Подвергаемся атаке нового хэтча Mercedes A-класса

В прежних генерациях литера «А» ассоциировалась с младшими классами школы и слегка намекала на автобус. Сегодня «А» — это атака. Новый A-Class нацелен отвоевать половину компактного премиум-сегмента, и его создатели абсолютно не церемонятся с соперниками. «Меня сильно бесит, что куча моих приятелей разъезжает на Audi A3 или BMW 1 Series, — рассказывает Ева Грайнер, один из руководителей проекта A-Class. — Наконец-то нам есть что предъявить этой аудитории».

Немцы привезли новинку на пресс-показ в Любляну — столицу Словении. К сожалению, начальную версию A 180 опробовать не удалось. Мы поездили на бензиновой и дизельной модификациях A 200, а на аэродроме сделали несколько кругов на старшей версии A 250 Sport.

Наверное, публиковать фотографии со служебных парковок — дурной тон, но в этом случае, простите, удержаться невозможно. Когда видишь перед собой такое количество этих машин, центр удовольствия в мозгу взрывается восторженным воплем: «А-А-А»!

Когда штутгартцы говорят, что новый А-класс — это iPhone на четырёх колёсах, они понимают это буквально. По их словам, ни одна модель в сегменте не может похвастаться такой идеальной связкой с айфоном. Facebook и Twitter всегда под рукой у водителя благодаря приложению Drive Kit Pus for the iPhone. Телефон можно подключить в бардачке или в боксе центрального подлокотника.

Сенсорный дисплей диагональю 14,7 дюйма красив и хорош, но до России может не доехать. Тогда его роль возьмёт на себя iPhone. Может, это и к лучшему — крупный экран на передней панели смотрится (и работает) как отдельно висящий iPad, а не как часть автомобиля. Для воров он станет большим соблазном.

Посадка и у прежнего А-класса была не автобусная, а новый «присел» так низко, что предлагает полулечь. Редкость, когда модель при смене поколений становится ниже на 16 сантиметров. С А-классом именно так и вышло. Центр тяжести опустился на 40 мм, а сиденье — на 178 мм.

Стоит тебе оказаться в объятиях кресла, как из карманов брюк под сиденье высыпается мелочь. Кромка передней панели маячит почти на уровне глаз — тут глубоко. Пристёгиваешься, и ремень резко подтягивается — так A-Class здоровается, жмёт не руку, а всё тело. Встречает как друга или очень хорошего знакомого. И ты мгновенно узнаёшь его — да, старый добрый Mercedes-Benz. То есть точно какой-то из них.

«Честно говоря, поначалу я даже не мог представить, что Mercedes решится на такую машину, — признаётся Фезерстон (на фото). — Но совет директоров дал нам, дизайнерам, огромные полномочия. Боссы хотели сделать автомобиль максимально прогрессивным. Такое не смоделируешь на компьютере — мы лепили А-класс вручную из пластилина».

Mercedes-Benz A-Class — это не только дикие кошки. Дизайнер подсматривал формы в дюнах и зимних пейзажах — ими явно навеяны выразительные бока машины. Не обошлось и без авиации: «Сверхзвуковой Конкорд — вот пример великого дизайна, чистейшая аэродинамика», — восхищается Фезерстон.

Кстати, Марк в своё время создавал внешность суперспорткара SLS AMG и говорит, что с ним было чуточку проще, чем с А-классом: «В первом случае пропорции диктует аэродинамика, а вот сделать спортивным компакт было вызовом. Зато работалось веселее».

«Разработчикам автомобилей нечасто даётся шанс начать с чистого листа. Создавая новый А-класс, наши инженеры и дизайнеры использовали эту возможность по максимуму», — говорит глава компании Mercedes-Benz Дитер Цетше.

При внешнем осмотре, чтобы распознать в этом хэтче Мерседес, звезда в носу просто необходима — сзади и в профиль нет однозначных указаний на родителей и родину машины.

Стартовой точкой для создателей салона стала экстраординарная скульптура Aesthetics No. 2, показанная в Детройте на мотор-шоу 2011 года. Вариантов исполнения интерьера, кажется, девять.
Отделка сидений может быть кожаной, тканевой или комбинированной.

«Если вы сядете в новый А-класс с закрытыми глазами, то, открыв их, вы ни за что не подумаете, что находитесь в автомобиле компактного сегмента», — утверждает 38-летний Ян Кауль (на фото), дизайнер интерьера.

Пять дефлекторов благодаря электролитическому методу нанесения покрытий воспринимаются как настоящий металл, прохладный и клёвый. Одним словом — cool. Эти штучки хочется погладить вне зависимости от варианта исполнения и его дороговизны.

Кул-тачем прошит кожаный салон, очерчены амбразуры в спинках передних кресел, наполнен трёхспицевый руль с 12 кнопками. Не коробят и недорогие с виду тканевые вставки.

Демонстрация «предотвратителя коллизий» — А-класс атакует B-Class, надувной и волочимый. Система действует на скоростях свыше 30 км/ч. Обнаружив за счёт радаров, камер и датчиков опасность столкновения с автомобилем, движущимся впереди или сзади, Collision Prevention Assist мигает красным значком на панели приборов, малоприятно пищит и готовит тормозную систему для оптимального замедления и остановки. На практике система Collision Prevention Assist показалась малополезной. Врезаться даже в надувной автомобиль практически невозможно — столкновение на подсознательном уровне предотвращает бортовой компьютер в голове водителя.

Один из немецких коллег рассказал забавную историю. Припарковав новенькую «ашку» у обочины, он услышал от проходившей мимо дамы необычный комплимент: «Пожалуйста, закройте этот автомобиль на ключ, а то украдут!»

Версия A 250 Sport с заниженной на 15 мм подвеской, 18-дюймовыми колёсами и спортивным салоном в пакете AMG Exclusive — самый близкий родственник концепта Concept A. Главная её фишка — «бриллиантовая» решётка радиатора, которая издалека выглядит потрясающе, хотя вблизи «брильянты» оказываются обычными металлическими пупырышками.

При ближайшем рассмотрении брильянты даймонд-гриля оказались непримечательными пупырышками из металла, но издалека решётка выглядит просто супер.

Как и во многих других Мерседесах с «роботом», в А-классе нет привычного рычага селектора. Вместо него — маленький рычажок под рулём, который неудобен тем, что его почти не видно.

Багажник вмещает 341 литр, а со сложенными в пропорции 60:40 сиденьями — 1157 литров. У конкурентов эти показатели больше на 10–20 литров.

Новый А-класс выполняет важную миссию — стать первым Мерседесом в жизни человека. Благодаря относительной доступности и богатому оснащению он может помочь перешагнуть через высокий порог в мир трёхлучевой звезды.

Модель с заводским индексом W 176 построена на той же модульной переднеприводной платформе MFA, что и новый B-класс: спереди стойки McPherson, сзади многорычажка. У спортивных модификаций подвеску особым образом настроили инженеры AMG.

A-Class предлагается с семью моторами, которые, по словам немцев, в среднем на 26% экономичнее предшествующих моделей. Бензиновых три, их мощность 122, 156 и 211 л.с. Это новые «четвёрки» 1.6 серии M 270 (представитель семейства виден на иллюстрации слева), оснащённые турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и механизмом регулировки хода впускных клапанов Camtronic. Из четырёх турбодизелей серии OM 651 самый мощный мотор 2.1 выдаёт 170 л.с. (A 220), а самый слабый 1.5 — 109 л.с. (A 180), между ними два двигателя 1.8: 109 и 136 сил.

Выдающихся для гольф-класса характеристик с коэффициентом C_x, равным 0,27, штутгартцам удалось добиться за счёт аэродинамической оптимизации днища, стоек и заднего спойлера, но главная гордость инженеров — в другой детали.

Спереди инженеры постарались закрыть колёсные арки так, чтобы воздушный поток не попадал внутрь, а огибал колёса снаружи. Как утверждают создатели, каждая сотая доля в коэффициенте C_x — это экономия одного литра топлива на 100 км при скорости 120 км/ч.

В вопросах активной и пассивной безопасности философия Mercedes звучит так: «Одна звезда — это всё, что вам нужно». Речь, разумеется, о трёхлучевой эмблеме, которая, по их мнению, весит больше, чем любые звёзды рейтинга Euro NCAP и аналогичных организаций.

Новый A-Class буквально переполнен электронными ассистентами — одна система Pre-Safe уже чего стоит, так что в этом смысле буква A означает all inclusive, то есть всё включено. Машина сама не допускает столкновений, предупреждая водителя об опасностях и помогая тормозить, самостоятельно паркуется, следит за знаками и разметкой...

А-класс прошёл тысячу виртуальных краш-тестов (только для защиты пешеходов было проведено 30 000 расчётов), 40 автомобилей погибли в реальных испытаниях, 380 тестовых машин прошли через жёсткие пытки. Теперь, по идее, экспертам Euro NCAP остаётся лишь подтвердить высокий уровень безопасности своими «необязательными» звёздочками.

Чем запомнился Mercedes A-класса первого поколения? Мягко говоря, необычной для гольф-класса внешностью? Это, конечно, нельзя отрицать, однако широкую известность машина получила в 1997-м, в год своего дебюта. На испытаниях шведского издания Teknikens v