стрела», как водится, серебристая. Передок, в отличие от унылого «очкастого» предшественника, выглядит очень выразительно. Энергичный рисунок вытянутых фар, широкая решетка радиатора с горизонтальными прорезями, противотуманки, встроенные в длинный нижний воздухозаборник… Профиль с клиновидным носом кажется легким и стремительным. В серебристом оттенке задняя часть выглядит несколько простовато, но стоит смениться освещению — и этот эффект исчезает. Непривычно смотрится хромированная полоса внизу заднего бампера, визуально объединяющая овальные патрубки выхлопной системы. По сравнению с S-классом, который стал базой для купе, у CL арки выражены не так рельефно, а линии кузова — более плавные и округлые. Покатая крышка багажника и спокойные задние фонари, заходящие на крылья, в некоторых ракурсах напоминают английскую школу дизайна. Словом, автомобиль получился по-настоящему эффектным.

Салон CL почти полностью повторяет S-класс, так что тому, кто уже владеет седаном и думает о покупке купе, стоит заказать интерьеры в максимально разных цветах — иначе станет скучно. Впрочем, есть и свои особенности. Например, у CL двери безрамные — это отдельный шик. Кроме того, гнезда ремней на спинках кресел украшены металлической окантовкой, которая оживляет салон, а в тон им сделаны металлические накладки на углах дверей и кузова.

test-drive-2.jpgКак и в S-классе, неоднозначные эмоции вызвал руль, щедро отделанный и не менее щедро покрытый лаком деревом. Диаметр у него неслабый, вовсе не спортивный. И это правильно: солидной машине — солидное рулевое колесо. Если бы моя воля, я бы спалил это дерево, уменьшил бы диаметр и обшил бы все перфорированной кожей. Но это уже субъективщина, а объективно салон безупречен, пусть и не оригинален.

Когда доводчик «присасывает» дверь к проему, возникает полное ощущение, что находишься в S-классе. Но статус купе обязывает машину быть поживее в управлении. Хотя, чего греха таить, нынче мода требует спортивности от любого автомобиля…

Технически CL отсылает к целой линейке современных Mercedes-Benz, но точная настройка большого механизма позволила ему обрести собственный характер в управляемости. Подвеска здесь та же, что и на родстере SL, который гостил в прошлом номере журнала — Active Body Control последнего поколения. Однако для CL, как мне показалось, ее слегка «распустили». Машина едет мягко, энергоемкость на высоте — даже крупные выбоины гасятся в недрах ходовой части с глухим стуком. В спортивном режиме подвеска становится жестче почти незаметно, зато реакции автомобиля делаются заметно более собранными. При этом огромная машина вообще не кренится в виражах! Поведение почти эталонное, хотя на колее наблюдается небольшая рыскливость задней оси.

В поворотах закономерно проявляется недостаточная поворачиваемость. Но чтобы спровоцировать ее в обычных условиях, нужно очень постараться. Ходовая отлично справляется со своими задачами, и предел сцепления шин достигается ой как не скоро. Отсутствие кренов тоже может обмануть — так легко машина делает все! Поеду-ка я еще быстрее…

В любом случае, при включенной системе стабилизации о всех этих тонкостях можно не думать — ESP погасит и снос передка, и прочие нежелательные явления. Полностью отключать ESP и пытаться выжать из автомобиля весь потенциал лучше подальше от плотного трафика. Потому что пускать пятиметровый заднеприводный автомобиль в занос — это удел немногих опытных водителей. К тому же я сомневаюсь, что CL создавали с расчетом на такую езду. Хотя ездить веером престижное купе класса гран-туризмо, безусловно, умеет — в этом глупо сомневаться.

Мотор объемом 5,5 л в паре с семиступенчатым «автоматом» превращают CL 500 в великолепный автобанный инструмент. «Тапку в пол» — и машина стремительно ускоряется. Переключения передач почти незаметны — разгон получается безостановочным, лавинообразным. Паспортные 250 км/ч набираются, не успеешь и глазом моргнуть. При этом вести машину на скорости за 200 км/ч по прямой можно буквально одной рукой. Она совершенно не напрягает водителя! Перестроения тоже даются без труда. Выверенное движение тяжелым рулем — и гигантское купе с ювелирной точностью меняет полосу. Главное — не забывать поглядывать на спидометр, потому что ощущения водителя о реальной скорости сильно занижают её.

test-drive-5.jpgС замедлением проблем нет. Раз-два-три — и 250 превратились в «гражданские» 120… Но правая нога получает слишком мало информации от педали тормоза. При интенсивном торможении она уходит слишком глубоко, и обратную связь приходится нащупывать. CL настолько сильно изолирует водителя от внешних раздражителей, что трудно определить момент начала блокировки колес. Впрочем, зачем забивать голову такими мелочами, если на подмогу всегда готова прийти система Brake Assist? То, что водитель не смог или не захотел сделать на дороге, CL с готовностью выполнит за него. Причем в подавляющем большинстве случаев лучше, чем он.

Жаль, что в нашу страну не поставляются версии с активным круиз-контролем Distronic Plus (радары, которыми оснащена система, запрещены к использованию в России). Тогда можно было бы почти полностью довериться электронному разуму. Ведь машина способна самостоятельно разгоняться и тормозить на скорости до 200 км/ч, а работающая в связке с активным круиз-контролем система Pre-Safe Brake может остановить автомобиль в случае внезапного появления препятствия. Интересно, скоро ли гении автопрома научат автомобили выполнять переставку?

test-drive-6.jpgВновь порадовала система ночного видения Night View Assist. Нарисованный на приборном щитке спидометр после нажатия клавиши исчезает, а его место занимает экран с картинкой, очень похожей на компьютерную игру. Видимость объектов — примерно на 50 м дальше, чем с обычными фарами. Кстати, фары у CL тоже «интеллектуальные» — имеют четыре режима работы и поворачиваются вслед за рулем. Высший класс!

Будучи одним из самых длинных купе в мире, CL предлагает относительно солидное пространство для задних пассажиров. Ключевое слово тут — «относительно». Настроив переднее кресло, я сел «за самим собой». Места больше, чем, например, в BMW 6-й серии, однако сравнения даже с седанами бизнес-класса машина здесь не выдерживает. Человек среднего роста чувствует себя хоть и комфортно, но все-таки стесненно. Пожалуй, можно покатать двух девушек, но вот в затяжной маршрут вчетвером лучше не отправляться. Купе, даже таких размеров, — это все-таки автомобиль для двоих. Что, конечно, не помешает CL успешно исполнять в столице роль актуального престижного авто. Какое-то время…

Цены и комплектации Mercedes-Benz CL 500
Купе продается как с 5-литровым (388 л.с.), так и с 6-литровым мотором (517 л.с.). В стандартную комплектацию CL500 (от €131000) входят фронтальные, боковые и оконные подушки безопасности водителя и переднего пассажира; электронная система стабилизации движения (ESP), включая системы ABS и ASR; ABC; передние сиденья с поясничной поддержкой и электрорегулировкой; многофункциональное рулевое колесо; климат-контроль; круиз-контроль; бортовой компьютер; система управления и индикации COMAND (8-дюймовый цветной дисплей) с DVD-проигрывателем и слотом PCMCIA; отделка салона кожей и деревом; датчик потери давления в шинах; датчик дождя; би-ксеноновые фары, парктроник, сдвижной/подъемный стеклянный люк с электроприводом; легкосплавные колесные диски R17; окраска металлик.
Шестилитровая версия (от €185 000) отличается акустической системой Harman/Kardon, чейнджером на 6 дисков, мультиконтурными передними сидениями с функцией массажа, пятиступенчатой АКПП, системой Keyless-Go, рулем с отделкой кожей и деревом, подготовкой под установку мобильного телефона, 18-дюймовыми колесными дисками.
Стандартную комплектацию можно дооснастить камерой заднего вида, системой поддержания дистанции Distronic, системой ночного видения Night View Assist, системой стояночного отопления c ДУ, холодильником в спинке заднего сиденья, системой дистанционного открывания ворот гаража, шинами RUN-FLAT, рулем с подогревом, TV-тюнером. Также можно заказать стайлинг от AMG.