"Мерседес" — сколько смысла в этом имени для русского человека...
Похоже, бренд Mercedes-Benz всегда был на слуху. Его обожала советская верхушка. В семидесятые-восьмидесятые автомобили со звездой на капоте стояли в гаражах Брежнева, Миронова, Высоцкого, Пугачевой и Михалкова. Вероятно, во многом такая популярность превратила марку в нечто большее, чем просто транспорт. В целую философию, если угодно. Не стоит забывать и о безупречном качестве тогдашних машин, и о великой истории бренда — генсек физически не мог пересесть на что-то другое.
А затем автомобили Mercedes-Benz перестали быть чем-то недосягаемым и перешли в разряд "вполне доступных". В девяностые "Мерс" стал для россиянина, пожалуй, главным символом успеха. После него шли квартира на Кутузовском и телефон Motorola. О чем еще можно было грезить в постперестроечную эпоху? Но время не стоит на месте. Сейчас Кутузовский уже не так престижен, а бренд Motorola сдал позиции многим конкурентам.
А что же случилось с авторитетом Mercedes-Benz в России? Чтобы это выяснить, мы взяли на тест С180 Kompressor в 204-м кузове в начальной комплектации, оснащенный новым экономичным мотором BlueEfficiency и ценником в 1,2 млн рублей.
Он выглядит солидно, но и плюс к этому свежо. Фото: Григорий Немировский, Авто.Yтро©
Смотреть фотоотчет
Из жизни замечательных машин
Но на время забудем о российских реалиях и окунемся в историю модели. Название C-Klasse расшифровывается как Comfortklasse, то есть комфортный класс. Впервые такое обозначение для среднеразмерного авто появилось в 1993 году.
В 1996-м линейку С-класса дополнили универсалом. А в 2007-м с конвейера сошла модель с шильдиком "С" в 204-м кузове, о которой мы и поговорим далее.
На лицо солидные…
В очертаниях кузова прослеживаются фамильные нотки, которые объединяют его с S- и E-классами. Он смотрится солидно, но при этом свежо. Для меня С-класс — это машина для начинающего бизнесмена, который еще не дорос до E, но его отец уже разъезжает на S. Ярко представляю, как серьезный мужчина в деловом костюме со словами "Растет отцу смена" вручает своему сыну ключи от нового С-класса. Что до цвета, то красная "цешка", на мой взгляд, больше подойдет дамам. Это дело вкуса, но на меня в этой машине заглядывались мужчины с неоднозначной ориентацией, а девятилетняя племянница отрезала: "Машина классная, но цвет женский!"
Цвет — это, конечно, лирика. Важно то, что со стороны он выглядит как авто для молодых и успешных. Вернее, когда ты в этом автомобиле, ты сам выглядишь молодым и преуспевающим. Думаю, даже если водителю за пятьдесят и он на грани банкротства.
Детали решают все. Фото: Григорий Немировский, Авто.Yтро©
…бюджетные внутри
И вот, когда мнение о внешности сложилось, я сажусь внутрь. Признаюсь, ощущения неоднозначные. Понятно, что это базовая версия, и роскоши я не ждал. Речь о другом. Вроде бы звезда на руле убеждает тебя, что ты в Mercedes-Benz, но качество пластика на центральной консоли тут же пытается доказать обратное. Мне этот пластик напомнил китайский автопром. Когда понажимал кнопки – ничего не отвалилось, значит, все-таки не китайский. Но для Mercedes-Benz это слабовато.
Смотрим дальше. Кожаные кресла оснащены полуавтоматической регулировкой (вверх-вниз – кнопочками, а вперед-назад – рычагом), у водительского сиденья есть поясничный упор. В целом, сиденья хоть и немного жестковаты, но довольно удобны. Однако кожа, которой они обиты, словно взята с мокасин белорусского производства (если такие вообще существуют). И такое качество как-то не сочетается со звездой на капоте.
Сзади на кожаном диване спокойно разместятся трое. Но если это не подростки, а взрослые высокие люди, то им будет не слишком комфортно. Колени будут упираться в спинки передних кресел, да и выходить из машины будет непросто. Например, из VW Jetta, хотя он не конкурент С-классу и короче, выбираться гораздо удобнее.
Посадочные места вполне удобны, но сзади колени упираются в спинку переднего кресла. Фото: Григорий Немировский, Авто.Yтро©
Функциональность на высоте, чувствуется вековая история. Правда, у С-класса есть свои особенности, к которым, пересаживаясь с другой машины, нужно привыкать. Подрулевые переключатели расположены только с одной стороны. Один управляет дворниками и поворотниками, второй – круиз-контролем. Причем стоят они так, что первые несколько дней я вместо поворотников включал именно круиз-контроль.
Функциональность на высоком уровне, вековая история дает о себе знать. Фото: Григорий Немировский, Авто.Yтро©
Я подключаю телефон по Bluetooth к мультимедийной системе. Теперь с кнопок на руле и консоли можно набирать номера, отвечать на звонки и общаться по громкой связи. Затем включаю аудиосистему и настраиваю радио Classic. По-моему, другую музыку Mercedes-Benz не приемлет. Кстати, звук здесь — это то, что мне, человеку, неравнодушному к музыке, понравилось больше всего. Шесть динамиков отлично передают глубокий и теплый бас и чистые высокие ноты. Ехать под такую музыку – сплошное удовольствие.
Осталось познакомиться с самым главным в машине. А это что? Не 16-дюймовые колеса и даже не 475-литровый багажник. Верно, главное в машине – двигатель. Его-то я и запускаю и жму на газ.
Главное - не 16-дюймовые колеса и не 475-литровый багажник. Главное – двигатель. Фото: Григорий Немировский, Авто.Yтро©
Kompressor, на тебя вся надежда!
Жму на газ, но еду не сразу. Скорее качусь. Давлю сильнее, и тогда машина оживает. Двигатель у С180 далеко не самый шустрый. На низких оборотах 1,6-литровый мотор слегка пассивен. Вся мощь скрыта в нагнетателе на букву "K". Когда стрелка тахометра ползет вверх и под капотом начинает свистеть компрессор (тот самый Kompressor), тут 156-сильный двигатель понимает, что нужно догонять и обгонять тех, кому уступил на светофоре.
Так и происходит. Машина уверенно и незаметно разгоняется, а пятиступенчатый "автомат" плавно щелкает передачи. Со скоростью в Mercedes-Benz вообще странная история, она в этой машине совсем не ощущается. Нужно постоянно поглядывать на спидометр, чтобы не превышать городские лимиты. Также, если резко вдавить педаль газа, поражает динамика разгона. Вроде бы 100 км/ч он набирает за 9,9 сек., а на деле кажется, что даже быстрее. Это особенно приятно на трассе, когда жмешь сильнее на акселератор, и автомобиль будто аккуратно подхватывает тебя и несет вперед.
К экстерьеру претензий нет, но внутри хочется более высокого качества. Фото: Григорий Немировский, Авто.Yтро©
Но, безусловно, Mercedes – машина не для быстрой езды. То есть он может обогнать, когда нужно, и неожиданно "выстрелить" на зеленый свет. Но со стороны это смотрится несерьезно. Для городских гонок есть уйма других автомобилей, а этот создан для удовольствия и спокойствия за рулем.
И еще у него невероятно приятная подвеска. Если не сказать больше, она почти идеальна для этой машины. Она прощает все неровности московских дорог и не жалуется водителю. При резких маневрах ты не чувствуешь себя как на надувном матрасе. Все движения слаженны и точны. Признаюсь, подвеска С-класса мне понравилась даже больше, чем его музыка.
Экономичность. Производитель заявляет, что в смешанном цикле автомобиль будет потреблять 6,7 л 95-го. Когда я увидел свой средний расход – 12 л – то стало немного неловко. Может, я просто забыл, что участвовал на нем в гонках или тянул КамАЗ. Возможно, чтобы добиться расхода в 6,7 л, просто не нужно жать на педаль газа? Этот вопрос остается открытым.
Он несет на своем капоте звезду, под светом которой появился первый 4-колесный автомобиль с бензиновым мотором. Фото: Григорий Немировский, Авто.Yтро©
Простите, сколько-сколько?
Версия С180 Kompressor с двигателем 1,6 л, 156 "лошадьми" и нагнетателем обойдется в 1,2 млн рублей.
Не стоит забывать и о других тратах, связанных с владением этим автомобилем. Транспортный налог за С180K — 5928 рублей ежегодно. Не помешает и полис КАСКО, который в среднем обойдется в 70-80 тысяч рублей при страховке от угона и ущерба с безлимитным допуском водителей.
Бак здесь на 66 литров плюс еще 8 литров запаса. Выходит, что одна фраза «до полного, пожалуйста» обойдется примерно в 58 долларов (460 гривен).
В завершение…
На мой взгляд, ценник у этой машины завышен, и за те же деньги конкуренты могут предложить больше. Но можно смотреть на эту доплату как на вступительный взнос в клуб владельцев Mercedes-Benz. У этого клуба нет офиса, а его члены внешне ничем не выделяются среди прочих водителей, но каждого из них постоянно сопровождает мысль о символе на капоте. О той самой звезде, под знаком которой в 1886 году появился первый автомобиль с бензиновым двигателем. Звезде, что освещала путь генсекам, артистам и другим представителям элиты.
Смотреть фотоотчет
Плюсы: великолепная подвеска, немецкая продуманность, работа "автомата"
Минусы: вместительность, качество материалов
Оценки автора по пятибалльной шкале:
Двигатель 4
Экстерьер 5
Интерьер 3
Вместимость 3
Управляемость 5
Обзорность 4
Подвеска 5
Работа автомата 5
Расход топлива 3
Цена 3
Средний балл 4
Григорий Немировский