Чтобы познакомиться с этим автомобилем, мы отправились на презентацию в Словакию. Новый A-Class базируется на той же модульной платформе Mercedes Frontwheel Architecture, что и актуальный B-Class. Если раньше обе модели делили между собой одну нишу — небольших семейных компактвэнов, то теперь «ашка» переквалифицировалась в полноценный хэтчбек и нацелилась на Audi A3 и BMW 1-Series, которые уже давно обосновались в этом сегменте.
Экстерьер новинки заслуживает твердой пятерки. Это как раз тот случай, когда автомобиль нравится практически всем.
Начали мы, как обычно, с дизайна, и он, надо признать, вышел на удивление цельным. Силуэт в меру агрессивный и стремительный, выглядит актуально, а рельефные линии на боковинах, суровая головная оптика и модные светодиодные фонари делают образ завершенным. Но вот в чем загвоздка: о том, что это «Мерседес», напоминает только крупная трехлучевая звезда на решетке. Неужели компания сменила курс и решила пожертвовать фирменным стилем, чтобы завоевать молодую европейскую аудиторию?
При всей красоте облика, опознать в машине именно Mercedes можно лишь по эмблеме на радиаторе. Никакой преемственности с прошлыми поколениями тут нет. Похоже, таким образом бренд пытается привлечь покупателей, которые раньше на него не смотрели.
Внутри мерседесовский дух чувствуется сразу. Чего только стоит фирменный руль с тремя спицами или дефлекторы вентиляции, стилизованные под суперкар SLS AMG. Материалы отделаны добротно, и видно, что даже на младшей модели экономить не стали: накладки, которые выглядят как алюминий, — это не пластик с имитацией, а настоящее гальваническое покрытие. В базовой версии передняя панель отделана фактурным пластиком, за доплату доступна отделка «под кожу», а в вариантах с пакетом AMG — «под карбон».
К качеству интерьера претензий нет. На фото — версия с пакетом AMG, которую выдают скошенный руль, красная прострочка и карбоновая фактура панели.
Блок аудиосистемы — типично мерседесовский. В начальной комплектации вместо экрана установлена стойка для iPhone, а в более дорогих версиях появляется 7-дюймовый дисплей. При подключении смартфона система Command Online дает доступ в интернет и позволяет пользоваться Facebook и Twitter.
В базе вместо полноценного монитора — держатель для айфона, в топ-версиях — полноценный 7-дюймовый экран. Подключив телефон, через джойстик Command online можно выходить в Сеть, а также открывать Twitter, Facebook и карты Google.
Спортивную направленность модели подчеркивают передние кресла-ковши с интегрированными подголовниками. И это не просто декор: сиденья действительно удобные, с отличным профилем и боковой поддержкой, а диапазон регулировок такой, что при отодвинутом до упора кресле оно почти касается заднего дивана. Задние подголовники выполнены в том же духе. Выглядит стильно, но практичности мало: колени упираются в спинки передних сидений, над головой остается сантиметра два, а подлокотника нет вовсе.
С багажником тоже не все гладко. Объем — всего 341 литр, проем узкий, а под полом вместо запасного колеса лежит лишь ремкомплект. Спасает то, что задние сиденья складываются в пропорции 40:60, увеличивая пространство до 1157 литров.
Передние кресла в виде ковшей отлично удерживают пассажиров. В топовых комплектациях они имеют электропривод и память настроек.
Дизельные версии A-Class в Россию пока не поставляют, поэтому когда мы узнали, что нам достался A200 CDI, пришлось просить организаторов заменить машину — они пошли навстречу. Мое знакомство с «ашкой» началось с бензинового A200 с пакетом AMG, куда входят не только стайлинг-элементы, но и заниженная на 15 мм подвеска и 18-дюймовые диски.
Версия с AMG-пакетом (справа) отличается другой решеткой, агрессивными бамперами, порогами и 18-дюймовыми колесами.
Уже через несколько километров стало понятно: вся спортивность, о которой так много говорили на презентации, осталась в дизайне. Даже с низкопрофильной резиной и зажатым шасси A-Class мягко проглатывает неровности и по-мерседесовски плывет над асфальтом. На грунтовке, куда мы свернули ради пары кадров, хэтчбек тоже не показался излишне жестким.
Шасси такое же, как у B-Class: спереди McPherson, сзади — четырехрычажка. Рулевое управление электромеханическое, опционально доступна система Direct steer с переменным передаточным отношением.
Турбированный 1,6-литровый мотор мощностью 156 л.с. неплохо тянет уже с 1250 оборотов, но ожидаемого подхвата дальше не случается. Работает ровно, надежно, но без эмоций. Старший 2,0-литровый A250 на 211 л.с. по характеру — брат-близнец, но благодаря преимуществу в 55 сил ощущается совсем иначе. Разгон если не ураганный, то как минимум достойный: заявленные 6,6 секунды до сотни это подтверждают. А звук — отдельная песня. Обе «четверки» поют не хуже шестицилиндровых агрегатов, над тембром выхлопа явно поработали отдельно. Вот только педаль газа у всех версий не по-немецки вялая и без четкого обратного усилия.
В России новый A-Class появится только весной. Пока подтверждены две бензиновые версии: A200 (1,6 л, 156 л.с.) и A250 (2,0 л, 211 л.с.). Оба мотора турбированные и тянут ровно во всем диапазоне. Трансмиссий две: шестиступенчатая механика и семискоростной робот 7G-DCT с двумя сцеплениями.
А вот тормоза — другое дело. Замедление мощное и понятное, дозировать усилие легко, а эффективность не падает даже после интенсивных заездов на полигоне, который организовали на аэродроме под Любляной.
Семиступенчатый робот с двумя сцеплениями работает расторопно, не дергается при старте и быстро включает пониженную. Небольшая пауза появляется только когда нужно скинуть сразу несколько передач. Для активной езды лучше перевести трансмиссию в «Спорт»: электроника сразу поднимает обороты, держит передачи почти до отсечки и активнее тормозит двигателем. А для тех, кто хочет контролировать процесс сам, но не любит механику, есть ручной режим с подрулевыми лепестками. Правда, полностью честным его не назовешь: на граничных оборотах коробка переключается сама, не дожидаясь водителя.
Топовый A250 Sport узнается по красным полоскам на бампере и решетке с блестящими элементами. Шасси этой версии доводили инженеры AMG. Это самая азартная модификация, но даже она сохраняет должный комфорт.
В повороты A-Class входит с некоторой ленцой, хотя на дуге стоит уверенно и почти не кренится. Машина с AMG-пакетом и опциональным Direct steer живо реагирует на руль, но реальная польза от этой системы чувствуется только при парковке и в серии очень крутых виражей. У BMW 1-Series аналогичная система работает жестче, но и эффективнее.
После версии с AMG-пакетом мы пересели на обычный A200 без активного руля и на 17-дюймовых колесах. Он заметнее приседает в поворотах, не так остро отвечает на руль, зато плавность хода еще лучше. Этот A-Class — в первую очередь Mercedes, и только потом спортсмен.
Отдельная гордость разработчиков — система предотвращения попутного столкновения Collision Prevention Assist. В отличие от аналогичной системы Volvo, которая работает на скоростях до 30 км/ч, штутгартская новинка действует от 30 км/ч и до максимума. При быстром сближении с впереди идущим автомобилем сначала загорается оранжевая метка на панели, затем звучит предупреждающий сигнал, а если водитель начал тормозить, система помогает дожать педаль, чтобы избежать удара.
Возможно, старшая версия A250 Sport наконец-то продемонстрирует по-настоящему агрессивный нрав? Ведь за настройку его шасси отвечали специалисты из AMG. Внешне он практически неотличим от автомобиля с пакетом AMG, и распознать модификацию Sport можно лишь по алым полосам на бамперах и решётке радиатора, украшенной стразами. На практике же характер стал лишь слегка острее, чем у версии с обычным AMG-пакетом. A250 Sport остаётся достаточно комфортным, неохотно входит в повороты и начинает соскальзывать наружу всеми четырьмя колёсами чуть раньше, чем ожидаешь.
Старт европейских продаж Mercedes-Benz A-Class намечен на осень, топ-версия A250 Sport доберётся до европейцев в декабре, а весной мир увидит «заряженный» Mercedes-Benz A45 AMG. К тому моменту у нас лишь начнутся продажи обычных «ашек». На данный момент подтверждены только две версии: Mercedes A200 и A250. Не исключено, что позже гамму пополнит базовая A180 со 122-сильным двигателем.
Разумеется, новый А-Класс не станет претендовать на звание самого драйверского в своём сегменте. Сегодняшние реалии таковы, что для успеха вполне достаточно «спортивного костюма», достойного уровня комфорта и отменного качества отделки.
Базовая стоимость Mercedes-Benz A-Class в Германии составит 23 978 евро и 50 центов. Вот это по-немецки точно! Цены для России и Украины пока не озвучены, и местному офису Mercedes ещё предстоит определить, что войдёт в комплектацию «Особая серия», чтобы составить достойную конкуренцию BMW 1-Series и новому Audi A3.