Ford Mondeo в компании одноклассников / Тест-драйвы Mercedes-Benz

Ford наконец-то сумел создать модель, способную удивить. Солидный мотор, запоминающаяся внешность и демократичный ценник — похоже, новый Mondeo вполне способен побороться за лидерство в своем сегменте.

Путь Ford к признанию в европейском среднем классе занял не один десяток лет. Ещё в 1970-м на дороги выехал первый Taunus 17М, а в 1982-м стартовала эпоха Sierra. Эта модель неплохо расходилась по дилерам, но имела типичные болезни бюджетного автомобиля: кузов быстро поддавался коррозии, детали привода изнашивались раньше срока, а комфорт оставлял желать лучшего. Даже рестайлинги 1987 и 1990 годов не смогли изменить репутацию Sierra в глазах покупателей, для которых надёжность и долговечность всегда были на первом месте.

Первое поколение Mondeo, дебютировавшее в 1993-м, оживило рынок, но эффект оказался недолгим. Владельцы снова жаловались на коррозию, не самый высокий уровень комфорта и посредственные моторы — по крайней мере, на фоне лучших представителей класса.

Теперь же, в этом году, на рынок вышел Mondeo, который эксперты пророчат в лидеры европейских продаж.

В чём секрет нового Mondeo? Ответ на этот вопрос попытались найти в ходе сравнительного теста, собравшего самые популярные и доступные европейские седаны среднего класса.

Вместе с Mondeo в испытаниях участвовали Audi A4, BMW 318i, Mercedes-Benz C 180, Volvo S60 и Volkswagen Passat.

Снаружи обновлённый Mondeo на фоне остальных «охотников за кошельками» смотрится вполне достойно — пластическая операция явно пошла ему на пользу. Кроме свежих линий и аккуратных стыков кузовных панелей, стоит отметить увеличенные габариты: длина выросла до 4,73 м, а колёсная база — до 2,75 м.

Внутри новый Mondeo предлагает заметно больше простора, чем предшественник, и даже чем многие нынешние одноклассники. По вместительности салона с ним способен поспорить только Passat, да и то с натяжкой. Сиденья у Mondeo удобнее, чем у «немца», и расположены они удачнее с точки зрения организации пространства. В итоге, по компоновке салона новый Mondeo — безусловный лидер нашей пятёрки.

Volvo и Mercedes делят третье место в номинации «обустройство салона». Водителю в них сидеть очень комфортно, но если его рост превышает 180 сантиметров, то задним пассажирам остаётся только посочувствовать.

BMW и Audi оказались в этом сравнении аутсайдерами: места не хватает и спереди, и сзади. Ситуацию частично спасает рулевая колонка с регулировкой по высоте, которая позволяет водителю выбрать: либо сидеть удобно, но занимая много места, либо вертикально, но компактно. Во втором случае придётся вспомнить ощущения водителей грузовиков середины прошлого века и разбираться с коленями, упирающимися в руль. Такая езда быстро утомит даже самого терпеливого.

В остальном BMW и Audi доехали до финиша без претензий. Даже материалы отделки, к которым сегодня предъявляют высокие требования, подобраны очень удачно.

Абсолютный же лидер по качеству интерьера — Passat, который в этом плане не уступает автомобилям классом выше. Mondeo немного отстаёт — обшивка передних стоек крыши при аварии может травмировать головы водителя и пассажиров.

По грузовместимости Mondeo — чемпион (если не считать возможности более полной загрузки при сложенных задних сиденьях): багажник на 500 литров и максимальная полезная нагрузка 479 кг. За ним следует VW, чей багажник вмещает 475 л (800 л со сложенным задним рядом), а грузоподъёмность — 560 кг. A4 везёт 445 л (720 л) и 550 кг, Volvo — 424 л (1034 л) и 542 кг, Mercedes — 480 л и 455 кг, а BMW — 440 л и 500 кг. Если сложить результаты в категории «рабочая лошадка», выяснится: Mondeo, будучи самым вместительным, — самый слабый по грузоподъёмности. Passat, например, может взять на 81 кг больше.

Первые ощущения от поездок на всех автомобилях оказались совершенно разными. Машины отличаются не только внешне или оформлением водительского места — у них абсолютно разный характер моторов.

Из шести участников двое хорошо знакомы европейцам, а вот Audi, VW, Volvo и Ford Mondeo — для большинства новички. Чтобы никого не обижать, рассмотрим их в алфавитном порядке.

Audi A4 показывает лучшую динамику и самую высокую максимальную скорость. Новый двухлитровый двигатель выдаёт солидные 130 л.с. и внушительные для такого объёма 195 Н·м. Мотор, сменивший не самый удачный 1,8-литровый (125 л.с.), стал заметно лучше: никаких провалов и посторонних шумов, которые досаждали предшественнику. На высоких оборотах он работает ровно и не захлёбывается. Среди всех испытуемых этот двигатель производит самое приятное впечатление, хотя по экономичности уступает моторам Mondeo и BMW.

«Баварец», несмотря на меньший объём и традиционный задний привод, отлично раскручивается и отличается лучшей эластичностью. К тому же он самый экономичный в нашей шестёрке. Чудес от него ждать не стоит, но удовольствие от вождения этот седан подарить может. И во многом благодаря подвеске — упругой, но эластичной.

У двигателя Ford Mondeo самый маленький рабочий объём, но не самая скромная мощность. 125 «лошадей» уверенно тащат машину по городу. На трассе разочаровывает неудачная пятая передача: мощности часто не хватает для обгона на высокой скорости. Приходится включать четвёртую, но тогда мотор начинает издавать неприятный звук на высоких оборотах.

Mercedes-Benz C 180 — единственный с 6-ступенчатой коробкой, алгоритм переключений которой непривычен и, видимо, поэтому многих смущает. Впрочем, привыкнув, можно вполне эффективно использовать все 129 сил для уверенного движения по прямой. Проблемы возникают в городе, когда на четвёртой передаче «уже никак», а на третью — «ещё рано». Испытатели в один голос окрестили С 180 «соней» — за слишком спокойный характер и чересчур длинные передачи.

VW Passat, имея два литра объёма, выдаёт лишь 115 л.с., что для такого солидного перевозчика кажется маловато. Зато культура работы двигателя на высоте: почти на любых оборотах есть отличная тяга, вибраций нет. Но спринтером его не назовёшь.

Volvo S60 по техническим характеристикам должен быть самым мощным. Но пять цилиндров и 140 л.с. не делают его лидером. Даже крутящий момент 220 Н·м не может перебороть длинные передачи, особенно пятую. Мотор иногда начинает лихорадить — как правило, когда от него требуется полная отдача. Если же не провоцировать его резким нажатием на газ и ехать спокойно, S60 радует стабильной тягой почти во всём диапазоне оборотов.

По итогам продолжительных сравнений по очкам победил Ford Mondeo. Испытателей покорили мотор и лучшее соотношение «цена-качество». Audi A4 — на втором месте, в основном из-за высокой цены. Зато в номинации «спорт» ему нет равных.

Третье место заслуженно достаётся VW Passat, который впечатлил надёжностью, основательностью и качеством исполнения. Настоящий семейный лимузин.

BMW 318i уступил в борьбе за первенство главным образом из-за скромного внутреннего пространства и малой грузоподъёмности. При этом все испытатели отметили отличную организацию рабочего места, высокое качество и хорошую эргономику.

Mercedes-Benz C 180 довольствуется пятым местом: высокая базовая цена, большой расход топлива и «сонливость» сделали своё дело.

К сожалению самих «тест-пилотов», Volvo S60 финишировал последним. Виной тому — его оригинальность во многих аспектах и нестабильное поведение в отдельных ситуациях. По мнению испытателей, шведский автомобиль заслуживает большего, но тягаться с такими серьёзными соперниками ему пока сложно.

P.S. Такое сравнение напоминает «ловлю микронов» на токарном станке: все автомобили сделаны на высоком уровне, и определить победителя непросто. В таких случаях лидера обычно «вычисляют» по специально разработанной балльной системе.