Конструктор новой Mazda CX-9 утверждает, что машина изменилась процентов на девяносто девять. И ведь не поспоришь: тут и новый кузов, и свежие моторы, и переработанная трансмиссия, и иные элементы подвески. Но главное — в самой концепции. Это автомобиль для людей, которые уже состоялись и умеют считать деньги. Он не толкает на безрассудство, но если захочется — способен дать огоньку. Своим поведением он похож на то, каким должен быть статусный кроссовер: уверенный разгон, отличная управляемость. Наверное, вместе с выразительной внешностью это и есть то самое фирменное Zoom-Zoom. И ещё одно важное наблюдение: это первый автомобиль марки, где шумоизоляция выполнена по-настоящему хорошо. Двигателя не слышно даже на предельных оборотах.
СИЛА В ДВИГАТЕЛЕ
Двигатель у CX-9 один, но какой! Это новый бензиновый V6 объёмом 3,7 литра, выдающий 277 лошадиных сил. Благодаря системе изменения фаз газораспределения S-VT тяга ощущается во всём диапазоне оборотов. С таким мотором до сотни кроссовер разгоняется за 10,1 секунды. Цифра, казалось бы, не впечатляет, но не забывайте — перед нами полноразмерный внедорожник, весящий две тонны. Интересно было бы узнать, сколько ему нужно на разгон до второй сотни, но, увы, не судьба: электроника ограничивает максималку на отметке 181 км/ч. Паспортный расход в городе составляет 18,4 литра, и это, по-видимому, близко к истине. А вот заявленные 9,9 литра для трассы выглядят фантастикой.
В паре с мотором работает единственная доступная коробка — шестиступенчатый «автомат» с ручным режимом. Работает она образцово. В автоматическом режиме передач переключается мгновенно, а в ручном создаёт полное ощущение механической коробки, вплоть до торможения двигателем.
Рулевое управление тут классическое — реечное, с гидроусилителем. Пусть кто-то занудно считает количество оборотов от упора до упора, а я скажу просто: руль делает своё дело безупречно. Ты чувствуешь машину, и она чувствует тебя.
ВСЁ ЧАСТНОЕ
Спереди установлена подвеска типа McPherson на подрамнике с виброгасящими опорами. Сзади — многорычажка, по три массивных рычага на каждое колесо. Но вот сказать что-то о жёсткости подвески, о том, как она держит удар, или о работе полного привода с электронно-управляемой муфтой, я, увы, не могу. Презентация проходила в Швеции, а там с гладкого асфальта никуда не свернуть — кругом таблички «частная собственность».
Так что давайте осмотрим салон. Раздельные кресла второго ряда катаются по собственным направляющим в очень широком диапазоне, что делает третий ряд вполне пригодным не только для малышей. Просто, но эффективно. Под поликом небольшого багажника (когда третий ряд разложен) прячется ниша с ячейками. А запаска-докатка висит снаружи, в заднем свесе.
Выбора комплектаций не будет — машина поставляется в одной-единственной версии. Единственная опция — люк с электроприводом. А вот что входит в базовое оснащение: кожаный салон с тремя рядами, полный электропакет с приводами обоих передних сидений, аудиосистема Bose на десять колонок, карта-ключ, круиз-контроль с управлением на руле, трёхзонный климат, позволяющий пассажирам второго ряда задавать свою температуру и интенсивность обдува. Есть и приятные мелочи: датчики дождя и света, электропривод багажника, омыватель фар. В общем, всё, что уже стало привычным для современных авто. И всё. Ни DVD-плеера, ни парктроника. Как-то скромновато.
И НИКАКОЙ ЕВРОПЫ!
Как бы ни говорили, что размер имеет значение, для таких покупок цена всё равно решает. За большую Mazda в России просят $52 988 (423 900 грн). В Европе CX-9 продаваться не будет, а у наших дилеров она появится осенью. Примерно тогда же подоспеют и конкуренты — Hyundai Veracruz и Honda Pilot.
